A Toyota Prius és a Plug-in Hibrid Technológia Napelemes Tetővel: Részletes Tesztinformációk

A modern autópiacon a megbízhatóság, a kényelem, a praktikum és a takarékosság egyre inkább előtérbe kerül. Egy BMW 320d (e46), majd egy Kia Sportage (2.0 Crdi 4x4) után sokan olyan autót keresnek, amely benzines, nem turbós, családi és a fogyasztása sem éri el a 10 litert 100 kilométeren. Ilyen szempontok alapján a hibrid technológia szinte elkerülhetetlen választássá válik.

Fél évvel ezelőtt a technika alapos megismerése céljából fórumokat és fészbúk csoportokat bújva ismerkedhetünk meg a rendszerrel. A tapasztalatok kivétel nélkül pozitívak, és a számos teszt elolvasása, valamint tesztvideó megtekintése után a döntés egyértelmű: Prius lesz a következő autó. Az egyetlen "negatívum", amit eleinte többen is említettek, az a motor felbőgése nagyobb gázadásnál. Ez azonban a valóságban egyáltalán nem zavaró, vagyis "nem, nem bőg, vagyis nem úgy, hogy zavarna".

A hazai vásárlás kizárva volt, így egy megbízható Prius mester segített külföldről behozni az autót. A kívánságlista navigációt és ülésfűtést tartalmazott, és az ezüst vagy fehér színt próbálták elkerülni. Várakozás után végül egy fehér autó érkezett, navi és ülésfűtés nélkül, de nagyon jó áron - viszont egy álomnak tűnő napelemes tetővel. Egy rövid próbaút után, (az első automata vezetés életünkben) a döntés megszületett: ez az autó kell!

A Hibrid Technológia Úttörője: A Toyota Prius Fejlődése

A Prius a hibrid hajtáslánc úttörője, ehhez nem fér kétség. Az eredeti modell 1997-es bemutatkozása óta a Prius mindig műszaki újító szerepet játszott, és négy generáción át a fejlődés éllovasa volt a takarékosság, a kidolgozás és a vezetési élmény területén, ráadásul a hasznos, jövőbemutató technológiák alkalmazásában is úttörő volt. A Toyota mindig is elsőszámú hibrid gyártóként volt jelen az autóiparban, és ennek megfelelően érthető, hogy kifejezetten presztízsmodellé avanzsált az évek során a Prius. A közvélekedéssel ellentétben hibriddel is lehet kellemesen autózni, legfeljebb nem a hagyományos értelemben.

Az 1.8 HSD Rendszer és a Vezetési Stílus

Az 1.8 HSD egy kompromisszumok nélküli rendszer, amely kiválóan használható városban és lakott területen kívül is, az idióta tévhitekkel szemben autópályán is. Ez egy soros-párhuzamos full hibrid rendszer, amely két elektromotort, egy benzinmotort, egy akkumulátorcsomagot és egy bolygóművet kombinál. Ez a technológia lehetővé teszi a tisztán elektromos gyorsítást és sebességtartást, akár 72 km/h óráig anélkül, hogy a benzinmotor főtengelye forogna. A full hibridek nem képesek hosszú távokat megtenni elektromosan (általában 2-3 km maximum), de nem is ez a lényegük, hanem az, hogy az utunk során minél több, rövid elektromos szakaszunk legyen, minél kevesebbet járjon a belsőégésű motor.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Városi környezetben ez az utazásunk 30-40%-át is kiteheti, ha ügyesen vezetünk és a körülmények is megengedik. Így lehet kisajtolni az 1.8-as motorhoz tartozó 1,4 tonnás autóból 5 liter alatti fogyasztást városban viszonylag könnyedén. A hibrid rendszerek hatékony kihasználásához specifikus vezetési technikák elsajátítása szükséges, mint például a „coasting”-olás vagy a „pulse and glide” technika. A gázpedál „tapicskolásával” a Prius vezetését lényegében a motor üzemmódjainak váltogatása jelenti. Ha 55 km/h sebességnél tisztán elektromosan szeretnénk tovább haladni és a töltöttség is megfelelő, akkor hirtelen teljesen fel kell engedni a gázpedált, majd enyhén visszalépni rá, és az autó elektromosan halad tovább. Tempomat használatakor csak rá kell pöccinteni, és magától leáll a belsőégésű motor.

