Isuzu D-Max Carryboy Felépítménnyel: Vélemények és Tapasztalatok

Nemrégiben volt szerencsém kipróbálni egy kolbászzsírmetál színű Isuzu D-Max-ot. Nem titok, hogy szeretem ezeket a narancsos-gyöngyházas árnyalatokat. Az ISUZU-nál Venetian piros mica néven fut és briliáns szépen mutat az autón. Tény, hogy egy ilyen mesés fényezéssel kicsit elvész a „varázsa”, hiszen árkon-bokron nem mer nekivágni vele az ember - félti a karcoktól, sérülésektől. Ambivalens érzés lehet egy olyan munkagépet vásárolni, amivel nem mer dolgozni az ember, úgyhogy ennek következtében a teszt is mérsékelt körülmények között zajlott, különös tekintettel a mesés fényezésre.

A színhez hasonlóan maga a forma is tökéletesen illeszkedik a ma divatos platós, kisteherautók közé. Áramvonalas, gömbölyded, mégis monumentális orr, sok krómmal, viszonylag szögletes kabin, plató - ez esetben fedett. A hatalmas, halogén, első fényszórók remekül bevilágítják az utat, de további, külső, LED-es lámpák is rendelhetőek még az autóra.

Az ISUZU-t említve sokaknak a ’90-es évek, 1,7-es, örökéletű, elpusztíthatatlan dízel motorjai ugranak be elsőre, amiket pár éve még az Opel is reszelgetett, kihozva belőle az utolsó lóerőket, mielőtt a szentgotthárdi blokkal leváltották. Viszont mivel egyre növekszik a hazai pick-up piac, így ez a márka is egy ideje igen szépen megvetette a lábát itthon.

A kombinált fogaskerekes és lánchajtásos, 1,9-es, EURO 6-os, turbódízel aggregát remekül teljesít, büszkén vállalja mivoltát, nem próbál beilleszkedni a személyautók halkjárású motorjai közé: jellegzetes kerregéssel vállalja, hogy dízel. Hidegen kifejezetten nyers és erőteljes a hangja, üzem-meleg állapotban kicsit alábbhagy a kartácsolás. Az erő érezhetően 1700/perces fordulattól kezd el felépülni - itt érkezik meg a turbónyomás - 2000/perc-es fordulattól indul meg szépen az autó. Forgatásra a hangja is erősebb lesz, 3000-es fordulat fölött igen jó erőben van, de ott már kifejezetten hangos is. Közel 4000-es fordulatig nagyon szépen húz és jó erőben van.

Az új D-Max automataváltós verziója meglepően igyekszik ötvözni a hétköznapi munkát a kényelemmel. Alapvetően kényelmi felszereltség itt a 6 sebességes automataváltó - amely elsősorban a lusta embernek lát el funkciót - meglehetősen lomha, lassan vált, nem túl praktikus. A fokozatkiosztása jó, rövid az első három fokozat, ezáltal fürgébbnek tűnik a jármű. A kézi üzemmód használatát szokni kell, mert a reakcióidő igen hosszú, esetleg nagyobb teher szállításánál vagy vontatásnál lehet praktikus, amikor fontos bizonyos fordulatszámok kihasználása. Az automatát alaphelyzetben takarékosságra hangolták, már 2000-es fordulat környékén elvált, finom gázzal haladva viszonylag csendes és takarékos a hajtáslánc.

Hatso Uveg Vásárlás Mitsubishi Carryboyhoz

A váltó mögött lévő hatalmas, műanyag, forgókapcsolóval egészen 100 km/h-ig tudunk választani a hátsó-, összkerék illetve az összkerék+felező meghajtás funkciók között. A 0-100 km/h sprintet 12,9 másodperc alatt tudja le, ami nem rossz érték egy közel két tonnás önsúlyú járműtől, ahogy a 180 km/h-s végsebesség is egész jónak mondható.

A kulcs nélküli ajtónyitás és gombos indítás praktikus és kényelmes extra. Az utastér csalogató, első ránézésre elegáns, elektromosan mozgatható, bőrülései mellett viszont igen sok műanyag burkolatot találunk, sok az egyenes felület, amelyek műanyagságukhoz képest esztétikusak és kifejezetten praktikusak. Könnyen tisztán lehet tartani, ráadásul az utastérben minden működtethető akár kesztyűben is - elvégre munkás járgányról van szó.

