Gyakori hibák az Opel Astra J-nél (2009-2015) – Mire figyeljünk?

Az Opel Astra J, melyet 2009 és 2015 között gyártottak (a 3 ajtós GTC modell, beleértve az OPC-t is, 2018-ig készült), népszerű választás volt a kompakt autók piacán. Azonban, mint minden autónál, itt is előfordulhatnak bizonyos gyakori hibák és típusproblémák. Ebben a cikkben ezeket vesszük górcső alá, hogy segítséget nyújtsunk a vásárlás előtt állóknak, illetve a már meglévő tulajdonosoknak.

M32 sebességváltó - Csapágyproblémák

Néhány Opel Astra J modellt a hírhedt M32 sebességváltóval szereltek fel. Ennek a hatfokozatú sebességváltónak tipikus problémája a csapágykopás, különösen a hatodik fokozatban található csapágy esetében. Amikor ez a csapágy elkezd kopni, a sebességváltó zajossá válik a hatodik és az ötödik sebességfokozatban való haladás közben. Ha ezt a problémát nem javítják ki, akkor a sebességváltó teljes meghibásodásához vezethet.

Az M32 sebességváltót számos járműben alkalmazták és a csapágyproblémák különösen gyakoriak a nagy futásteljesítményű járműveknél. Van ok az ünneplésre - az M32 sebességváltó 2012-ben frissítést kapott. A nagyobb csapágyakkal és az extra olajcsatornákkal végre véget ért a hajtókarok rángatózása és a csapágycsere ciklusa.

Az M32 sebességváltóhoz a következő motorokat párosították: 1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.6 SIDI Turbo, 1.6 CDTi, 1.7 CDTi. Ha Astra vásárlását tervezi, és az Önnek tetsző modell M32-es sebességváltóval van felszerelve, mindenképpen frissített váltós autót vegyen.

FlexRide lengéscsillapítók

A Continuous Damping Control (CDC), más néven FlexRide, egy olyan típusú aktív felfüggesztés, amely az útviszonyoktól függően dinamikusan változtatja a lengéscsillapítók merevségét. A rendszer okosan lett kialakítva, de idővel, ahogyan minden autó esetében, a lengéscsillapítókat is ki kell cserélni.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Amikor eljön az ideje a lengéscsillapítók cseréjének, egy új FlexRide lengéscsillapító körülbelül 100.000 Ft körüli összegbe kerülhet. Szerencsére vannak más lehetőségek is. A CDC lengéscsillapítókat feleannyiért felújíttathatja, mint egy újat. Vannak cégek, amelyek az ilyen jellegű munkákra szakosodtak. Ezért az utángyártott hagyományos lengéscsillapítók felszerelése sem olyan egyszerű, mint korábban. Mechanikailag ugyan megvalósítható, de az autó számítógépét be kell csapni, hogy azt higgye, hogy a CDC működik.

A FlexRide lengéscsillapítók cseréje költséges, ha meghibásodnak. Szerencsére a várható élettartamuk egész jó.

PCV szelep (Pozitív Forgattyúház Szellőztető Rendszer)

A pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer (PCV) minden modern járműben megtalálható és célja a keletkező kartergázok elvezetése. Ezeket a gázokat a szívócsonkon keresztül visszavezetik a motorba. A PCV rendszer hiánya esetén a motor forgattyúsháza nyomás alá kerülne.

A PCV rendszer általában csövekből, csatornákból és kamrákból áll, amelyek elválasztják az olajat a kifújt gáztól. Az egyetlen mozgó alkatrész a PCV szelep, amely csak egy egyirányú szelep, amely szabályozza a szívócsatornába betáplált gáz mennyiségét.

A General Motors 1.4 Turbo motorja két PCV szeleppel rendelkezik - az egyik a szívócsonkba van integrálva, a másik pedig a turbófeltöltő bemeneténél. A szelepfedél belsejében egy gumi membrán is található, amely szabályozza a gázok áramlását. Összefoglalva, ezek a motorok kulcsfontosságú alkatrészei - két PCV szelep és a szelepfedélben lévő gumi membrán.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A probléma az, hogy a szívócsonkban lévő PCV szelep néha leválik, és a motor lenyeli. A levált PCV szelep nem károsítja a motort, mert csak egy kis gumidarab, de a motor szelepburkolatába és a forgattyúsházba belépő töltőnyomás gyorsan károsítja a szelepfedél membránját.

Ha bármilyen problémát tapasztal a PCV rendszerrel, fontos, hogy ellenőrizze mind a három kulcselemet - mind a PCV-szelepeket, mind a membránt. Tehát a PCV szelep meghibásodása a szelepfedél membránjának meghibásodását okozza. Ezen alkatrészek vizsgálatakor ügyeljen a levegő szivárgására is. Ha nem biztos a dolgában, inkább keressen egy dedikált autószervizt.