Fogyasztás és Dinamika

A felhasználók tapasztalatai szerint országúton, 1-2 falut érintve, 4 liter körüli fogyasztás érhető el, városban pedig még lejjebb is megy. Autópályán 140 km/h-val haladva 4,8-5 literes fogyasztás jellemző. Ha a gázpedálra lépünk, az autó azonnal elindul, nincs „toporgás”, és a motor hangja egyáltalán nem zavaró. A 4 hengeres, soros elrendezésű DOHC vezérlésű VVTi benzinmotor 1788 köbcentiméter hengerűrtartalmú, önmagában 98 lóerőt mozgósít 5200-as percenkénti fordulatszámon. Ehhez kapcsolódik egy 53 lóerős, 600 V legnagyobb feszültségen működő állandó mágneses szinkron elektromotor, 163 Newtonméternyi nyomatékkal. A villany- és benzinmotor összteljesítménye arra elég, hogy egy tisztességes, ezerhatszáz köbcentis autó dinamikájával haladjunk.

Az Atkinson-ciklusú benzines a korábbi megközelítésekhez képest klasszissokkal javult, legalábbis érzésre közvetlenebb gázreakciókkal, több nyomatéktartalékkal és sokkal agilisabb dinamikával sikerül mozgásba hozni a kocsiszekrényt, akár négy utassal is a fedélzeten. A Prius a korához képest baromi jól felszerelt, főleg a korabeli Aurishoz képest, ami szinte fapad hozzá képest. Kevesebbet is fogyaszt valamiért, pedig ugyanaz a hajtás.

A Prius Plug-in Hybrid: Új Dimenziók és Különbségek

A Toyota újabb mérföldkőhöz érkezett világelső öntöltő hibrid technológiájának legújabb változatával, és bemutatta a hibrid AWD-i összkerékhajtás rendszert a Priusban. A 2019-es Priuson további formai, műszaki és menetteljesítményeket érintő újdonságok is megjelennek. Az eredeti modell 1997-es bemutatkozása óta a Prius mindig műszaki újító szerepet játszott, és ezt a szerepet méltóképpen viszi tovább az új Prius, az első olyan Toyota, amelyet hibrid AWD-i hajtással szerelnek fel.

Kifinomultabb Dizájn és AWD-i Összkerékhajtás

A Prius formája még letisztultabb és vonzóbb lett, megújult az autó eleje és hátulja, valamint a kerekek dizájnja és a színválaszték is. A legújabb változatot jóval letisztultabb külső megjelenés jellemzi, ami sokkal erőteljesebben hat az érzékekre. A karcsú, éles vonalú első fényszórótestek kiemelik az autó lendületes vízszintes vonalvezetését, és kettős fénysugarú, LED-technikájuknak köszönhetően sokkal nagyobb területet világítanak meg. Hátul az új összeállítású lámpatestek a karosszérián vízszintesen végigfutó erőteljes vonalra irányítják a tekintetet.

A Toyota Prius 1.5 akkumulátorának részletei

Ritkán fordul elő, hogy egy kocsinak látványosabbra sikerül a feneke, mint az orra, de a Toyota Prius 1.8 Plug-in Hybrid a kevesek egyike, ugyanis a hátsója vadul jövőszerű lett, mintha csak a Tanegasima Űrközpontban tervezett valamilyen űrjárműről másolták volna. Nem a legszebb vonalvezetésű kocsi, de ebben a kategóriában valahogy mind hozza ezt a formát, így nem üt el különösebben a konkurenciától. Ennek oka a lehető legalacsonyabb légellenállási mutató (0.25 Cw) elérése. A Plug-in hibrid kétszáz kilóval nehezebb, mint az alapváltozat, és a kormányzás nem agilis, a Prius behemótként mozog, de egyben át is nevel a nyugodt közlekedésre. Az autó saját tömege a Prius IV-hez mérten 180 kilogrammal nőtt, ami miatt a fékek fokozott hűtést igényelnek, és az alaktényező is minimálisan romlott.

Az Akkumulátor és a Töltés

A Prius Plug-in Hybrid lítium-ion akkumulátort kapott, 351.5 Voltos feszültséggel és 25 Ah kapacitással (8.8 kWh). A telepek teljes feltöltése gyorstöltőről alig 2 órát vesz igénybe, de még a hagyományos otthoni konnektorról is elég hozzá 3 óra. Budapesten már elég sok az ingyenes töltőállomás, így elég olcsón tudunk közlekedni a Toyota Prius 1.8 Plug-in Hybriddel.