Kifejezetten üde színfolt a manapság jellemző egyen-műszerfalak között a középkonzolon elhelyezett nagy, kerek kezelőkonzol, ami elsősorban a digitális klíma szabályozásához van. Ugyanilyen praktikus a középkonzol felső részén elhelyezett 7”-os, multimédiás rendszerhez tartozó képernyőé is, ami a HiFi-t is kezeli. Meglepő, de a navigáció hiányzott a gyári fejegységből - pedig a tudása és elhelyezése adott hozzá. A műszerfal tetején lévő, fedéllel zárható tároló remek és praktikus ötlet, könnyen kezelhető és jól hozzáférhető.

A HiFi kellemesen szól. Értelemszerűen nem High-End minőséget kell elvárni, de a hétköznapi használatra, hogy a melóhoz szóljon a zene, bőven elég. Jól beállíthatóak a hangszínek és még nagyobb hangerőnél sem szólaltak meg az utastérben lévő műanyagok, nem volt zörgés, a Live Surround Sound funkcióval pedig egész jó zenei élményt kapunk. A Bluetooth rendszerhez nem sikerült csatlakoztatnom a telefont, de ez inkább az utóbbi hibája, igen régi rajta már a szoftver.

Sajnos a kormány csak két irányban állítható - fel és le - cserébe viszont az első ülések méretesek, jól elférni rajtuk. Mivel nem túl kagylósak, a ki-beszállást nem nehezítik jobban, a magas elhelyezkedés mellé - cserébe nincs túl komoly oldaltartásuk, de nem is versenyautóban vannak, hogy ez főszempont legyen. A középső könyöklő meglehetősen hátul van, fedele nem mozgatható, a benne lévő rekesz nem túl nagy. A dupla kesztyűtartó hatalmas, jó nagyra nyílik mindkét ajtó, a bent lévő 12V-os csatlakozó kellemes és praktikus meglepetés.

Sokoldalú Ford Ranger

Rengeteg a pohártartó, a könyöklő árnyékában lévő kettő mellé két kihúzható rekesz is akad kétoldalt, ami szintén pohártartóvá alakítható. A könyöklő hátsó oldalán is akad kettő, kihajtható - szinte a bőség zavara. Az ajtózsebek sem szűkösek - bár érthetetlen, hogy az egy literes flakont is alig lehetett beleerőltetni, a másfél literes esélytelen, pedig hely lett volna rá.

A hátsó ülés három személyes, de két embert praktikus elhelyezni, többnek már szűkös. A háttámla pickuposan meredek, értelemszerűen nem hosszú utazásokra tervezték. A fej és lábtér tágas, jól elfértem a magamnak beállított sofőrülés mögött. A könyöklő léte dicséretet érdemel a hátsó sorban. Az ajtókban szintén elfér két kisebb flakon - a pohártartókkal együtt már komoly folyadékmennyiséget tudunk magunkkal cipelni, nagyobb flakonok ide vagy oda.

A hátsó ülések felhajthatóak és rögzíthetőek felhajtott állapotban, alattuk fedeles rekeszek találhatóak, itt kaptak helyet a kerékcseréhez szükséges szerszámok, illetve további dolgok tárolására alkalmas.

A hátsó, platós rész praktikus, műanyagburkolatot kapott, a rajta lévő, divatos, bukóablakos, fel- és leszerelhető Carryboy felépítmény közel 600 000 Ft-os, rendelhető extra - de igen sok más megoldást is kínál a gyártó egyik beszállítója a plató burkolására. Az LS Plus felszereltség igen sok extrát foglal magában, sok a hárombetűs biztonsági extra - ABS, HSA (hegymenetasszisztens), HDC (lejtmenetszabályzó), EBD (elektromos fékerőelosztó), ESC (menet stabilizátor), TCS (kipörgés gátló), BA (fékasszisztens) - továbbá 6 légzsák is hozzájárul a biztonsághoz.

