Az Isuzu D-Max szervizintervallumok és karbantartás fontossága

A biztonságos közlekedés alapfeltétele, hogy autónk a megfelelő műszaki állapotban legyen. Ehhez pedig nemcsak az időnként előforduló hibák javítására van szükség, hanem rendszeres megelőző karbantartásra is! Ez az időszakos szerviz, amelyet nagyszervizként és kisszervizként is ismerhetünk. Az időszakos szerviz az autó szisztematikus átnézése és a szükséges javítások, cserék elvégzése.

A rendszeres szervizelés alapjai

Az ajánlott szervizperiódust az autó használati utasításában találjuk meg. A modernebb autókban a műszerfal kijelzi, mikor van szükség időszakos szervizre, és az újabb modelleknél ezt dinamikusan, használat alapján számolja ki. A csereperiódus ezzel szemben a kopóalkatrészek cserélésének ajánlott gyakorisága. Ezt is időben, illetve megtett kilométerben szokták megadni. Természetesen nem kell észben tartani, hogy autónk melyik kopó alkatrésze épp hány kilométernél jár.

Miért elengedhetetlen az időszakos szerviz?

Az időszakos szerviz nem tartozik a legdrágább „műtétek” közé, de azért nem is filléres dolog, illetve igényel némi szervezést és időráfordítást, ezért csábító lehet elhanyagolni vagy halogatni. Miért fontos a rendszeres szerviz? Azt kockáztatod, hogy egy anyagfáradás vagy valami más hiba miatt jóval nagyobb kár keletkezik a kocsidban, amit aztán sokkal drágább lesz javítani. Balesetet okozhatsz. Ha nem vigyázol az autódra, előfordulhat, hogy az önhibádból előállt meghibásodás, probléma miatt balesetet szenvedsz vagy okozol. Ezen túl pedig komoly büntetésekre is számíthatsz - a gondatlanság fogalma nem vicc a jogban. Szóval ne hanyagold el az időszaki szervizt!

Kis- és nagyszerviz: a különbségek

Az időszakos szerviz lehet kisszerviz és nagyszerviz. Amennyiben probléma merül fel, a szerviz jelzi az autó tulajdonosának és legtöbbször annak beleegyezésével elvégzi a javítást vagy cserét. Előfordul azonban, hogy további kopóalkatrészeket is cserélni kell. A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.

Ez az ütemterv segít az Isuzu D-Max tulajdonosoknak az optimális karbantartásban. Mindig figyelj a szokatlan zajokra, rezgésekre, mert ezek időben jelzik a hibákat.

Új generációs elektromos pickup

Karbantartási munkálatok egy Isuzu D-Max modellen

A karbantartási munkálatok alapvető részét képezik a hosszú élettartam és a megbízható működés biztosításának. Fontos a gyártó által meghatározott időpontban elvégezni a cseréket.

Olajcsere és szűrőcsere

Motorolaj csere

Az ajánlott motorolaj típusa függ a motor típusától és az évjáratától. Dízel motorokhoz a megfelelő olaj (pl. 5W-30) és új olajszűrő szükséges. A motorolaj szint a maximum x értéknél volt egy esetben, ahol kb. 4 litert engedtek le. Javasolt a WSS-M2C948-B szabványt betartani.

Lépések:

1. Melegítsük fel a motort, hogy az olajat könnyebben le tudjuk engedni.
2. Helyezzünk olajleszívót az olajteknő alá, és engedjük le a régi olajat.
3. Távolítsuk el a régi olajszűrőt, helyezzük be az újat.

Levegőszűrő csere

A levegőszűrő cseréje szintén kulcsfontosságú az optimális működés érdekében. Évente javasolt ellenőriztetni és szükség esetén feltölteni.

Lépések:

Isuzu D-Max szélvédő csere

1. Keresse meg a motortérben a levegőszűrő házát.
2. Nyissa ki a fedelet, és vegye ki a régi szűrőt.
3. Helyezze be az új levegőszűrőt.