Teljes töltöttségi állapotban a komputer 60 kilométer körüli elektromos hatótávot ír ki, a valóságban ez körülbelül 50 kilométerre tehető. Elektromos módban akár 135 km/h sebességgel is suhanhatunk. A gyári adatok szerint a Toyota Prius fogyasztása 1.2 liter, és 28 g/km a CO2-kibocsátása. Ezek persze gyári adatok, de ha szorozzuk kettővel, még akkor is parádés értékek ezek. Hibridként használva városban 3,5-4 liter körüli értéket mértek. A teszthét alatt, zömében klímával, normál használatban, 0,8 l/100 km átlagfogyasztást hozott a Prius Plug-in Hybrid. Ha árammal teszünk meg 50 km-t, ami teljesen reális, majd átváltunk hibrid üzemre, lazán lehet 2-3 literes átlaggal kalkulálni.

A Napelemes Tető: Egy Különleges Extra

A napelemes tető, amely a felhasználók számára egy álomnak tűnő opció, jelentős extra a Prius Plug-in Hybrid modellekben. Tesztautók tetején a szokásos napfénytető helyett napelem található, amely rásegít az akkumulátor töltéséhez. Ez nagyjából plusz 5 kilométert ad hozzá a Prius hatótávhoz, de egyes mérések szerint ügyes vezetéssel akár 20 kilométerrel is növelhető a hatótáv. Ezenfelül álló helyzetben és menet közben is képes tölteni a 12 voltos, valamint a nagyfeszültségű akkumulátort, így lazán fedezi például a klímahasználat energiaigényét.

Azonban a napelemes tető ára megosztja a véleményeket. A Solar csomag 900 000 Ft vagy 1.1 millió forintba is kerülhet, amiért a "szerény" plusz hatótávért cserébe "elég húzós" ár. Néhány tesztelő szerint a napelemes tető ellenére sem emelkedett a hatótáv, hiába aszaltatták az autót a napon. A vita arról, hogy megéri-e a beruházást, továbbra is fennáll, de tény, hogy egy egyedi és jövőbemutató technológiáról van szó.

Hibrid egyterű teszt: Prius+

Utastér, Kényelem és Felszereltség

Komfort és Belső Tér

Az ülések nagyon kényelmesek, jól beállíthatóak, mind magasságra, mind távolságra. Az 183 cm-es vezető mögött is bőven van hely, ami nagyon tágas autó benyomását kelti. A csomagtartó is meglepő, nagy és jól pakolható, egy nagy babakocsi is bőven elfér benne (ez a hagyományos Priusra vonatkozó tapasztalat). Az utastérben sok apró, de fontos változtatással javítottak az érzékelési minőségen, s ennek során a középkonzol, néhány kapcsoló és a műszerfal elrendezése is módosult. Az új kárpitozások hatásosan hangsúlyozzák a kabin ötletes és kifinomult kialakítását. A felszereltség is módosult, így a vezeték nélküli töltő megnövelt méretű rekeszében immár nagyobb telefonok is elférnek.

Fontos megjegyezni, hogy az utastér nem egy tízen-milliós autó prémium érzetét adja. A prémiumság kizárólag a hajtáslánc összetettségében áll. A belső korrektül összeszerelt, ritkán zörög, de inkább átlagos, mint kiváló minőségű. Akit mindez nem zavar, boldog lesz a beépített kütyükkel. Az ülésfűtés kapcsolóit valamiért egészen mélyre, a középkonzol alá helyezték, ami nehézkes kezelést eredményez. A fedélzeti multimédia-rendszer is kissé idejemúltnak tűnt, és cseppet sem hajaz annyira az űrtechnikára, mint a Toyota hibrid külsője.

