A Jobbkormányos Lada Kombi: Különlegesség a Magyar Utakon

A 21026: ebben az öt számjegyben minden benne van, ami az én autómat Magyarországon, de nyugodtan mondhatom, hogy a kontinentális Európában egészen különlegessé teszi. Bár szinte minden magyar családnak volt 2101-es Ladája, az ezerkettes Lada, a 2102-ese, tehát kombija már kevesebb embernek volt.

Az én autóm úgynevezett tőkés exportra készült, és 1983-ban helyezték forgalomba Angliában. A kocsit lányom hozta haza a kilencvenes évek elején. Az angol export Lada ritka és különleges dolog, de mi itthon találtunk egyet.

Az AvtoVAZ Exportstratégiája és a Brit Piac

Az Egyesült Királyságba 1973-ban érkezett meg az első jobbkormányos Lada-szállítmány az importőr Satra Motorshoz. Az AvtoVAZ a 70-es évek elején már több imperialista országba is szállított, az ilyen kocsikat jobb minőségű anyagokból, nagyobb odafigyeléssel rakták össze, mint a KGST-piacosokat, miközben azok is fényévekkel jobbak voltak az otthonra szántaknál.

A korabeli tesztelők meglepően tárgyilagosan fogadták a vasfüggönyön túlról érkezett 1200 köbcentis Fiat-klónokat, sőt több paraméterben még jobbnak értékelték őket, mint az eredeti 124-eseket. Az 1000 fontos indulóár több mint versenyképes volt (a Minit 700 font körül adták), a vevők mégsem voltak elragadtatva, több vicc is született akkoriban a Ladákról. Íme egy: mi van a Lada-gépkönyv utolsó 16 oldalán? Buszmenetrend, hogy biztosan hazajuss…

Hazaút és Hivatalos Ügyek

Kicsit tartottunk tőle, hogyan lehet behozni egy jobbkormányos autót, de előtte elintéztünk néhány telefont, és a kapott információkkal gazdagabban minden további nélkül le tudtuk vámoltatni az érvényes angol műszakival rendelkező autót. Az angliai vételár igen baráti volt, jellemző, hogy a teljes kinti árnál többe került hazánkban a vámrendszám.

Családi egyterű bemutató

A magyar vizsgára természetesen lecseréltük a lámpákat. Az eredetinél nagyobb teljesítményű izzókat szereltem be, amihez kicseréltem a fényszóróüveget. Az üveg a kereklámpás Skodából származik. Az ablaktörlők fordítva állnak, és az angol autóknál a helyzetjelzőket a reflektorok helyett az indexekbe szerelték.

A Jobbkormányos Kivitel Műszaki Sajátosságai és Adaptációi

A motortér jobb oldala erősen zsúfolt a jobbkormányos kivitelben. Erre az oldalra került át az akkumulátor, a fékszervó dobja, a fékrendszer és a hidraulikus kuplung. Bár a Ladáknak a farmotoros Skodákkal ellentétben nincsenek hűtési gondjaik, beépítettem egy kapcsolót, amellyel a hűtővíz hőmérséklete csökkenthető aszfaltolvasztó hőségben. Az állandó mágnesű elektromos motornál a forgásirány megváltoztatásához elég a pozitív és a negatív pólust kicserélni. Ezt kihasználva átalakítottam a fűtőventillátor motorját, amely így a polaritást felcserélve nem az utastérbe fújja a meleg levegőt, hanem az ellenkező irányba. Bent így nincs elviselhetetlen forróság, a motornak mégis be lehet segíteni a hőterhelés elviselésébe.

A Jobbkormányos Vezetés Kihívásai Magyar Utakon

Egy jobbkormányos autóval elsősorban azért nehéz közlekedni, mert előzésnél nem lehet kilátni a lassabb autó mögül. A jobbkormányos Bedford kukásautókkal ez a gond ritkán merül fel, az én autóm viszont egyáltalán nem lomha, tehát muszáj volt megoldást találnom. Akkor szántam rá magam erre, amikor egy szénásszekeret csak a sokadik próbálkozásra sikerült megelőznöm. Egy tükröt eszkábáltam a bal első ajtóra, amely mutatja a szembejövő sávot. Ennek segítségével sokkal kevésbé kalandos egy-egy előzés.

Jobb oldalon vezetni jobbrahajtásban minden autóval kín. A pilóta egyre feszeng, meg nyújtogatja a nyakát, és tolja ki a kocsi bal sarkát a felezővonalra. Kizárólag emiatt volt izzasztó az a pár kilométer, amit a fotózás helyszínéig meg kellett tennünk. Visszafelé már sokkal jobban ment, így sikerült is elkapni néhány járókelői reakciót. Volt mindenféle, az utolsó felest már nem kellett volna meginni"-től az őszinte csodálatig.

Egy Másik Különleges Jobbkormányos Lada Kombi: A Restaurálás Története

A mi autónkat egy idős hölgy vásárolta 1974-ben délen, Portsmouthban. Keveset használta, általában csak a boltba járt vele, viszont rendszeresen szervizeltette. 2007-ben új tulajdonoshoz került a Lada, akinél négy évet húzott le, a tengeri levegő az évtizedek alatt sem kezdte ki. Mező Péter ettől a tulajtól hozta el Szegedre, úgy, hogy néhány fotó alapján látatlanban vette meg.

Mire figyeljünk jobbkormányos autó átalakításakor?

