Ford Mondeo szelepek: Termosztát és nyomásátalakító szelep információk

A Ford Mondeo típusú személyautók hűtőrendszerének alapos ismerete elengedhetetlen a karbantartáshoz és a hibaelhárításhoz. A hűtőgomba és a termosztát megfelelő működése kulcsfontosságú a motor optimális hőmérsékletének fenntartásához.

A Ford Mondeo hűtőrendszerének felépítése és működése

A Ford Mondeo típusú személyautók nyomáson működő, termosztát vezérelt hűtőrendszerrel lettek szerelve. A vízpumpát a segédgépek ékszíja működteti és biztosítja a kényszerkeringetést a motorblokkban, az utastér radiátorában, valamint a hűtőben.

A termosztát egy különálló házba került a motor váltó felöli oldalára. A termosztát betét cserélhető alkatrész, nincs szükséges a teljes egység cseréjére. A műszerfali hőmérő és a motor hőmérséklet jeladói a házba vannak becsavarva. A felső - CTS - szenzor a motorvezérlő felé küldi a hőmérséklet jelet.

A termosztát lényegében egy hőmérséklet-szabályozóként működik minden motor hűtőrendszerében, a hűtőfolyadék áramlását nyitják, vagy blokkolják. A termosztát részt vesz a motor hűtésszabályozásában, feladata, hogy nyissa-zárja a nagy vízkört, mert ez utóbbiból kettő van a motornak. A kis vízkörben úgy kering a hűtőfolyadék, hogy nem halad át a radiátoron: erre akkor van szükség, amikor a motor az üzemi hőfok alatt üzemel, például bemelegedő stádiumban van.

A termosztát működése

A motor bemelegítésekor (Warm Up) a termosztát lezárja a hűtőradiátor felé a keverék útját, így a folyadék csak a motorban és a fűtőradiátorban kering. A melegedő folyadék kis mértékben tágul, ez a többlet egy golyós szelep segítségével a termosztátház felső csatlakozó csövén a kiegyenlítőtartályba jut, ahol lecsapódik.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Amikor a hűtőfolyadék felmelegszik, a hő hatására kinyit a tányérszelep, amelyet egy hőérzékeny (hőre táguló) anyag működtet. Ebben a fészekben dolgozik a tányérszelep. A termosztát 92°C-nál kezd nyitni - létezik 88°C-on induló termosztát. A nyitást követően a hűtő felé megindul a meleg hűtőfolyadék áramlása és a vízpumpa a hűtő alsó csonkjáról hidegebb folyadékot kever a rendszerbe. A folyadékot a menetszél hűti.

Amennyiben a rendszerben keringő folyadék eléri a 100°C-t, bekapcsol a hűtő mögött elhelyezett ventilátor és mindaddig bekapcsolva marad, míg a folyadék hőmérséklete nem csökken 93°C alá. A ventilátor két fokozatban tud működni: 103°C fölött a ventilátor magas fokozatra kapcsol és ebben az üzemmódban marad, míg a folyadék visszahűl 100°C-ra, innen az első fokozat veszi át.

A termosztát a nyitásakor felszabadítja a nagy vízkörben lévő hűtőfolyadék útját, amellyel a motor üzemi hőmérséklet fölé melegedése meggátolható. Előfordul, hogy a motor nem termel elég hulladékhőt, például tartós lejtmenetben, motorféküzemben: ekkor a modern motorok nem végeznek üzemanyag-betáplálást, kimarad a munkaütem, a még újabbak a motor ellenállásának csökkentésére (a hajtás nélküli gurulási út növeléséért) még a szelepeket is összenyitják, „ütemtelenné” teszik a motorüzemet. Ilyenkor, mivel kimarad a „belső égés”, hő sem termelődik a motorban, ám mert a hűtőrendszer üzemel, a külső hőmérséklet függvényében üzemi hőfok alá hűl a motor és a hűtőfolyadék is.

Hűtőfolyadék: Fontos tudnivalók

A hűtőrendszer víz és etilénglikol és adalékok keverékéből készült fagyálló folyadékkal van feltöltve, forráspontja több mint 100°C! A rendszer hűtésén kívül biztosítja a vízpumpa kenését és a motor, valamint a hűtőrendszer belső korrózióvédelmét. Az betöltött anyag 2-3 év alatt elveszti kenőképességét, cseréje szükséges.

