Hyundai Sonata Hibái és Használtautó Piaci Áttekintése
A Hyundai Sonata ötödik generációja (NF) kizárólag négyajtós karosszériával volt elérhető. Európában 2,0 és 2,4 literes benzinessel, valamint 140 (2008 után 150) lóerős dízellel forgalmazták. Mindhárom motor ajánlható.
A cikk írásakor a kínálati árak 900 ezer és 1,8 millió Ft között mozognak. Elsősorban az MG kódjelű Kia Magentis tekinthető alternatívának.
Tapasztalatok és Vélemények
Egy olvasó másfél éve vásárolta meg a Sonatát nagyjából 130 000 km-rel és 1,5 millió forintért. A Sonatával egyrészt viszontláthatta 16 év után egykori tesztautóját, másrészt bemutathatta, hogy az egyszerű alapkonstrukciójú motorokkal is adódhat kiadás.
Ez a tekintélyes méretű, 4800 mm hosszú, 1832 mm széles és 1475 mm magas dél-koreai limuzin 10 évig volt annál a tulajnál, aki az importőri tesztautót megvásárolta.
Közelről, a kopást nagyon keresve látni csak használati nyomokat a volánon. Fényezésén nyomot hagytak sunyi sérüléseket hátrahagyó kerékpárosok és ügyetlenül parkoló autók, de a sötétkék színben ma is elegáns autó. Az őszi napfény ragyogása kihozza a sokszor feketének látszó autó mélykékjét. A vonalvezetés oldalról a Mark3-as Mondeóra emlékeztet.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Utastere a felár nélkül kapott függönylégzsákkal, a világos bőrülésekkel, az üveg tolótetőt, ülésfűtést, multikormányt, tolatóradart és sok más tételt tartalmazó felszereltséggel igazán vonzó hely, mert a kormánykerék és az ajtóbehúzó alig észrevehető kopásán túl nemigen látni az elhasználódás nyomait.
Békés, rezzenéstelen utazóautó, ha nem hajszoljuk. Az automatikus váltó ma is puhán, finoman kapcsol, hosszú áttételeivel a kettes 130 fölé ér, negyedikben a 160-at 3000-es fordulatszámon tartja.
Szabályos sebességgel az ESP-vel ellátott Hyundai Sonata NF halk és kényelmes utazóautó, ilyenkor a fogyasztása sem 14,2 liter 100 km-en, amit 2005-ben mértek 60:40 arányú városi és Budapesten kívüli használattal.
Különlegesség a kettős keresztlengőkaros első futómű. A képre csak a rugóstag és az alsó lengőkar fért rá, a felsőről a galériában találsz képet.
Fogyasztás
Utánanéztem a Spritmonitoron, ahol a használt Hyundai Sonaták átlaga a 2,0 CRDi-vel 7,59 l/100 km, a kortárs Passat B6 2.0 TDI-é 6,43, egyformán 140 lóerős motorral. *Összesen 1-1 Sonata 2,0i-ről van bejegyezés. A kortárs Kia Magentis 2,0i átlaga benzinből 8,86 l/100 km.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Minden adat liter/100 km-ben.
Hyundai Ioniq5⚡ fogyasztás télen❄, havazásban 130 as tempóval.
Gyakori Hibák és Karbantartás
Benzines és dízelmotorral is hozza a Sonata a Hyundai autóihoz társított megbízhatóságot. A legveszedelmesebb korróziós terület a hátsó futómű segédkerete. Az elégtelen korróziógátlást idővel a gyártó is felismerte és visszahívást írt ki a bölcső javítására vagy cseréjére.
Aki használt Hyundai Sonata NF-ben gondolkodik, alvázszám alapján kérdezzen rá a márkaszervizekben, hogy az ő autója érintett-e! Ezt a Sonatát nemrég vitte el tulajdonosa a szemlére. Ezen az autón a kerékíveken találunk némi rozsdát, de szerkezeti korrózió egyáltalán nincs rajta.
Visszahívást írt ki a Hyundai a hátsó futómű segédkeretének javítására vagy cseréjére az elégtelen korróziógátlás miatt.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Mint minden autóban, az első sárvédőket és a küszöböt a Sonatánál is rohaszthatja a kerékdobon át kivezetett csapadékvíz, ha a nedvesség nem tud kijutni onnan, főleg a tolótetős autókban. A lerakódó sár rondán megrohaszthatja a küszöb elejét, és ha átszakad a lemez, akkor az itt bejutó nedvességtől a küszöb egésze odalesz a tulajdonosok tapasztalatai szerint.