Gyakori problémák és Isuzu D-Max specifikus kihívások

Az Isuzu D-Max tulajdonosok számos egyedi problémával találkozhatnak, amelyekre érdemes felkészülni.

DPF és regenerációs gondok

Több tulajdonos is beszámolt a részecskeszűrő (DPF) gyakori regenerációjáról. Egy barátom kínlódik most hasonló problémával, gyakorlatilag folyton regenerál a kocsija, 2 havonta cserél olajat. Egy másik tulajdonosnál a részecskeszűrő regenerálás sűrűbben következett be: 150 - 200 km helyett 75 - 85 km-enként. Ami alap dolog szerintem, hogy meg kell nézni a porlasztók kompenzációs értékeit, turbo olajhozam, tűzkarika, egr szelep. Ezek a dolgok okozhatnak a hengerben tökéletlen égést, ami a részecskeszűrő gyakori regenerációhoz vezet. A hiba kijavítása után DPF savazás, DPF adaptív értékek visszaállítása szükséges, és a nyomásérzékelő újratanítása, végül ha fel van szaporodva az olaj, akkor annak a cseréje is szükségessé válik. Kiírással semmire nem jutottak, de a DPF problémák porlasztó cserékkel megoldódnak, a kompenzációs értékük rávilágít a részleges kopásukra, ami a többlet üzemanyagtól telikormolja a DPF szűrőt. Sokakat érdekel a DPF kiírása vagy az autó tuningolása a motorvezérlőből.

Fékproblémák az Isuzu D-Max-nál

Fékbetét-tárcsa visszahívás van az új Isuzukra. Ott is a rázás a probléma, a gyors kopás az a használat miatt van. A fékbetéteket például 30-40 000 km után ajánlott cserélni. Kedves ISUZU D-MAX sorstársaim! Sajnos a sokat emlegetett fékbetét és féktárcsa probléma engem is utolért. A szerviz persze elhajtott, hogy a fékbetétek lekoptak ezért nem lehet szó garanciáról (és azt is tagadják, hogy ez gyakori probléma lenne). Pedig pont az a problémám, hogy extra terhelés vagy gyakori nagy sebességről blokkolóra fékezések nélkül ez nem normális elhasználódás. Egy másik tulajdonos autójában nincs 2 éves a D-Max, 51 ekm van benne és a 3. féktárcsa garnitúra ment tönkre. Erős fékezésnél, 100 km/h felett rettenetesen ráz, majd' kitépi a kormányt a vezető kezéből. Most esedékes a következő csere, amit az importőrnek kell engedélyeznie. Az előző cserénél 2017. novemberétől 2018. januárig végezték a papírmunkát, miközben a FÉK!!! hibás. Akinek van ezzel tapasztalata, jelezzen vissza, mert a rendszeres fékhibával nem lehet szórakozni.

Injektorok és üzemanyag-rendszer

Ma egy szervizben megállapították, hogy rossz az egyik injektor. Az Isuzu D.MAX 2011-es modellnél, 6 évesen, 170 ezer kilométerrel, kb. 1 millió forint volt a 4 injektor cseréje. A csúcsok ha elhalnak akkor a nagynyomású is megy utána vagy a nagynyomású cseszte szét a csúcsokat. Nem az isuzu szar, hanem az üzemanyag.

Futómű, kerekek és rozsdásodás

Sajnos a bal hátsó kerék elszabadult, lelazultak és elszabadultak az anyák 2db. Csavar eltört. Miután a másik hátsó keréknél ellenőriztem a csavarokat ott is 2 db. igen laza volt. Az alufelni 6 db. csavarral van rögzítve, a csavarok kb. Hogy lehet hogy egy terepjárónak elszabadul a kereke, eddig csak aszfalton használtam kb. 5000 km. A pickup futómű pattog, ha nincs leterhelve hátul. Igen, pattog, de inkább csak hátul. Elöl viszont még éppen a kényelem határán mozog a futómű. A terepjáró képességek meglepően jók, viszont a gyári költséghatékony gumit ami sír a kanyarban cserébe nem tapad a terepen, de veszélyesen csúszik a vízen és a dizájnos 17-es alufelnit, amibe ügyesen beleszorul a sár, illik 16-os lemezfelnire és min. Good Year Wrangler AT/R abroncsra cserélni.

