A Hyundai Santa Fe Hajtásrendszere: Innováció és Hatékonyság a Legújabb Generációban

A Hyundai Santa Fe ismerős név, egyike az első szabadidő-autóknak, hiszen a dél-koreai márka már 2000-ben piacra dobta a modell első generációját. A típus igazi, globális piacra szánt használati tárgyként kezdte karrierjét. Tette a dolgát évtizedeken át, tipikus szürke eminenciásként. Megbízható, de nem túl látványos jármű volt, amely elsősorban praktikumával és elérhető árával hódított. Az utóbbi években viszont egyre magabiztosabban lépnek váratlan irányba, az egymással csereszabatos, felejthetetlen modellek helyett igazán markáns típusokat dobnak piacra. Az ötödik generációs Hyundai Santa Fe gyakorlatilag teljes irányváltás az elődjéhez képest. Már a bemutató évében, 2023-ban az első fotókon látszott, hogy ez a generáció nagyon más lesz. Az új Santa Fe egyébként nem csak új hajtáslánc-technológiát hozott magával, hanem szinte teljes mértékben újjászületett. A Hyundai új padlólemezt rakott alá, ami ajtót nyitott az aerodinamika, kezelhetőség, és biztonság továbbfejlesztése felé, az átalakított stíluselemek pedig egy új formavilágba kalauzolják el a vásárlót.

Fejlett Hibrid Hajtásrendszerek az Európai Piacon

A technológiai megújulásnak köszönhetően a vadonatúj SANTA FE képes lett tisztán elektromos üzemmódban is közlekedni. A SANTA FE teljesítményre született. Mindenből a legjobbat: elektromos, ha úgy szeretné, benzines, ha arra van szüksége. Közlekedjen tisztán elektromos üzemben, gombnyomásra. A takarékosságot új szintre emelő SANTA FE Hybrid benzin- és villanymotorral egyaránt rendelkezik. Az immár 20 éve gyártásban lévő Santa Fe képes lett tisztán elektromos üzemmódban is közlekedni. Természetesen a tisztán elektromos kilométerekhez szükséges energia tárolása miatt az akkumulátor kapacitása is nagyobb, 13,8 kWh, míg a töltőcsatlakozó nélküli hibridben egy 1,49 kWh-s aksi segíti az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást.

Az európai piacon 1,6 literes turbómotoron alapuló full hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokkal érkezik az új Hyundai Santa Fe. Ezek rendszerteljesítménye eltérő, előbbi 215 lóerős, a konnektoros verzió 253 lóerőt teljesít, de a maximális nyomaték mindkét esetben 367 Nm. A végsebesség 180 km/óra, a százas gyorsulás pedig 9,6 a gyengébb, 9,3 másodperc az erősebb kivitel esetén. Utóbbi változat csak összkerékhajtással kérhető, és hét üléssel eléri a 2145 kilogrammos tömeget. Mindkét kivitelbe lítiumion-akkumulátor kerül, de ezzel vége a hasonlóságnak. A sima hibrid 270 voltos rendszerrel dolgozó, 1,49 kWh kapacitású egységet kap, a plug-in viszont 360 voltos és 13,8 kWh a bruttó kapacitása. Ezt otthon érdemes töltögetni, mivel 3,6 kW a maximális töltési teljesítmény, a WLTP-szabvány szerint pedig 54 kilométert képes csak elektromosan haladni a Santa Fe. A másutt elérhető 2,5 literes szívó-, illetve turbómotor nem része a kínálatnak, ahogy dízel vagy tisztán elektromos variáns sem készül a típusból jelenleg.

A Hyundai Santa Fe Hibrid Hajtásrendszereinek Összehasonlítása

Tulajdonság	Full Hibrid (HEV)	Plug-in Hibrid (PHEV)
Motor	1.6 literes turbó benzinmotor	1.6 literes turbó benzinmotor
Rendszerteljesítmény	215 lóerő	253 lóerő
Maximális nyomaték	367 Nm	367 Nm
Végsebesség	180 km/óra	180 km/óra
0-100 km/óra gyorsulás	9,6 másodperc	9,3 másodperc
Akkumulátor kapacitás	1,49 kWh	13,8 kWh
Akkumulátor feszültség	270 V	360 V
Elektromos hatótáv (WLTP)	-	54 km
Max. töltési teljesítmény	-	3,6 kW
Hajtás	Fronthajtás (alap)	Összkerékhajtás (csak ezzel kérhető a 7 üléses változat)
Átlagfogyasztás	7-7,5 l/100 km (otthoni töltés nélkül)	4-5 l/100 km (elektromos hatótáv kihasználásával)

Az összkerékhajtás képességeiről sem szabad megfeledkezni: Rossz idő? Behavazott utak? Sáros ösvények? Semmi gond! A Santa Fe terepen sem ügyetlen - a betondzsungelben meg lazán átlibben a fekvőrendőrökön. Terepszögei ugyan nem a legjobbak, hasmagassága sem bitang (185 mm), de 40 km/órás sebességig fixre zárható a hajtás. Vészhelyzetben maximum 50% nyomatékot küldhet hátra, ritkán kellhet ennél jobb vagy több.