Okos Funkciók és Vezetéstámogató Rendszerek

A Priusban számos extra felszereltség található, még a 2010-es modellben is:

• LED lámpák: Bár csak a tompított LED, elképesztően éles a vetítési képe, és még Xenon után is többet ad. Halogén lámpával venni szinte tilos.
• HUD (Head-Up Display): Navigációval kombinált HUD, ami a szélvédőre vetít ki információkat, mint például a sebességet és a navigáció utasításait.
• IPA (Intelligent Parking Assist): Automata parkolási segéd, amely helyettünk tekergeti a kormányt, és utasít a gázadásra vagy fékezésre. Sokak szerint lassú és felesleges.
• Adaptív tempomat: Bár 10+ éves technika, jól használható, de csak 50 km/h felett aktiválható és 40 km/h alatt automatikusan kikapcsol.
• PCS (Pre-Collision Safety System): Ütközés előtti biztonsági rendszer, amely figyelmeztet a ráfutásos balesetekre, felkészíti a fékrendszert, megfeszíti az öveket, és adaptív tempomat esetén vészfékez.
• Kényelmi funkciók: Automata világítás és esőérzékelő, automata klíma és ablakok, navigáció 500 GB-os beépített HDD-vel, jack csatlakozó, beépített Bluetooth kihangosítás és média lejátszás.

Gyakorlati Tapasztalatok és Kompromisszumok

Csomagtér és Ülőhelyek

A Plug-in Prius egyik legnagyobb kompromisszuma a belső tér és a csomagtér mérete. Az új kiadás csak négyszemélyes, pedig az elődje még ötüléses volt. A csomagtér mérete is jelentősen csökkent a nagyobb akkumulátor miatt; csupán 190-191 liter áll rendelkezésre, ami a töltőkábelek tárolására kialakított résszel még tovább szűkül. Ablakig pakolva sem több 360 liternél, és a hátsó támlák döntésével sem kapunk sík teret, sőt, a támlák mélyebben vannak, mint a csomagtér padlója. Ez családi autónak vagy hosszabb utazásokhoz kevés lehet.

Ár és Megtérülés

A Plug-in Premium listaára Magyarországon 13 millió forint, az olcsóbbik Sol kivitel pedig közel 12 millió forintba kerül. Míg Franciaországban az állam 5000 euróval támogatja a konnektoros Prius vásárlását, addig Magyarországon csupán a regisztrációs adóból enged, ami egységesen 70 ezer forint. A sima Priust már egy éve nem árulják hazánkban, de a hétszemélyes Prius+ 10,4 millióért megvehető, míg a Toyota Plug-in Hybrid 12.6 millióról indul. A Plug-in felára a sima Prius IV-hez képest 1,375 millió forint, ami a korábbi 3 millióhoz képest jelentősen kedvezőbb. A zöld rendszám adta előnyök (ingyen parkolás, nincs cégautó és gépjárműadó) és a rövid távokon elért alacsony üzemanyagköltség (akár 442 Ft/100 km) miatt a Plug-in verzió felára 165 ezer kilométer alatt megtérülhet.

Karbantartás és Hibrid Garancia

A Toyota hibrid rendszere évtizedes tapasztalaton alapul, és rendkívül megbízható. Az autóra 10 éves koráig köthető, évente megújítható Hybrid Garancia biztosítja az akkupakkra. Ha a biztosítási idő alatt történik valami a pakkal, garanciálisan cserélik újra. Ha az autó Toyota szervizben volt szervizelve, és más hibrid rendszerrel kapcsolatos hiba lépne fel, például az inverter meghibásodása (ami a 3-as Priusnál előfordulhat), méltányossági alapon a Toyota segíthet a garanciális javításban. A Prius 4. generációjának akkupakkja jó a 2. és 3. generációba is, ami megkönnyíti az alkatrészbeszerzést és csökkenti a költségeket.

A Toyota máig eltökélt szándéka, hogy minden egyes akkumulátort, ami valaha kigurult tőlük, visszaszerezzenek és újrahasznosítsanak. Ez a program egészen elképesztő eredményességgel üzemel, és az akkumulátorok közel 100%-át tudják újrahasznosítani. Az akkupakk hűtése/fűtése az utastérből érkezik, így annak szellőztető ventilátorának állapota kritikus pont, amelyet évente illik takarítani. Fontos kiemelni, hogy elektromos/hibrid autókba speciális klímaolaj szükséges.

tags: #prius #solar #teszt #információ

• Öntapadós BMW emblémák és felnikupakok
• motorkerékpár CDI rendszer
• Tudj meg többet a lendkerékről
• Jármű építése újrahasznosított anyagokból
• VW üléshuzatok autójához