Egy Évig Tartott a Restaurálás

Szép állapotban volt, de látszott rajta, hogy az alapos frissítés jót tesz majd neki. A kasztnin és a futóművön csupán felületi karcokat és kevés rozsdát találtak, ám a jobb oldalon lyukas volt a padló, és a fényszórók körül is elrohadt a két első sárvédő. Ezek helyett Péter újakat szerzett, és teljesen újra is fényeztette a kocsit. Felhólyagosodtak a krómok, az öntvény alkatrészeket ki kellett cserélni, az acélelemeket szintén újrakrómozták. Szerencsére a motort és a váltót sem kellett komolyan megbontani, a kárpitok, tisztítás után, ahogy kijöttek, mehettek is vissza a helyükre. Szinte új a hátsó műbőr, keveset nyüstölték.

A fékerőszabályzó, a hátsó munkahengerek, a teljes kipufogórendszer és a rugózóelemek mind frissek, a generátort felújították, vadiúj az AC-pumpa, és kicserélték a szelepszárszimeringeket. Alaposan átpakolták a motorteret, az ablakmosót, az akkut, a kormányművet, a főfékhengert és a kuplung hengerét is a jobb térfélre zsúfolták. Egyszerre több helyen is folytak a munkálatok, kapóra jött, hogy az egyik restauráló szakember korábban fél évig Togliattiban dolgozott. Bő egy évig tartott a munka, aztán következett az OT-vizsga, de nem ment egyszerűen. A spéci típusszám nem szerepelt a lajstromban, végül 2012-re minden összeállt.

Belső Tér és Vezetési Élmény: A Klasszikus Lada Jellemzők

Azon túl, hogy jobbra kell beülni a volánhoz, az első a furcsaságok között a szinte hibátlan kárpit. Hihetetlen, hogy 41 év alatt nemhogy nem feslett szét, még csak meg sem repedezett! A kürtkarika sokat dob az esztétikán, a feliratok cirill betűsek (!), a sebességmérő mérföldben mutat. A pedálkiosztás kellemesen szellős. A Lada pont úgy viselkedik, mint minden jó karban lévő balkormányos testvére: szoros a kormánya, kemény a kuplungja és a fékje, de a keleti blokk egyik legprecízebb váltója dolgozik benne, alatta kellemesen ring a csendes futómű. Hibátlan az egyenesfutás, a műszerek úgy működnek, mint új korukban, a fék gyenge, mint általában, szóval a Lada pont olyan, amilyen 1974-ben volt.

Aztán ott a motorhang: sehol a szokásos Zsiga-muzsika, a repedtfazék hörgés és a szívászaj! A gép csendesen, nyugodtan, kiegyensúlyozottan duruzsol. 385 literes a csomagtér, itt minden úgy áll, mint az oroszban.

Teljesítmény, Karbantartás és Fogyasztás

Ma 106 000 mérföld, tehát 170 000 kilométer van az autóban. Motorját egyszer kellett gyűrűzni, de a dugattyúgyűrű-cserén kívül nem igényelt jelentősebb javítást. Ez még 85 000 mérföldes korában történt. Régen az utak királya volt egy ezerötös, pláne a ritka 1600-as Zsiga. Mára nagyot fordult a világ kereke, de a menetteljesítmények a mai viszonyok között is megfelelőek. A végsebességet kipróbáltam, 150 kilométer óránként. Százra gyorsulást nem tudnék pontosan mérni. A katalógusadat az 1500 limuzinra 15 másodperc Tamás György és Virágh Iván Lada könyvében. Szerintem ezt az én autóm is tudja, hiszen motorja azonos, súlya nem tér el jelentősen a sötétkékben miniszterhelyettesek szolgálati autójaként használt 2103-as Ladától.

Részletes útmutató: Jobbkormányos Land Cruiser

Nagyon meg vagyok elégedve az autóval, és amire más esetleg nem számítana, a fogyasztással is. Ehhez persze az is kell, hogy ésszel nyomjam a gázt, de az én koromban ez már nem olyan nehéz, mint a fiataloknak. Hosszabb vidéki úton utoljára a teljes napfogyatkozás évében mértem a fogyasztást. A Somló-hegyről néztem, ahogy a Hold eltakarja a Napot, az oda-vissza úton 7,2 litert fogyasztott az ezerötös motor. 44 liter a tank térfogata, ami bő 10 százalékkal jobb a limuzinnál, így a hatótávolság nem olyan kicsi. Mindig féltanknál töltöm tele a tankot, mert az alján 18 év seprője gyűlt össze, és nem akarom nagyon megbolygatni a viszonyokat a tank szárazra járásával. A magas benzinárak miatt keveset használom az autót. Leginkább nagybevásárláshoz vagy gyermekeim meglátogatásánál veszem igénybe. Minden nap járok a Rudas-fürdőbe, néha oda is autóval megyek.

Üzemanyag-fogyasztási adatok (Lada 2102, 1500 motor)

Még 1997-ben szabályozatlan katalizátort szereltettem az autóba. Akkor az állami támogatású akcióban jattal együtt néhány ezer forintért be lehetett szereltetni a katalizátort, ami a 8000 forintos éves súlyadót rögtön 4000-re mérsékelte.

A jobb oldali kormány nem teszi könnyebbé a közlekedést kombi Ladámmal, de ez az autó családi okokból a szívügyem, soha nem válnék meg tőle. Tetszik benne, hogy igazi különlegességnek számít nálunk. Egyszer egy rendőr igazoltatásnál azt mondta, hogy ő még egy jobbkormányos Ladáról tud valahol Újpesten, tehát valószínűleg nem az enyém az egyetlen a fővárosban.

tags: #jobbkormanyos #lada #kombi

• Hatékony reklámozás a TRP-vel
• Ablaktörlő kar és lapát csere Citroen modellekhez
• Csomagtérvédelem Superb II-höz
• Turbó felújítás E46 320d-hez
• Részletes útmutató Fiat Tipo izzócseréhez