D-Max Carryboy tapasztalatok

A kipörgésgátló kiváló. Néha csak a piktogram mutatja a műszerfalon, hogy dolgozik. Jól be van állítva, észrevétlen teszi a dolgát. Bár ilyen jó lenne a fényezés. Gariban cserélték már az ajtókat és a motorháztetőt, tekintve, hogy rozsdásodik a drágám. A vékony festés lepattogzik és kiüt a rozsda. Ez a rozsdásodás egy Isuzu D-Max modellen tapasztalt probléma.

Márkaszerviz vagy független szerviz?

Európában az Isuzu 2021-ben vezette be a D-Max harmadik generációját, amely a modellváltáskor sokféle vezetőtámogató rendszerrel gazdagodott. Márkaszerviz vagy független szerviz? A márkaszervizek - mint például a Schiller Autó szervizei - több előnnyel is kecsegtetnek. Egyfelől, ha újabb autód van, akkor a garancia feltétele a márkaszervizekben történő szervizelés, ebben a helyzetben tehát nincs sok választásod, ha nem akarod bukni a garanciát. Ezzel együtt jó oka van annak, hogy az autógyártók ragaszkodnak a márkaszervizekhez. Mindez természetesen a minőséget szolgálja, ahogy az is, hogy általában csak gyári alkatrészeket építenek be, illetve folyamatosan képzik a munkatársaikat. Ha autóját hivatalos Isuzu márkakereskedésben szervizelteti, nemcsak professzionális szolgáltatással, hanem versenyképes árakkal is találkozhat. A vezetésnek felhőtlen élménynek kell lennie! Kérje a választható kiterjesztett garancia biztosítást, és hagyja maga mögött az aggodalmakat.

Az Önnel foglalkozó munkafelvevő a munka előtt megbeszéli Önnel a részleteket, így Önt nem éri meglepetés, hiszen előre tudomása lesz a munka és az anyagok (alkatrészek, olajok, folyadékok) áráról és annak áfatartalmáról. Szerelőink rendszeresen részt vesznek a legújabb technológiákat bemutató képzéseken. Szervizeink sokat áldoznak speciális szerszámokra, eszközökre és diagnosztikai berendezésekre is. Ez kizárja a csalási szándékkal történő bejegyzéseket, növeli az újraeladási értéket, és azzal az előnnyel is jár, hogy Ön egy pillanat alatt áttekintheti autója teljes szerviztörténetét. Amikor bejelenti autóját a következő esedékes szervizre, olyan időpontot fogunk adni, amely megfelel az Ön időbeosztásának, nem kell majd sokáig várakoznia!

Vásárlási tanácsok és tulajdonosi tapasztalatok

Az alábbiakban egy Isuzu D-Max tulajdonos őszinte véleményét olvashatják, aki megosztja tapasztalatait az autóval kapcsolatban.

Melyik motort válasszuk?

Segítsetek légyszíves, D-Maxot szeretnék venni, de nem tudom melyik motorral szerelt típussal/évjárattal van kevesebb gond. 2.5 vagy 1.9 Hallok ezt is, azt is. Második autónak, pecázni, kirándulni, csónakot/hajót húzni használnám. A legújabb modellre pénzem sem lenne, meg ahogy hallom, azokkal van a legtöbb probléma. 6-8 misit szánnék rá.

