Rózsaszín Autóhűtőfolyadék Összetétele és Típusai

A hűtőfolyadék (más néven fagyálló) a legtökéletesebb választás a motor belső elemeinek hűtésére. Alapvetően mindegyik fagyálló típus a motor hűtésére szolgál. Használatának célja, hogy meggátolja a motor túlmelegedését és ezzel együtt a hűtőfolyadék fagyását is.

A legtöbb modern hűtőfolyadék / fagyálló formula glikolt (amely csökkenti a fagyáspontot és növeli a forráspontot), valamint korróziógátlókat és színezékeket (narancs, zöld, piros vagy kék) tartalmaz. Legtöbb esetben számunkra idegen kifejezésekkel találkozhatunk a hűtőfolyadékok csomagolásán, de mit is jelentenek ezek és melyiket is válasszuk autónkba? Mi az IAT, Hibrid, Lobrid, P-OAT, Si-OAT, OAT típusok közötti különbség?

Addig ameddig mindegyik színű M&M's csokigolyónak ugyanaz az íze, a fagyállók színe általában meghatározza annak kémiai összetételét, de sajnos nem minden esetben igaz ez a kijelentés. A hűtőfolyadék színét a hűtőfolyadék gyártója által hozzáadott színezőanyag határozza meg, és soha nem használható a hűtőfolyadék típusának megkülönböztetésére. Általánosságban, de nem minden esetben a színétől függően más és más hűtőfolyadék technológiáról beszélünk, amik közül az egyik az idősebb, a másik pedig a fiatalabb autókba való.

A hűtőfolyadék lehet lényegében a sima desztillált víz is, mivel a víz nagyon hatékonyan hűti a felületeket. A válasz, hogy sajnos nem, vagy legalábbis nem minden esetben.

Hűtőfolyadék Típusok Részletesen

Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a különböző hűtőfolyadék típusokat és azok jellemzőit:

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

IAT (Inorganic Additive Technology)

Az „IAT” kifejezés a „szervetlen adalék technológiát” jelenti - néha „hagyományos” technológiának is nevezik -, amely egy hagyományos hűtőfolyadék-technológia, amely bizonyos ásványi anyagok kombinációit tartalmazza. Szervetlen korróziógátlók, például foszfát, amin, borát, szilikát, nitrit és nitrát. Ezt az inhibitor technológiát évek óta használják, és egy védő „takaróréteg” kialakításával működik elszigeteli a rendszer fémeit a hűtőfolyadéktól. Ezek főleg régi autókhoz ajánlottak, mivel az idősebb modellek több acél és öntöttvas alkatrészt tartalmaznak.

IAT hűtőfolyadék

OAT (Organic Additive Technology)

A „OAT” kifejezés az „Organic Additive Technology”-t jelenti. A OAT hűtőfolyadékok csak szerves adalék technológiás inhibitorokat tartalmaznak, ásványi inhibitorok, például szilikát, nitrit, nitrát, foszfát stb. Ezek az inhibitorok más módon védenek a korrózió ellen, mint azok az ásványi inhibitorok. Kezdetben adszorbeálódnak azon a felületen, amelyet védeni terveztek, és ezáltal egy kötött molekuláris réteg, amely megakadályozza a további korróziót.

OAT hűtőfolyadék

Hibrid (HOAT - Hybrid Organic Acid Technology)

A „hibrid” technológiájú hűtőfolyadékok - amelyeket néha „HOAT” hűtőfolyadéknak is neveznek - ásványi inhibitorok és OAT-inhibitorok kombinációját alkalmazzák. Ez a kombináció gyors korrózióvédelmet (szilikát) és tartós védelmet (szerves sav) biztosít. A kombináció gyakran a regionális preferenciáktól függ. Például Európában a hibrid technológiás hűtőfolyadékok általában szilikátok és OAT-inhibitorok kombinációit tartalmazzák (foszfát nélkül), míg Japánban a hibrid technológiás hűtőfolyadékok általában tartalmaznak foszfátok és OAT-gátlók kombinációi (szilikátok vagy aminok nélkül). Általában vasblokkokkal és alumínium hengerfejjel rendelkező motorokhoz tervezték. A legtöbb modern európai autó esetében általában ilyen típusú fagyállót használt a gyártó.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

HOAT hűtőfolyadék

Lobrid (Si-OAT és P-OAT)

A „Lobrid” kifejezés a „hibrid” technológiájú hűtőfolyadékok egy részhalmazára utal, amelyek túlnyomórészt OAT-inhibitorokat használnak alacsonyabb szintű ásványi inhibitorokkal kombinálva. Az újgenerációs Lobrid fagyállók (köztük Si-OAT és P-OAT) a hosszú életű OAT illetve részben szilikát/foszfát adalékokat ötvözik. Külön előnyük a még nagyobb hőstabilitás, a környezetbarát alapanyag (glicerin), valamint a modern motorokhoz tervezett formula.