A kijelzők között szerintem határozottan pozitív a részecskeszűrő (DPD) pillanatnyi állapotának tökéletes visszajelzése, remekül nyomon-követhető, hogy éppen mire van szükség a motor tökéletes működéséhez. Komolyabb terhelésre értelemszerűen nagyobb keréknyomás indokolt.

Átfogó bemutató: Sprinter 412 felépítmények

A roppant strapabíró, kettős kereszt-lengőkaros, független első futóműhez tekercsrugókat párosítottak, hátul pedig merevtengely és laprugók segítik az áruszállítást. Elől méretes tárcsa, hátul mokány dobfékek járulnak hozzá az akár 3 tonnás tömegűre felhizlalható pickup lelassításához. A nagy mérethez nagy fordulókör is társul, 13,2 méterre van szüksége a körbeforduláshoz.

A gyári fogyasztási normát, ami 6,9-9,3 liter/100km között van, sok városi, sietős haladással felülmúltuk egy kicsit, 10,2 liter/100km-es fogyasztással. A tesztelt változat 9,7 millió Forint (+ a felépítmény) fölé kúszó ára soknak tűnhet, de hasonlóan felszerelt pickupot a konkurencia nagyrészt egymillióval drágábban kínál csak. Figyelembe véve a 6,9 milliós alapárat és a legendás ISUZU megbízhatóságot kifejezetten racionális döntés egy ilyen beruházás.

Úgy alakult, hogy mostanában egy Ssangyong Mussoval szaladgálok, intézem a dolgokat, és bizony tető kellett a platóra. A plató felépítmény kiválasztását érdemes ahhoz igazítani, amit rendszeresen szállítunk. Akad rendezvényes kolléga, aki a Rangerével rendszeresen rack ládákat szállít, aminél szintén csak akadályozó tényező lenne a doboz. És vagyok én, aki az esetek többségében hangosításhoz szükséges hangfalakat, hangtechnikát, molinót, strandzászlót és pár száz kiló beton- és acéltalpat transzportálok a Parkoló Parádéra, Autósmozira, meg ami még szembejön.

A Musso nem annyira elterjedt itthon, de szerencsére akadt rávaló doboz. Igaz, ehhez egészen a Mátészalkán lévő Maxlinerig kellett menni, ők többek között a Ssangyongot is forgalmazó Wallis Automtive Europe hivatalos felépítményező cége. Árulnak szinte mindent, ami pickuphoz kell, platófedéltől csörlőkön keresztül az emelőszettig, és ezek mind legálisan, papírozva kerülnek az autóba. A cégről sokat elmond, hogy bár szinte semmihez nincs közel, bőven akadnak az ország túlfeléről is visszatérő vásárlók.

A doboz jelen esetben nem a szinte minden második pickupon lévő elhúzható ablakos verzió (élő állat szállításakor ez jól tud jönni), hanem kérésemre az oldalt is felhajtható változat (Carryboy SO). Ez számomra azért praktikusabb, mert így oldalról is pakolható marad a plató, és ha valami nagyon elkószálna az elejébe, nem kell tigrisugrással érte mászni. Mivel a Mussón a platót is a központi zár zárja, adja magát, hogy a doboz is így záródjon. Emiatt a szerelés se “csak” annyiból állt, hogy feldobják a bódét, rácsavarozzák, esetleg bekötik a pótféklámpát.

Mint kiderült, az se mindegy, hogy a plató és a doboz között milyen tömítő, szigetelő anyagot használunk. Ha látjuk, hogy, mint itt is, néha le kell szedni a felépítményt, akkor a klasszikus kédergumira hasonlító tömítés kerül be. Ez könnyebben oldható, viszont ha rosszul tesszük vissza a dobozt, hajlamos becsípődni, és akkor ott bizony beázik.

Kis izgalmat okozott, hogy vajon mennyire stimmel a gyári szín és a fedél. A Mussón stimmeltek a színek, de mint kiderült, egyes márkáknál simán ki lehet az elvileg azonos színű autókból is rakni egy színárnyalat-sort, a műszaki adatlapra ráírt színkódot inkább afféle ajánlásként használják. Erre itt már fel vannak készülve, a többállásos fényezőkamra és a komputeres színmérő segítségével simán kikeverik a megfelelő árnyalatot. A probléma akkor kezdődik, ha nem csak a műanyag és fém részek más színűek, hanem mondjuk a C oszlop meg a plató.