A hűtő és a motorblokk alumínium alkatrészeket is tartalmaz, ezért csak ezekhez alkalmazható fagyálló koncentrátumot szabad betölteni, utántölteni. Javasolt a Ford/Motorcraft Super Plus fagyálló használata (cikkszám: 1336797). 1 liter vízhez 1 liter fagyállót keverve -37°C-ig jó. Az ideális kenést és korrózióvédelmet a -30°C-ra kevert anyaggal lehet elérni. Utántöltés előtt keverjük be a szükséges mennyiséget. Még a tél beállta előtt szakszervizben méressük be hitelesített eszközzel a fagyáspontot. Különböző hidrométereket árulnak autósboltban, bevásárlóközpontokban, ezek pontossága nem biztos, hogy megfelelő.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Hibás termosztát jelei és ellenőrzése

A leírtak alapján már kikövetkeztethető, hogy milyen hibajelenségeket okozhat a rossz termosztát. A motor túlmelegedése, a túlhűtése egyaránt megnöveli a kipufogógáz-kibocsátást, ez pedig nem csak a környezetünkre, hanem az üzemanyag-fogyasztásunkra is rossz hatást fog gyakorolni.

Szerencsére elmondhatjuk, hogy a termosztát hiba ellenőrzés viszonylag könnyű feladat. A jármű induláskor felmelegíti a motort, ilyenkor a termosztátnak zárt helyzetben kell állnia, majd ezt az ideális (90 Celsiusfokos hőmérsékletet) fenn is tartja. Míg fenntartja a hőmérsékletet, addig nyit és zár az autó termosztátja. Mégis legfontosabb feladatának a motor lehűtése számít, ilyenkor a termosztátnak folyamatosan nyitott állapotban kell lennie. Így tud szabad utat biztosítani a hűtőfolyadék folyamatos áramlásának.

Gyakori hibajelenségek

• Motor túlmelegedése: Előfordul, hogy beáll, mint a „szög”, szerencsétlen esetben zárt pozícióban: ekkor nem nyitja a nagy vízkört, a motor hűtés nélkül marad, pillanatok alatt túlmelegíti a kis vízkörben keringő hűtőfolyadékot - a hőgomba, amely méri a hűtőfolyadék hőmérsékletét éppen ezért a kis vízkörben van, a hengerfejnél. Ha a folyadék eléri a forráspontját, a nyomása drasztikusan megnő, annyira, hogy megrepesztheti a hengerfejet.
• Túlhűtés (a motor soha nem képes elérni az üzemi hőmérsékletet): Szerencsésebb esetben a kapituláló termosztát nyitva marad, vagyis hidegüzemben is kering a nagy vízkörben a hűtőfolyadék, jóval lassabban elérve az üzemi hőfokot. Az utastéri fűtés emiatt későn ébred, és nem feltétlenül olyan hatékony, mint azt elvárnánk. Ha nyitva maradt a termosztát, többet fogyaszt az autó, gyenge a fűtés, de nagyobb bajt nem okoz.
• Részleges nyitás: Előfordul azonban, hogy a termosztát csak részlegesen nyit, ami kissé alattomos hiba: a motor bemelegedése nem, vagy alig lassul, normál üzemben pedig túl sem melegszik. Viszont pont, amikor a legnagyobb szükség lenne rá, akkor okoz bajt, mert akadályozza a hűtőfolyadék szabad keringését a nagy vízkörben, így a hűtés hatásfoka csökken. Emiatt nagyobb terhelésű motorüzem mellett túlmelegedhet a motor.
• Szivárgó hűtőfolyadék: Elhanyagolt folyadék csereperiódusnál vagy nem megfelelő fagyálló betöltésekor a belső korrózió kilyukaszthatja a hűtőt vagy a vízpumpa csonkot.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: Ez úgy történik, hogy a jármű nem tudja az üzemi hőmérsékletet elérni, és ilyenkor az autó termosztát hiba jelei nagy valószínűséggel a megnövekedett üzemanyagfogyasztásban is meg fognak mutatkozni.
• Szokatlan zajok a motor felől.

Termosztát ellenőrzése és megelőző karbantartás

Ha viszonylag sok időt vesz igénybe az autó motorjának felmelegítése, vagy esetleg túlhevül, akkor szinte biztos, hogy egy meghibásodott termosztáttal van dolgunk. Keressük meg az autó termosztátot, és indítsuk el hidegen a motort, ezt követően tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad, akkor zárt helyzetbe marad.