Si-OAT (Silicate Organic Additive Technology): A szilikátmentes OAT teljesítményével kapcsolatos problémák egy új, nagy teljesítményű fagyálló/hűtőfolyadék technológia kifejlesztéséhez vezettek. Alapvetően ez a hűtőfolyadék technológia a legjobb az összes közül - kiváló védelem az újra bevezetett szilikátokkal és hosszabb élettartam az OAT technológiával. Ezek az új Si-OAT termékek visszafelé is kompatibilisek és nyugodtan használhatóak régebbi járművekben is.
P-OAT (Phosphate Organic Additive Technology): A foszfát tartalmú P-OAT hűtőfolyadékokat többnyire japán és koreai jármű- és motorgyártók írják elő. A foszfát és az OAT alapokkal kombinálva ezek a hűtőfolyadékok kiváló élettartamot biztosítanak.

Lobrid hűtőfolyadék

Hűtőfolyadék Szabványok és Gyártói Előírások

Az autógyártók a hűtőrendszerük anyagösszetétele és jellemzői alapján különféle saját specifikációkat dolgoznak ki a fagyállókra. Ezek a szabványok kiemelten fontosak, mert garantálják a motor optimális védelmét és a garanciális megfelelőséget.

Néhány példa a különböző gyártók által használt hűtőfolyadékokra:

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

VW:
- VW G11 - Kék vagy zöld színű HOAT hűtőfolyadék Szilikátokkal - kb.
- VW G12, VW G12+ - Rózsaszín, szilikátmentes OAT hűtőfolyadék - a G12 kb. a 90-es évek közepén volt használatban, a G12+ a 90-es évek közepétől kb.
- VW G12++ - Lila, SI-OAT hűtőfolyadék szerves sav technológiával - kb.
- VW G13 - Lila, Zöld, SI-OAT hűtőfolyadék szerves sav technológiával - kb.
Mercedes:
- Q1030004, amely az MB 325.0 / MB 325.1 specifikációs lap alá esik, és kék.
- Q1030005, amely az MB 325.5-ös specifikációs lap alá esik, és rózsaszín.
BMW:
- BMW N 600 69.0 - Szinte az összes Volvo alkalmazással, a Mercedes Q1030002 és Q1030004 alkalmazással is kompatibilis. A korai VW-alkalmazásokban is működik a TL 774-C specifikáció vagy a közismertebb G11 szabványnak megfelelő.
- BMW HT-12 típusú hűtőfolyadék (SI-OAT). Ez a BMW legújabb hűtőfolyadék-típusa, és zöld színű. A 2018 januárjától gyártott autókban már csak ez a típus használható.
Japán és Koreai autógyártók: Általánosságban elmondhatjuk, hogy Foszfát tartalmú Hybrid hűtőfolyadékot vagy P-OAT típusú Lobrid típusú hűtőfolyadékot írnak elő használatra évjárattól függetlenül.

Hűtőfolyadék keverési táblázat (A piros jelöli azon fagyálló típusokat amik nem keverhetőek egymással)

Fontos Tudnivalók és Tippek

Keverhetőség: Az IAT és OAT hűtőfolyadékokat nem lehet keverni egymással. A kémiai technológiák (IAT, OAT, HOAT, Lobrid) eltérő mechanizmusokat alkalmaznak, amelyek megfelelő kiválasztás nélküli összevegyítése káros lehet.
Túlzott koncentráció: A túlzottan tömény fagyállót kerülni kell, mert rontja a hővezetést, míg a túl híg oldat nem nyújt fagyvédelmet.
Szín: A szín NEM jelent technológiát, pusztán ipari szokás; mindig a termék címkéjét olvassuk el!
Gyártói kézikönyv: A gyártói kézikönyvet követni kell a megfelelő hűtőfolyadék kiválasztásához.

Hűtőfolyadék Csere és Karbantartás

A fagyálló hűtőfolyadék rendszeres cseréje az autókarbantartás egyik alapvető és elengedhetetlen része. Idővel a fagyállóban lévő adalékanyagok lebomlanak, elveszítik korrózióvédő és fagyálló képességüket, valamint szennyeződések rakódhatnak le a rendszerben. Ennek következtében a motor túlmelegedése vagy fagyási károk alakulhatnak ki, amelyek komoly javítási költségeket vonhatnak maguk után.

Az otthoni csere csak tapasztalt autósoknak ajánlott, mivel a légtelenítés és az előírások betartása speciális szakértelmet igényel. A fagyállók élettartama technológiától, autótípustól és használati módoktól függően nagyon eltérő lehet. Az adalékok idővel lebomlanak, a védelem csökken, sőt akár szilárd lerakódások is keletkezhetnek a rendszerben.

A hűtőfolyadék csereperiódusa azonban a '80-as évek kezdeti 2 évéről a '90-es években először 3, majd 4 évre nőtt. Mára gyakorlatilag az összes BMW járműben a hűtőfolyadékok esetén az élettartam csere periódus a jellemző, azaz nem kell hűtőfolyadékot cserélni.

Az elektrolízis szórakoztató mellékterméke annak, ha nem cseréljük le időben a hűtőfolyadékot, és ennek nagyon negatív hatással van minden alumínium alkatrészre. A hűtőfolyadékon áthaladó elektromos áram a legkisebb ellenállású utat keresve talált utat magának új járatok létrehozásával.