Egy tulajdonos őszinte véleménye

Évek óta próbáltam magam meggyőzni arról, hogy a pickup igazából öszvér megoldás, egyedi érdem nélküli kompromisszumhalmaz. Az unalomig csépelt dolgok leírásából azonban én sem szabadulhatok a kategóriával kapcsolatban, mert terepjárónak egy G-osztály, nagy túralimuzinnak egy 7-es BMW, teherautónak egy platós kisteher, míg megbízhatónak egy hét év garanciát ígérő KIA lenne az igazi. Ha mindezt összevegyítjük születik meg a pickup.

Szépnek nem szép, hisz a pickupok között kinézetre számomra nagy különbség nincs, szerintem mind ugyanolyan. Talán a Ford Ranger kicsit markánsabb, így kipróbáltam azt is tavaly. Nem tudtam olyan udvariasan elbúcsúzni a kereskedőtől, hogy ne látszott volna rajtam a csalódottságom a próbaút után. Majd amikor a kínos pillanatok kezdtek oldódni és őszintére váltott a beszélgetésünk, belátta már ő is, hogy a termékük kissé bumfordi. Kinézetre, mondom, tetszik, de beleülve igazi fapad. Még csak nem is a beltér, hanem a rugózás ami nagyon gáz. Nissan az előző néhány árnyékra vetődésem után eleve kizáródott a mezőnyből, mert szegény még a japánok között is ócska. További pickup választék közül az L200 tojásformája kiborító, így maradt a még a Hilux. Azt viszont 2015 őszén nem lehetett 6 sebességes váltóval és 3,5 tonnás vonóhoroggal megvenni, de mechanikus volt a terepváltó benne. Az Amarok eleve kiesett az ára miatt.

Nos, az átvétel napján örömöm kicsit felemás volt. Persze jó dolog, jó dolog új autóba ülni, de szerintem olyannak kell annak lennie, hogy az ember ne tudja minek is örül annyira, mert a sok apróság, ami az új játékában ingerként éri, csak úgy boldoggá teszi. Itt ez nem volt meg. Minden korrektül működött, de sehol egy olyan érzés, hogy hűha, meg nézmá’ de jó, nicsak, mit tudnak ezek a japók 2016-ban. Mit is? Utánozni. Azt viszont korrektül, jó minőségben. Igazi autóipari innovációnak nyoma nincs, ez az autó bármelyik gyár terméke lehetne öt éven belül. Se érdekesség, se egyéniség, se vezetési élménynek. Az autó hátulján szereplő Twin Turbo felirat szerintem pedig egy marketinges műve.

Na, itt van ez a vérszegény, egyen formájú pickup, ami nem megy, semmi különös beltérrel, olcsó alapanyagokból Thaiföldön összeszerelve. El lehet itt kezdeni dobálni a szép forgatónyomaték és teljesítmény adatokat, össze-vissza hasonlítgatni más gyártók motorjaival a rizsrakétát, de hogy a 2004-es évjáratú X5-ös háromezres dízelje egy turbóval, ugyanakkora tömegű kasztnival sokkal nagyobbat lépett tizenegy (!) éve, az biztos! Alul a motor nagyon gyenge. 1500 alatt élettelen, teherrel, utánfutóval ilyen esetben csak akkor kellene megpróbálni elindulni vele, ha a sofőr kifejezett rajongója a lefulladásba torkolló forgalomlassító helyzeteknek, melyekben a közlekedés többi résztvevője megvetéssel vegyes kárörömmel nyugtázza az elnyújtva csúsztatott kuplunghasználat hiányának látható jeleit. Cserében, ha kisvártatva feléled a fordulat, pörgethető a motor egészen 2200-2500 tájékáig. Akkorra viszont a csendes, kedves kis motor a halk utastérben, jó érzésű műszaki ember fülét sértő dallamokat kezd el játszani, s azonnali váltásért sír. Ez az összjáték egy szűk ezres használhatósági intervallumot eredményez, ami bizony sűrű váltó és kuplunghasználat formájában köszön vissza a napi gyakorlatban. 80 alatt a hatodik felejtős, ha valaki így próbálja használni, onnan ép ésszel elfogadható és valós körülmények között elvárható gyorsulásra már nem kell számítani. Cserében viszont fogyaszt a kocsi. Jó, azt tudjuk, hogy a japán autók a fent említett tizenéves technológiai lemaradásukat fogyasztással pótolják, valamint az importőri 4,5l-es tesztfogyasztást is a sajtóban szerepelt jól, de azért azt elvárnám, hogy 10 alá be tudjam vinni. A fedélzeti számítógép kijelzőjén látható fogyasztási érték legalább megbízható. Jelenleg 10,3-at mutat, amit a tankoláskor mindig hitelesítek. Szóval a fedélzeti rendszer megbízható, a gyári Bluetooth jól működik, szép a hangja, könnyen párosodik, még kikapcsolt fejegység mellett is beadja a hívást.