Fontos tudni, hogy soha nem szabad a kiegyenlítő tartály fedelét lecsavarni vagy a hűtőrendszert megbontani üzemmeleg motornál, súlyos égési sérüléseket okozhat! A rendszerben lévő fagyálló keverék mérgező és irritálja a bőrt, megtámadhatja a fényezést, károsítja a környezetet. A kifolyt folyadékot azonnal bő vízzel le kell öblíteni. A leengedett folyadék nem önthető a csatornába, természetbe, erre kijelölt állomáson vagy benzinkúton kell leadni.

Annak érdekében, hogy gépjárművünk termosztátjának meghibásodását meg tudjuk előzni, figyelembe kell vennünk néhány fontos szempontot. Ebbe beletartozik például a hűtőfolyadék rendszeres, és gondos cseréje, annak érdekében, hogy ne kerüljön levegő a rendszerbe, hiszen ez akár túlmelegedéshez, vagy akár az érzékelők meghibásodásához is vezetne. Egy másik fontos tényező, amit mindenképpen szem előtt kell tartanunk a megelőző karbantartás során nem más, mint a szemrevételezés. Amúgy a termosztát alapvetően nem drága alkatrész. Cseréjekor figyelni kell arra, hogy a tányérszelep mikor nyit, hány fokon történik a nagy vízkör felszabadítása. Autószerelők javasolni szokták idősebb kocsik esetén, hogy az eredetinél magasabb értéken nyitó termosztátot szereljenek be - például 85 helyett 90 fokon nyitót.

Titkok a Majka klipből

Pierburg nyomásátalakító szelep hibák és megoldások

Két jellegzetes tünet utalhat a Pierburg által gyártott nyomásátalakító szelep hibájára:

1. Motor leállítása után morgó / fütyülő hang a motortérből.
2. Kigyorsításkor megtorpan az autó, majd mintha valami átkapcsolt volna és hátba vág a gyorsulás.

Mindkét esetben a Pierburg által gyártott nyomásátalakító szelep a hibás. Kettő darab ilyen van az autóban, a légszűrő alatt. Az egyik (hátsó) a turbót szabályozza, ha nem megfelelően működik, akkor nincs meg a kellő időben a turbónyomás és az autó erőtlenné válik. A másik (első) pedig leállításkor kap egy jelet és ekkor vákuummal behúzza a fojtószelep lapátját. Ha nem tudja, akkor jön elő a morgó hang leállításkor.

A két szelep azonos, az egyik folyamatosan szabályozva van, a másik pedig csak nyit/zár állapotokba van vezérelve, emiatt általában máshogy/máshol is fáradnak el, első körben meg lehet próbálni egy felcserélést, viszont ez ugye csak ideiglenes javulást fog hozni, előbb-utóbb cserélni kell.

A Pierburg nyomásátalakító szelep cseréje

A szelepek a légszűrőház alatt találhatóak. Nagyon egyszerű a cseréjük, két vákuumcsövet és egy elektromos csatlakozót kell lehúzni, majd a két M6 csavar eltávolítása után kivehető. Visszaszerelés ugyanígy, csak arra figyeljetek, hogy a két vákuumcsövet (in/out) ne cseréljétek fel.

A megfelelő alkatrészek az alábbiak:

Egyéb hibaelhárítási tippek

Keressük meg a szivárgás helyét, a hibás bilincset vagy csődarabot cseréljük ki. A motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet, magas üzemanyag-fogyasztás. A motor eléri az üzemi hőfokot, de egyenetlenül jár, pulzál az alapjárat. Légdugó van a rendszerben. A termosztát nem nyit ki - a hűtő felső csöve hideg. Cseréljük ki az ékszíjat, a hibás görgőt, feszítőt cseréljük vagy javítsuk meg. A meghibásodott segédgépet javítsuk meg. Elégett az előtét-ellenállás létra hővédelme - cseréljük ki a hővédőt, vagy az előtét-ellenállásokat. Cseréljük ki a pollenszűrőt, a hibát az elégtelen hűtés, vagy túlterhelés okozza. A szellőztetőrendszer szennyezett, tisztítsuk ki. A hengerfejtömítés elégésére utaló jelek.

tags: #ford #mondeo #szeleptomb #információk

• Részletes útmutató az ajtógumi cseréjéhez
• Mennyit fogyaszt a Dacia Dokker?
• Mondeo index lámpa piaci áttekintés
• Tökéletes lámpák Rangerhez
• Városi SUV vásárlási tippek