Suzuki Ignis Felszereltségi Szintek: Részletes Áttekintés

A kisautók és a mini méretkategória válsága ellenére a Suzuki továbbra is ezekben a szegmensekben kíván jelentős teret képviselni, ráadásul a japánok szinte minden modellben rendelkeznek már mild, azaz könnyű hibrid hajtáslánccal. Az itt még „csak” 12 V-os megoldású benzines-elektromos hajtásláncú Ignis ezúttal legfrissebb formájában, összkerékhajtással érkezett hozzánk tesztre.

Az Ignis aktuális generációja immáron 2016 óta része a palettának: apró, mókás és jól használható kisautónak tűnik első blikkre az egyre csak szűkülő piaci kategóriában, ám a folyamatosan alakuló műszaki tartalom tekintetében árnyoldalakra is lelhetünk.

A Suzuki Ignis Jellemzői

A Suzuki az ‘ultrakompakt SUV’ kategóriába sorolja az aktuális Ignist. S noha talán sokan okkal túlzásnak találják az SUV jelzőt, az Ignis esetében nem indokolatlan a szóhasználat.

Természetesen nem beszélhetünk valódi (hobbi)terepjáróról, de hasmagassága tekintetében tesztalanyunk a Vitarával verseng értékével, miközben terepszögei is értékelhetőek, ráadásul az összkerékhajtás is segítségünkre van. Persze komoly terepre még ezzel a variánssal sem merészkednénk, de ha a szükség úgy hozza, letérhetünk vele az épített útról.

Külcsín tekintetében a Suzuki ragaszkodott ahhoz az elvéhez, hogy minden modelljének saját személyiséget adjon, az Ignisnek pedig ez az egyik legnagyobb erőssége. Ide tartozik például, hogy a C-oszlopon található és az utastér középkonzoljának oldalán visszaköszönő három mélyedés az 1976-os Suzuki SC100-ról (Cervo) származik, amit hazánkban nyilván nem sokan ismerhetnek, de így is feleleveníti a japán márka színes múltját.

Suzuki Ignis Alkatrészek

Visszatérő elemként egyedül az első sárvédő elemek és a motorháztető között található betét, illetve a fekete A- és B-oszlopok lehetnek ismerősek.

Külső és Belső Tér

Az Ignis vonzza a tekinteteket, és míg szemből szinte mindenkinek egyöntetűen elnyerte a tetszését, addig a hátulját tekintve megosztóbbra sikerült. Az aprócska járgányt akár kéttónusú fényezéssel is kérhetjük, ami szintén feldobja az összképet.

A jórészt nagy szilárdságú acélból épült platformon nyugvó autó egyébként mindössze 3,7 méter hosszú, felszereltségtől függően 1,66 vagy 1,69 méter széles (az alapmodell 166 cm) és 1,595 méter magas, míg tengelytávolsága 2435 mm. Súlya még ennél is kedvezőbb, a tesztelt, csúcsfelszereltségű változat is csak 940 kilós. Az aprócska külső méretek ellenére belül egészen tágas tér fogadja az utazókat.

Noha a tervezők az egyébként látványosra sikerült formákkal optikailag szépen nyújtották meg széltében az autót, talán ez az a pont, ahol leginkább érezzük az Ignis valós méreteit és korlátait. Közel kerülünk a mellettünk ülőhöz, ami nagyobb termetű utasok esetén már az első sorban is zavaró lehet. Nem véletlen tehát, hogy a jobban felszerelt példányok esetében hivatalosan is csak két helyet találunk hátul.

Viszont akár 16,5 centis sávban csúsztathatjuk sínen a hátsó ülőlapokat, amivel az elsőkerékhajtással alapból 267 literes csomagtér méretét is növelhetjük.

Tankbetöltő cső csere Ignisben

Az Ignis esetében joggal érezhetjük, hogy a divatos külső formák mellett belül is igyekeztek bátrabban bánni a formákkal, ugyanis bár az anyagok továbbra is tükrözik az autó méretkategóriáját és kemények, kopogósak, a pofás belső formaterv, az ügyes tagolás, a lebegő hatású középkonzol, a tetszetős betétek, a szénszál hatású és krómozott díszítések, valamint az alapszinten is kétszínű középkonzol mind-mind jó érzést kelt bennünk.

A legutóbbi frissítés alkalmával számos tekintetben visszafogottabb lett a Suzuki frissített, kis szívómotorja. Kisebb lett a lökettérfogata, csökkent a teljesítménye és mérséklődött a maximális forgatónyomatéka is, ezen pedig azóta nem változtattak a japánok. A trendek pedig ugyancsak stimmelnek, ennek megfelelően adott körülmények között az Ignis továbbra is fürgének hat, de a szinte mindenütt jelentkező tompaság érezhető.

Teljesítmény és Fogyasztás

Az összkerekes Ignis a 0-100-as sprintet a gyári adatok szerint 12,8 másodperc alatt képes megfutni, míg a végsebessége 165 km/h. A két évvel korábbi, lelkes erőforrás tükrében mindez lohasztó, a kevésbé fürge és a vidámság helyett kényszerűségből forgó erőforrást sokszor kell erőltetni sajnos. Autópályán, emelkedőn bizony vissza kell váltani.

Alapból egyébként egy korrektül kapcsolható, bár olykor-olykor akadós 5-fokozatú manuális váltó jár az Ignishez, amely jó társa az autónak és a sofőrnek egyaránt. A kormányzással szintén nincs gond: sportautós pontosságra nyilvánvalóan ne számítsunk, de a rásegítés mértéke jóra sikerült, a fordulókör pedig pici, így a hétköznapokban kifejezetten könnyű együtt élni az autóval.