Míg a dízelben a szíjas vezérlés ütemezett cseréjével ez nem fenyeget, a benzineseket sajnos sújthatják a láncos vezérlés bajai, már csekély futásteljesítménnyel is. A megnyúló vezérműlánc csapkodása képes ledarálni a láncolajozó csövet.
A legveszélyesebb baj az olajszivattyú elromlása és a kenés nélkül maradó motor besülése. Ez a tiszta könnyűfém, 1,8 és 2,4 liter közötti négyhengeresekből álló Hyundai Theta-motorcsalád több tagját is fenyegeti, így a fotókon látható autóban lévő G4KC kódút is.
A 2,4-es Theta-motorban fordulhat elő a blokk aljára szerelt kiegyensúlyozó-tengely kopása. Ez messze nem minden 2,4-es Sonatát érinthet, mert a későbbi modelleken már átdolgozták a kiegyensúlyozó-tengelyt, egyszerűsítve a konstrukción.
A dízelmotorokban sok kicsi sokra megy alapon elég sok pénzt elvihet a nagynyomású közös nyomócsöves üzemanyag-ellátás tömítéseinek cseréje, benne az injektorok réztömítéseinek (tűzkarikáinak) lecserélésével.
A dízelekkel többnyire a kipufogógáz-utókezelés ad okot szervizlátogatásra, részben különböző hőmérsékletszenzorok és a részecskeszűrő előtti, illetve mögötti nyomásérzékelők igényelhetnek cserét.
Két gonddal találkozott az autó tulajdonosa. Mivel egy mikrokapcsoló tönkrement, nem működött a kézi váltás és D-be téve nem jelent meg a kijelzőn a fokozat. Egyszer valaki térddel benyomhatta a légkondicionáló kezelőfelületén a hőfokszabályzó forgógombját, amitől a panel megtört és eleinte még csak villogott a háttérvilágítás, majd a két végpont között magától változni kezdett a hőfok. Szokatlan a kettő helyett egyzónás légkondicionáló.
Ezen az autón a bal első féltengely gumiharangja kihasadt, a bejutó szennyeződéstől kopogott a külső féltengely. A javításkor derült ki, hogy annyira összerohadt minden a kerékagynál, hogy csak a csonkállványt lehetett megtartani, a külső féltengellyel együtt kellett cserélni a kerékagyat és a kerékagycsapágyat is.
Mélyre belóg az első futómű felső keresztlengőkarja.
Ritkasága miatt az NF Sonatákhoz közel sem tudsz annyiféle forrásból alkatrészek közül válogatni, mint egy Fordhoz, Opelhez, Volkswagenhez. Minden beszerezhető hozzájuk, de nagyobb időkieséssel, több ráfordítással.
Összerohadt minden a kerékagynál, így a külső féltengellyel együtt kellett cserélni a kerékagyat és a kerékagycsapágyat is.
Aki használt NF Hyundai Sonatát tart, kénytelen lehet megismerni az angol szakszavakat és Nagy-Britanniából vagy az Egyesült Államokból rendelni gyári alkatrészeket, különben egy vezérműlánckészlet közel 300 ezer forintjába kerülhet.
Alkatrész Beszerzés
Ha nem akad horogra megfelelő használt Hyundai Sonata, a Kia Magentis az elsődleges alternatíva, bár a cikk írásakor ebből sincs fent több négynél. Mindkettő ritka tehát, de a két típusból összesen már találhattok egy megfelelőt.
A két limuzin gyakorlatilag egyenértékű, ám a hajtásláncok eltérőek.
Tulajdonosi Vélemények
Az autót 2010 nyarán vettem. Egy kedves családos úrtól vettem vidéken, lelkiismeretesen karbantartotta, tényleg jó állapotban van a gép, minden amit tudni kellett róla azt elmondta vásárlás előtt.
A keresgélés hosszadalmas volt, kereskedők kizárva, több, általam felállított kritériumnak kellett megfelelni a választott márkának; többek között: legyen nagy, legyen olcsó (értsd: átírással, első szervizzel max fél misi) 4-5 ajtós, legyen benne klíma, ár-érték/felszereltség arány és az alkatrész se legyen horror áron.
Szóval usa kocsi kilőve, eu-s kocsik szintén, mivel baromi drágák a felszereltségükhöz képest, maradt a japán. Viszont egyszer megláttam a hirdetést, felcsillant a szemem. Egy a baj, automata. Én pedig féltem az automatától, egy vagyon a javíttatás.