A konzum szaloncukor egyen íze a fejegység kezelőgombjain viszont már a hideg matek eredménye: jobbra van a ki/be hangerő és bal féltekén a kereső/léptető. Jobbkormányos országokban ez a megoldás a közel tökéletes ergonómiai kialakítás, hisz hurrá, csak lenyúlok a kormányról és máris aktiválhatom a rádiót. Gondolom kiszámolták a költségtervezők, hogy ááá, Európában úgysem adunk el annyi autót, hogy érdemes legyen felcserélni a gombok funkcióit az amúgy szimmetrikus kialakítású felületen és ezáltal használhatóvá tenni az audió rendszert. Ilyen sincs németéknél, hogy a munkásautónak szánt utastérbe ne lehessen elrakni az oldalzsebbe egy literes vizet, netán 100 km-t meghaladó úton a dolgozó nép fia a derekát fájlalva szálljon ki az ülés beállítási nehézségek hiábavaló küzdelmeibe belefáradva. Ezek egyszerű dolgok, nem pénzkérdés az ügy. 2015-ben elvárná az ember egy munkásautótól, hogy, ha egyszerű is az ülése, az ne az ázsiai testméretű humanoid egyen tartományában tudjon csak mozogni.

Tulajdonképpen a napjaim azzal telnek, ha az Isuzura gondolok, hogy olcsó volt és bízom benne, hogy az amit kaptam a pénzemért tartós is lesz. Kicsit megnyugtat. A többi hibájával majd megbarátkozom. Eladni úgysem tudom. Már próbáltam, de 3 hónaposan plusz kiegészítőkkel, ár alatt 500-al nem kellett senkinek.

Alkatrészek és kiegészítők

A piacon számos alkatrész és kiegészítő elérhető az Isuzu D-Max modellekhez. Például, Isuzu D-Max pótkereket, acél felnit keres eladót valaki. 2015-ös D-Max-hoz keresnek használt GYÁRI kuplungtárcsát. 2db R17-es eredeti Isuzu alufelni gumizva is eladó, a gumi is eredeti, néhány kilométert futott csak, típusa: Bridgestone Dueler H/T (4 évszakos, gyárilag ezzel jött ki). Felmerült a kérdés, hogy Isuzu d-max 2012 2.5 td 4x4-re valamelyik másik pick-up felnije passzolna-e. Tetőkorlátot szeretne felrakni egy tulajdonos, de a horgonyzási menetes rögzítés helyét a beragasztott műanyag nem jelzi.

tags: #isuzu #d #max #szerviz #intervallum #információk

• Rendszámtábla világítás csere Nissan Almerán: lépésről lépésre
• Minden, amit a 2009-es Yamaha Aerox R fékrendszeréről tudni kell
• Tanulságok a motoros balesetekből
• Visszapillantó tükör burkolat csere Astra G modellen
• Mondeo TDCI üzemanyag elosztócső problémák