A Golf 5 GTI: Részletes útmutató és tulajdonosi tapasztalatok
Sok fiatal házas ember él hal a sportos, dinamikus autókért, ahogyan cikkünk alanyának tulajdonosa is. Sokáig nem volt pénze egy igazi sportos állatra, de eljött 2005, és a kellő mennyiségű pénz, így nyitottá vált a vágyott autó megvásárlására.
Miért éppen a Golf GTI?
Mi kell egy embernek, ha egy robosztus, erős, gyors, és elfogadható áru grand tourismo-t akar venni? Irány a VW! A Golf GTI-k mindíg is tetszettek. Érdemes megjegyezni, hogy bár a japán autók is jók, cikkünk alanyának tulajdonosa nem szereti a törékeny kis autókat, és maga a japán autók jellege sem tetszik neki.
A Golf V GTI: Történet és specifikációk
Az a GTI, ami elsőként a Golf I 1974-es debütálása után 2 évvel, tehát 1976-ban jelent meg. A Golf V GTI csak a 2004-es Párizsi Autószalonon jelent meg, így legalább 2005-ös modellévű.
Ez a modell 2 literes FSI motorral, 200 lóval, kézi váltóval, és minimális felszereltséggel volt elérhető, mert igaz ami igaz, így is drága volt. A jellegzetes izomgolf mégiscsak a legendás GTI, de létezett a 230 lóerős GTI Edition 30 is, meg aztán ott a 250 lovas R32 is.
Elődjéhez, a Golf IV-hez mérten természetesen jelentős előrelépés történt. Abban egy 150 lóerős - a maga nemében szintén pompás, tavasszal egy New Beetle-ben próbált - 1,8 literes, hengerenkénti ötszelepes turbómotor dolgozott. Azonban az ötös Golfban már a 200 lóerős TFSI van a gépházban, opcióként és jelen esetben is hatsebességes DSG, azaz duplakuplungos robotizált váltóval.
A DSG-váltós Golf V GTI kereken 200 lóerős, 4,2 méter hosszú, és 6,9 másodperc alatt ugrik 100 km/órás tempóra. Különbözik még a karosszéria is, hiszen míg dízelből a praktikusabb ötajtóst teszteltük, ez a GTI háromajtós, ami teljesen más világot képvisel.
Vezetési élmény és kényelem
A Golf GTI benne a jó, hogy egy kellemesen használható, mégis élményszerűen vezethető autó. Nem csak tucat-, hanem élményautó is lehet.
A sportos jellegéhez megfelelő a kényelem, és még a 17 colos (225/45 R17-es gumikat hordó) kerekeivel is egészen komfortos. A GTI-hagyomány szerint kockás az üléskárpit, az első ülések nagyon kényelmesek, de a hosszú ajtók miatt a beszállás szűk helyen nem annyira könnyű. Ha bejutottunk hátra, ott is egészen jól el lehet férni - feltéve, hogy nincs ötödik utas.
A technika, a motor, a futómű, a kormány és gyakorlatilag minden egyben van. Szépen, gyorsan kapcsol a DSG, ami persze a GTI esetén sajátos programozású, érezhetőeket kapcsol, ráadásul azokra mélyebbre nyomott gázpedálnál még a kipufogó durranása is rákontráz. Gyorsításkor, illetve váltáskor pedig a kipufogó is szépeket durran. A tartás az üléseken hibátlan, és vezetés közben nem fogunk a kárpit miatt bánkódni. És ne gondolja senki, hogy a gyorsítási élményt csak a katalógus adja vissza, az hibátlanul megvan a már közel 11 éves, forgalmija szerint 2004. december 31-i forgalomba helyezésű, természetesen már 2005-ös modellévű darabnál is.
Volkswagen Golf GTI / R hangok legjobbjai! TTE480 Golf 6 R, 500LE Golf 7R, Golf 8 R, TTE535 Golf 7 GTI
Fenntartás és tulajdonosi tapasztalatok
A Golf elnyűhetetlensége kapcsán viszont csalódást kell okoznom. Csalódást okozott nekem is. Eddig úgy tudtam, hogy a négyes Golf után az ötös már komoly előrelépés volt minőség terén. Nos, Zsolt, a GTI gazdája le kellett lombozzon, ő egy IV-es GTI-ből ült át, s azt vallja, hogy ez is pontosan ugyanolyan kopásra hajlamos műanyagokat kapott.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Nem mondanám a minőség szimbólumának az igazolt 167 ezer kilométerrel feslő üléskárpitot, illetve az F1-váltófülek és a DSG-előválasztó kopását. Azonban Zsolt fanatikus hozzáállásának köszönhetően az autó belseje egész tűrhetően néz ki. Az ablakemelők kapcsolóit, a kilincseket már gyári eredetire cserélte, de a sofőr vaskos oldaltartású ülésén viszont még a gyári, s egy-két helyen igencsak kopott a GTI-hagyományok szerint kockás mintázatú kárpit.