Mindeközben az étvágy sem túlzó, ám a hibridség nyomán csodákat ne várjunk, vegyes használatban a teszt során bizony a 6 liter körüli tartományban mozogtunk. Persze az autópálya nem a vadászterülete, ott fogyaszt érezhetően kelletlenül. Ellenben városban és lakott területen kívül tud takarékos lenni az Ignis, noha inkább a kis tömegnek és a kis motornak köszönhetően, nem a hibrid rendszer miatt.

Megbízható bontott alkatrészek Suzuki Ignishez

A Suzuki újdonságának egyik nagy érdekessége, hogy aprócska méretei ellenére összkerékhajtással is elérhető. Az AllGrip névvel már korábban is találkozhattunk, de a japánok most az összes összkerékhajtásukra ráaggatták ezt a jelzést. Az AllGrip Auto a legegyszerűbb, viszkokuplungos, és a vezető által nem kapcsolható rendszer. Ez csak az Ignisben és a Swiftben elérhető.

Összkerékhajtás (AllGrip)

Az Ignis tehát összkerékhajtással is elérhető ez pedig ritkaság az amúgyis szűkülő kategóriában. Az AllGrip Auto mellé ráadásul még lejtmenetvezérlő és hegymeneti elindulás-segítő is jár, így az apróság valóban megállhatja a helyét könnyebb terepen is, amelyhez a lelkes hajtáslánc csak plusz mókát szolgáltat. A rendszer pedig jól működik, ügyesen és gyorsan hozza játékba a hátsó tengelyt.

Felszereltségi Szintek és Árak

Összességében tehát igenis korrekt a kis Suzuki teljesítménye, hiszen tágas, praktikus és némi játékossággal izgalmas is igyekszik lenni, egyedül a hajtás tekintetében tompa és kedvetlen. Ellenben az összkerekes Ignis alap listaára 7.910.000 Ft. Ennek súlyosságát az importőr is érzi és 890.000 Ft meghirdetett kedvezménnyel próbál csábítóbb ajánlatot adni.

Aki a mezítlábas, elsőkerekes belépőre kíváncsi, annak kedvezménnyel 6,1 millióért tudnak adni, ám például a tempomathoz meg kell rendelni az említett csúcsszintet. A magas GLX-es tesztautó árát alig merem leírni, 8.310.000 Ft, amihez még kéttónusú vagy metál fényt is adhatunk további pluszért. Az összegek elsőre, főleg ennyire picike autó láttán riasztóak, ráadásul a konkurencia árai is kedvezőbbek lettek.

A Hyundai i10 ugyanis nem összkerekes, de az elsőkerékhajtású Ignishez hasonlítva a 84 lovas alap variáns listaáron 1,5, a Suzuki kedvezményét figyelembe véve 600.000 forinttal drágább, és 10% bizony nagyon is lehet perdöntő egy ennyire árérzékeny szegmensben. Másképp: egy csúcsra szerelt Kia Picanto a 100 lovas literes turbómotorral is mindössze 6,35 millió Ft.

Érdekes, de házon belül a szinte ugyanennyibe kerülő Swift tágasabb, komolyabb autó, sokkal jobb vétel lehet tesztalanyunknál.

A korábbi frissítéskor eltompuló benzinmotor miatt az Ignis fickóssága már a múlté, sajnos továbbra sem tud vonzó lenni az erőforrása miatt. A helykínálata viszont igazán baráti, jól van összerakva és cseppet sem unalmas, miközben ára eléggé elszállt. Egyedüli ütőkártyája, hogy a szegmensben egyedül ő tud összkerékhajtást nyújtani.

Az is tagadhatatlan, hogy az olcsóbb Swift összességében jobb ajánlatot is jelent, egyedül az emelt hasmagasság szólhat kettejük között az Ignis mellett.

SUZUKI IGNIS A LEGJOBB HASZNÁLT AUTÓ?

Összegzés

A Suzuki Ignis egyedi megjelenésű kisautó, amely a szűk piaci szegmensben is megpróbál kitűnni. Bár a frissített hibrid rendszerrel és a szerényebb teljesítményű motorral lomhább lett, a helykínálata baráti, jól van összerakva és cseppet sem unalmas, miközben ára értékarányos. Az olcsóbb Swift összességében jobb ajánlatot jelenthet, de az emelt hasmagasság az Ignis mellett szól.

A Suzuki Ignis legfőbb előnyei közé tartozik a praktikum, a kis helyigény, a kiváló vezethetőség, az ideális manőverezhetőség, a jó fordulékonyság, valamint az egyedi forma- és stílusvilág. Hátrányai között említhető a szűkös beltér, a nem tökéletes combtámasz az első ülésekben, valamint az itt-ott előtűnő illesztési problémák az utastérben.

Véleményünk szerint az új lágy-hibrid Suzuki Ignis kiváló és gazdaságos választás lehet egy kisebb (akár több gyermekes) család számára, ahol a városi közlekedés, iskolába vagy munkába járás más közlekedési eszközökkel nem, vagy csak nehezen oldható meg.

Táblázat: Suzuki Ignis Felszereltségi Szintek Összehasonlítása

Felszereltségi Szint	Ár (kedvezménnyel)	Főbb Jellemzők	Előnyök	Hátrányok
Alap	6,1 millió Ft	Elsőkerékhajtás, alapfelszereltség	Alacsony ár	Nincs tempomat, alapfelszereltség
GL+	4,76 millió Ft	Közepes felszereltség, ülésfűtés, tolatókamera	Jó ár/érték arány	Korlátozott extrák
GLX	8,31 millió Ft	Csúcsfelszereltség, összkerékhajtás, automata váltó	Teljes felszereltség, összkerékhajtás	Magas ár