A zárakat is gondozni kell, mondjuk havonta megküldeni egy kis WD40-nel, plusz főleg az ilyen központi záras megoldásokban megjáratni a kulcsot. Nem igazán karbantartás, de ami tipikusan az üveg hátsó ajtó halálát szokta okozni, a nyitva szállítás.

A mai pickupok többsége egy nagy SUV. Legalábbis ezt próbálja elhitetni a gyártók egy része. Belülről még igaz is, van már minden, például a most általam használt Ssangyong Mussóban még az ülések is hűtöttek, belsőleg sokkal közelebb van egy igen jól felszerelt SUV-hoz, mint egy munkagéphez. A másik véglet a mindent is elbír, 1 tonnát elviszel a platón marketingszöveg. Ez részben igaz is, csak az egy tonnába nem árt belekalkulálni az utasokat, miegymást.

Érdekes módon a pickupok hátsó futóművének két ellensége van: ha mindig meg van rakva a plató, meg ha üres. Mindkettő esetén könnyen lehet rugótörés a buli vége. Gyakori gond, hogy ha sok cuccot szállítanak, megül a hátulja. Ezt sokszor a lap hajlításával, pótrugók beszerelésével próbálják ellensúlyozni. Erre véletlenül állt a műhelyben egy Isuzu Dmax, ahol a pótrugók mintha egy epedás ágyból kerültek volna ki. Itt a jármű használatához méretezve építik be az új rugókat, a lengéscsillapítókat, attól függően, mekkora terheléssel számolnak, kell-e emelés.

A Hiluxok extra akkukkal is rendelkeztek, mert a plusz fények, csörlők, kiegészítő fűtések megkívánják a plusz energiát. Az extra akku egy töltésvezérlőt is kap, amit a fülképből is tudunk irányítani. Alapból a pótakku csak a kiegészítő cuccoknak van, de egy kapcsolóval az indításra is rá tudunk segíteni, ha épp szükséges.

A Hiluxok még a vizsga előtt álltak, de a Dmax délutánra már friss forgalmival büszkélkedhetett, annyi beírással (csörlő, emelés, miegymás), hogy már-már betelt.

Carryboy SO felépítmény

Carryboy Felépítmények: A Gyakorlati Szempontok

A plató felépítmény kiválasztásakor érdemes figyelembe venni, hogy mit fogunk rendszeresen szállítani. A Carryboy SO felépítmény például azért praktikusabb, mert oldalról is pakolható marad a plató. Fontos az is, hogy a plató és a felépítmény között megfelelő tömítést használjunk, különösen akkor, ha a felépítményt időnként le kell szerelni. A zárak karbantartása, például WD40-nel való kezelése és a kulcsok megjáratása szintén elengedhetetlen a hosszú élettartam érdekében.

Árak és Felszereltség

A tesztelt Isuzu D-Max LS Plus felszereltséggel és Carryboy felépítménnyel együtt 9,7 millió forint fölé kúszott, ami elsőre soknak tűnhet. Azonban hasonlóan felszerelt pickupokat a konkurencia nagyrészt egymillióval drágábban kínál. Figyelembe véve a 6,9 milliós alapárat és az Isuzu megbízhatóságot, ez racionális döntés lehet.

Biztonsági és Kényelmi Extrák

Az LS Plus felszereltség számos biztonsági extrát tartalmaz, mint például ABS, HSA, HDC, EBD, ESC, TCS, BA, valamint 6 légzsák is hozzájárul a biztonsághoz. A kényelmi funkciók közé tartozik a kulcs nélküli ajtónyitás, a gombos indítás, az elektromosan mozgatható bőrülések és a digitális klíma.

Fogyasztás és Teljesítmény

A teszt során a fogyasztás 10,2 liter/100 km-re adódott, ami magasabb, mint a gyári 6,9-9,3 liter/100 km közötti érték. A 0-100 km/h sprintet 12,9 másodperc alatt teljesíti, a végsebesség pedig 180 km/h, ami egy ekkora járműtől megfelelőnek mondható.