A tulajdonos gondossága és a költségek
A jó állapot nem véletlen, Zsolt az autóalkatrész-kereskedelemben dolgozik, nyilvánvaló, hogy az átlagvásárlónál olcsóbban kapja a szükségeseket, s ezzel nem is rest visszaélni. Amire a Golfnak szüksége volt, azt megkapta. Például vezérműláncból is kellett új, nem sokkal a vásárlás után, azaz 130 ezer kilométer környékén. Ennél komolyabb probléma nem volt, de fékekre azért költött bőven, olajat tízezrenként cserélt, s azt is bevallja, hogy abroncsból ő bizony 20 ezer kilométerenként leír egy garnitúrát a hajtott első kerekeknél. Nem csak izmosabbak, drágábbak is hozzá a fékek például, de temérdek más is.
Mennyire tiszta az autó múltja? - tettük fel a kérdést, amire nem egyértelmű választ kaptunk. „Volt valami füzet hozzá néhány pecséttel, meg persze le is kérdeztem, rendben volt - kaptuk a választ. Akkor szervizkönyves? - kérdeztünk vissza. „Amióta nálam van, azóta igen - jött a válasz. Zsolt becsülendő hozzáállása, hogy számára a szervizkönyv az, amiben nem csak az szerepel, hogy x kilométernél volt szervizben az autó, hanem minden egyes beépített alkatrészt felír, hogy mi, milyen gyári számmal, mikor, milyen óraállásnál került az autóba, és az mibe került.
| Modell | Motor | Teljesítmény | Váltó |
|---|---|---|---|
| Golf I GTI (1976) | 1.6 L | 110 LE | Kézi |
| Golf IV GTI | 1.8 L Turbo | 150 LE | Kézi |
| Golf V GTI | 2.0 L TFSI | 200 LE | Kézi/DSG |
| Golf V GTI Edition 30 | 2.0 L TFSI | 230 LE | Kézi/DSG |
| Golf V R32 | 3.2 L VR6 | 250 LE | Kézi/DSG |
Rajongás és egyedi részletek
Az ötös Golf ikonikus és a lehető leggyakrabban elkallódó alkatrésze a pohártartó-szeparálóként is funkcionáló, de a redőnyös rekesz aljára is rögzíthető emblémás sörnyitó. Ennél az autónál ez is megvan. Ezen felül fanatikusan gyári, feliratos gumiszőnyeggel is rendelkezik.
Használtpiaci érték és Zsolt üzenete
Zsolt autója a Használtautó kínálatának legolcsóbbja volt, ha a legfeljebb ilyen futású és életkorú Golf GTI-ket nézzük. Így sem olcsó, 2,6 millió forint, ami persze nem szerény pénz, de az tény, hogy vezetési élményben nagyon, meg motorjával is nagyon erős a már több mint 10 éves GTI is, s közben még egy egészen jól használható, stabil és még a 17 colos (225/45 R17-es gumikat hordó) kerekeivel is egészen komfortos.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Zsolt, a GTI-fanatikus állítja, hogy ennyi pénzért semelyik másik modell nem ad ilyen erős élmény/használhatóság kombinációt. Félreértés ne essék, ő ennek ellenére fanatikus VW-rajongó, imádja a GTI-t, s abban is egy Volkswagenbe, nagyobba, dízelbe ülne át, ugyanis jelenlegi munkakörülményei azt igénylik. Nem fanatizmusból, hanem szükségből egy Touran TDI-be ülne át, mert hiába rajong a GTI-ért, vezethetőségéért, nem olyan nagyon szívesen itatja.
Zsolt arra kér mindenkit, hogy autójában ne csak egy Golfot lásson: ez egy GTI. Egy hagyományos Golfénál magasabb árral, nagyobb erővel, tetemesebb fogyasztással és bizony jóval vaskosabb szervizszámlákkal jár.