Elmentem megnézni, alapjában véve tetszett, a váltó kb 5 perc megszokást igényelt, hisz ezidáig sosem vezettem automatát. Hazahoztam, és alaposan átvizsgáltuk. Balra húzott és a gumik sem voltak fényes állapotban, külföldi út előtt álltam, szóval irány a gumis.
Centírozás, futóműállítás, 4 új gumi és a hiba megszűnt. Sok a műanyag. Nagyon. Néhol nyöszörög-nyikorog, ennek ellenére az autó masszív hatást kelt. Állítólag volt törve, ezt bizonyítja 1-2 újrafestett elem.
A kormány fogása sem tetszett, ragadt, szar gumi az egész, illett volna gyárilag bőrrel bevonni. Sebaj, vettem rá valódi bőr kormányvédőt, nem gondoltam volna, hogy ennyit számít, baromi jó lett.
Ami jó: A teljesítmény bőven elegendő, 140 ló, nem sportkocsi, de bárhol tartom a tempót, legyen pálya vagy város. Van power gomb, bekapcsolva 7-8 ezer körül tilt, 9-ig van skálázva. Kényelmes.
Szlovén tengerpart oda-vissza kb 1300 km, odafelé 1-2 helyen megállítunk, de hazafelé egy seggel végigültem, semmim sem fájt, és út közben sem fészkelődtem. Az ülést jól eltalálták, gerinctámaszos, állítható magasságú, igazi plüss. Barátnőm is kényelmesnek érezte, több órát aludt az út alatt.
A hangszigetelés is jónak mondható, 140-150 környékén még normálisan lehet beszélgetni ha nem szól a rádió. Alkatrészellátás is megoldott, Bárdi, Unix, ebay, szinte minden van hozzá. Csomagtartó óriási, nem is értem, hogy a pótkerék miért nem teljes értékű, igazán belefért volna...
A hátul ülők sem panaszkodhatnak, akkora a lábtér, hogy ihaj! A hátsó ülések osztottan előredönthetők, szörfdeszka a volt tulaj szerint nem akadály...
Update 2012 július: Közel 2 hetes olasz-francia körút után vagyunk túl (kb 3000 km) minden hiba nélkül. Indulás előtt nem sokkal javíttattam meg a klímát, a klímahűtő cserére szorult, újat tettek bele, azóta kiválóan működik. Kalkulált fogyasztás bekapcsolt klímával pályatempón: 9.3 liter.
Update 2013 október: Júliusban egy 1500 km-es horvátországi nyaraláson voltunk, pályatempón beállt 8.5-re a fogyasztás, igaz végig klímával és tempomattal. Fogalmam sincs miért ilyen "kevés" a múlt évben mérthez képest, de tök mindegy, örülök neki! Magyarázat lehet a horvát kutaknál fellelhető minőségibb benzin... Már egy ideje itthon is csak a Max Motion-t tankolom. Meghibásodás sajnos volt, berohadt az ablaktörlő mechanika, sajnos a kocsi egész életében csillag garázs alatt élte életét, így annyira nem csodálkozom. A kényelmét minden alkalommal megemlítem, egy seggel zúztunk le a tengerpartra, hosszútávon egyszerűen hibátlan a vezetőülés.
Update 2014 december: Ez év májusában Franciaországban kellett tevékenykednem, természetesen kocsival mentem, ez idő alatt nulla meghibásodással.
2011 január: Elszállt a blokk 40-es tempónál egy hideg téli napon. Elszakadt a vezérműszíj, magamat is okolhatom hisz rögtön vásárlás után kellett volna vezérlést cserélni.
Blokkfelújítás, hengerfej felújítás, szűrők, olajok cseréje stb... Árakat nem írok, egy teljes generálhoz képest nem is vészes. (vadi új dugattyúk, szelepek, szelepvezetők, hidrotőkék, hajtókar csapágyak, teljes vezérlés csere, összes tömítés cseréje, stb...)
2011 szeptember: generátor felújítás, fékbetét csere
2011 november: futómű felújítás elöl (lengőkarok, stab pálcák, gömbfejek stb...)
2011 december: gyújtáskábel csere
2012 január: hidraulikus szíjfeszítő cseréje
2012 április: hátsó fék felújítás, vizsgáztatás
2012 július: klímahűtő csere és klímatöltés, gombátlanítás, tisztítás
2012 december: hátsó futómű felújítás, szelepfedél tömítés csere