A PCV rendszer meghibásodásának tipikus tünetei:

túlzott olajfogyasztás
kék füst jöhet a kipufogócsőből
sziszegő hang a motortérben (a szelepfedél levegőt szív be egy nyíláson, ahol a membrán található)
szakaszos "Check Engine" lámpa, lehetséges hibakódok: P0106, P1101, P0236, P0107
durva, instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény
olajszivárgás (a motorba belépő töltőnyomás átnyomhatja az olajat a motor tömítésein)

Szerencsére viszonylag könnyen ellenőrizhető, hogy a PCV szelep és a szelepfedélben lévő membrántárcsa rendben van-e. Először is el kell távolítania a műanyag motorburkolatot. Ezután járó motor mellett ellenőrizze, hogy a motor nem szív-e be levegőt a szelepfedél membránházán keresztül. Ha igen, akkor ki kell cserélni a szelepfedelet, mivel a benne lévő membrán meghibásodott.

Ami a szívócsatorna PCV szelepét illeti, kikapcsolt motor mellett távolítsa el a tömlőt, amely a szívócső PCV szelep gyűjtőcsövéhez megy. Világítson be az elosztó belsejébe és nézze meg, hogy a PCV szelep még mindig ott van-e.

1.6T SIDI és 2.0T SIDI - Kokszosodás

A közvetlen benzinbefecskendezésű rendszerek, mint például az Opel SIDI, hajlamosak kokszolódásra a motor szívószelepein. A túlzott korom lerakódás csökkentheti a teljesítményt, növelheti az üzemanyag fogyasztást és megnehezítheti a hidegindítást. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A korom felhalmozódása gyakori probléma sok közvetlen befecskendezéses benzinmotornál, mivel az üzemanyagot már nem fecskendezik be a szívócsonkba, ahol esélye van a szívószelepekről lemosni a felhalmozódott kokszot.

Szerencsére az Opel által kifejlesztett SIDI motoroknál viszonylag kevés probléma van a korom felhalmozódásával, legalábbis alacsony futásteljesítménynél. Ne feledje, hogy egy bizonyos ponton felhalmozódik és ha súlyos lesz, az egyetlen lehetőség a kézi tisztítás. Ehhez ki kell szerelni a szívócsonkot.

Ha sokat vezetsz autópályán és szeretsz dinamikusan vezetni, akkor valószínűleg egy darabig rendben leszel. Ha azonban sok rövid (városi) utat teszel meg, akkor a dióhájas tisztítás a láthatáron lehet.

Mindenesetre a korom felhalmozódása nem jelent nagy problémát az Opel SIDI motoroknál. Csak figyeljen a korom lerakódás tüneteire a nagy futásteljesítményű autókban. Az Astra J egyetlen két közvetlen befecskendezéses motorja az 1.6T SIDI és a 2.0T SIDI. A 2.0T SIDI-t az Astra OPC-ben használták.

A korom lerakódások a forgattyúsház-szellőztető rendszerből (CVS) származnak, amely a szívónyíláshoz kapcsolódik. Ez a legtöbb motorban elterjedt kialakítás. Bármely dugattyús motorban az égéstérből származó gázok egy kis része a dugattyúgyűrűkön túl a forgattyúsházba kerül. Ezek a gázok olajgőzt (szénhidrogéneket) és égési melléktermékeket (több kormot) tartalmaznak. A forgattyúsházból a szívócsonkon keresztül visszajutnak a motorba, ahol lerakódásokat képeznek. Ezenkívül ott van a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep, amely a kipufogógázok egy részét visszairányítja a motor szívónyílásába (még több korom lerakódást okozva).

A tisztítószer üzemanyag-adalékok nem igazán működnek a közvetlen befecskendezéses motorokban, mivel a befecskendezett üzemanyag nem megy át a szívószelepeken, mint a régebbi elosztó-befecskendező rendszerekben. Ezért nincs esélye a szénlerakódások lemosására. Előbb-utóbb minden közvetlen befecskendezéses motorban lesz korom lerakódás. Ez elkerülhetetlen.

Megjegyzendő, hogy a közvetlen befecskendezéses motoroknál van mód a korom lerakódás kiküszöbölésére. Ehhez további üzemanyag befecskendezőkre van szükség, amelyek lemoshatják a szelepeket - egy kettős befecskendező rendszer. Itt tart a közvetlen befecskendezési technológia.

Önök kérték: J Astra - Vajon mi derül ki erről a példányról?

1.3 CDTi - Vezérműlánc

Az 1,3-as CDTi a Fiat és a General Motors (többnyire Fiat) által tervezett motor volt, amikor a két vállalat partnerséget kötött. Nem rossz egység, hiszen a Fiat a Common Rail dízelmotorok keresztapja. A Fiat autókban ezt a motort 1.3 Multijet néven ismerik. A "Multijet" jelentése több üzemanyag-befecskendezés égési ciklusonként.

Az egyetlen nagyobb probléma ezzel a kis motorral a vezérműlánc. Ebben a motorban a vezérműtengelyt egysoros vezérműlánc hajtja, amely nem sokkal nagyobb, mint egy kerékpárlánc. Véleményünk szerint ez nem túl robusztus kialakítás.

Általában, ha vezérműláncot használnak, a szándék az, hogy az a motor "élettartamáig" (nagyon durván 300 ezer km) kitartson. Ezért a vezérműlánc csere időzítésére intervallum nincs megadva. Ahogy látjuk, az eredeti lánccal és feszítővel 300 ezer km-t megtenni nagyon kockázatos.

Ha a lánc kopik és megnyúlik, vagy a feszítő nem működik megfelelően, akkor a tipikus tünet a lánczörgés, amely hidegindítás után néhány másodpercig tart. Súlyos esetekben a lánczaj tovább megmaradhat a motor beindítása után is. A "Check Engine" lámpa is megjelenhet.

A futásteljesítménytől függetlenül nem szabad figyelmen kívül hagyni a láncfeszülés tüneteit az 1.3 CDTi esetében. Ha a vezérműlánc megugrik néhány fogat, akkor a szeleplánc sérülését fogja okozni. Dönthet úgy, hogy megelőző jelleggel cseréli ki a vezérműláncot, akárcsak a vezérműszíjat, vagy megvárhatja, amíg a tünetek kifejlődnek.

Véleményünk szerint azok a motorok, amelyek több mint 150 ezer km-t tettek meg, valószínűleg jogosultak a teljes vezérlés cserére (új vezérműlánc, vezetők, feszítő és fogaskerekek).

Ha ilyen típusu autót szeretne vásárolni, győződjön meg arról, hogy a motor beindítása után nincs lánczörgés. Ezt hidegindításnkor kell eszközölni, ha az autó néhány órán át (ideális esetben egy éjszakán át) állt. Ha a lánczörgés tartós, az azt jelenti, hogy a lánc vagy a feszítő az utolsó pillanatában van.

További tudnivalók

Az Opel Astra J minden benzinmotorja változó szelepvezérléssel (VVT) rendelkezik. Benzines Astra vásárlásakor ügyeljen a vezérműlánc hallható zörgésére hidegindításkor.
Az 1,4 literes Turbo jó típus. A vezérműlánc gondot okozhat (feltéve, hogy jó állapotú autót vásárol, amely nem zörög indításkor).
Az egyetlen probléma ezekkel a motorokkal a bonyolult PCV rendszer, túl sok műanyag és gumi alkatrészrel. Ahogy ezek a gumi és műanyag alkatrészek elöregednek, valószínűleg több PCV-rendszerhibát fogunk látni.
Nincs fizikai különbség az 1.4 Turbo motor 120 lóerős és 140 lóerős változatai között. Az extra 20 LE egy másik motortérképről származik.
A nagy futásteljesítményű, közvetlen befecskendezéses (SIDI) motoroknál problémát jelenthet a kokszosodás a szívószelepeken.
Az Astra J-t akkor adták ki, amikor az Euro 5 károsanyag-kibocsátási szabványok hatályba léptek, minden dízelmotor rendelkezik dízel részecskeszűrővel (DPF).
Az 1.3 CDTi-nek gondjai lehetnek a nagyobb futásteljesítményű autók vezérműláncával.

Probléma	Érintett modellek/motorok	Lehetséges tünetek
M32 sebességváltó csapágykopás	1.4 Turbo, 1.6 Turbo, 1.6 SIDI Turbo, 1.6 CDTi, 1.7 CDTi (2012 előtti modellek)	Zajos váltás 5. és 6. fokozatban
FlexRide lengéscsillapító meghibásodás	FlexRide rendszerrel felszerelt modellek	Kemény rugózás, hibajelzés a műszerfalon
PCV szelep meghibásodás	1.4 Turbo	Túlzott olajfogyasztás, kék füst, sziszegő hang, "Check Engine" lámpa
Kokszosodás a szívószelepeken	1.6T SIDI, 2.0T SIDI	Teljesítménycsökkenés, magasabb fogyasztás, nehézkes indítás
Vezérműlánc kopás	1.3 CDTi	Lánczörgés indításkor, "Check Engine" lámpa