Az Új Generáció: Design és Külső Megjelenés

Az ötödik generációs Hyundai Santa Fe ránézésre csak a név köti össze az újdonságot az előző generációval, ami gyakorlatilag teljes irányváltás az elődjéhez képest. Az új Santa Fe viszont a klasszikus Land Rover Defender sziluettjét idézi meg. A trendekkel teljesen szembeforduló szögletes forma a praktikum és a jó térkihasználás eredménye. A dobozszerű formaterv még hangsúlyosabbá teszi az autót. Vélhetően csak derékszögű vonalzó volt a virtuális tervezőasztalon: a motorháztető lapos és széles, az orr meredek, még a sárvédő-szélesítés is szögletes. Talán a legszembetűnőbb a teljesen függőlegesre csapott hátfal. Mintha egy présből kinyomva egyszerűen elvágták volna a Santa Fe-szafaládét, amikor elérték a kívánt méretet. Ezt a hatalmas lemezfelületet még szokni kell, ahogy a mélyen ülő, egyszerű féklámpákat is, amelyek visszakacsintanak az 1980-as évek családi egyterűire. Hiába kutattam egy lazább, olaszos ív után, még a lökhárítón sincs: a hűtőmaszk, a légbeömlők, a rácsozat, mind-mind a kocka jegyében született. Tényleg az volt a cél, hogy az emberek felfigyeljenek a típusra, így visszatérő motívumként több helyen elrejtették a Hyundai márkára utaló, Tetris játékba illő H formát. Az orr és a hátfal, valamint minden külső lámpatest kialakítását ez határozza meg.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A vadonatúj SANTA FE kivételes jelenség, mozgás közben éppúgy, mint álló helyzetben. A magasra húzott gépházfedél és a H alakú fényszórók révén szemből erőteljes első benyomást tesz a szemlélőre a vadonatúj SANTA FE. A nyújtott tengelytáv impozáns kiállást eredményez, amihez az oldalfalak letisztult kialakítása és a jellegzetes tetővonal is hozzájárul. Hátulnézetből a széles csomagtérnyílás határozza meg a SANTA FE megjelenését. A far képe egyszerre kelti a stabilitás érzését, és teremt letisztult, szoborszerűen egyszerű képet. A méretnövekedés különösen szembetűnő a legújabb, 4,83 méter hosszú változatnál. Az előd sem volt épp kicsi 4,78 méterével, de az még lágyabb, gömbölydedebb lemezekből épült fel, így némileg elrejtette méreteit. A termetes test 1900 mm széles, tetősínnel 1770 mm magas, a tengelytáv pedig 2815 mm.

Garzonnal Felérő Belső Tér és Kényelem

A platformváltás az utastér kényelmére is hatással volt. A Santa Fe nagy mutatványai nem feltétlenül a vezetőülésben kezdődnek, bár ott is akadnak érdekességek. Hátulról érdemes indítani az ismerkedést: az elektromos csomagtérajtó a kategória legszélesebb csomagtérnyílását tárja elénk. Az 1275 mm-es nyílás 145 mm-rel szélesebb, mint az előző generációé. A tető alatt kényelmesen elfér egy 185 cm magas személy, a sík rakodófelület pedig ideális magasságban van. Akár egy kirándulás uzsonnáját is el tudom itt képzelni - esőben is -, hiszen a hatalmas ajtó remek előtetőt biztosít. Hét üléssel nem ad meg pontos csomagtér-méretet a Hyundai, de még így is akad hely néhány szatyornak. A gombnyomásra padlóba süllyedő harmadik üléssorral sík rakteret kapunk, ami a konnektoros hibrid esetében 612 litert jelent (a sima hibridnél ez 628 liter). Szállító üzemmódban 1942 literrel gazdálkodhatunk, ami majdnem két köbmétert jelent - ez a tér bútorszállításra vagy nagyobb háztartási gépek elhelyezésére is kiváló. A harmadik sor felnőttek számára inkább szükségmegoldás. Bár a fejtér megfelelő, a sínen csúsztatható második sor rovására pedig növelhető a lábtér, az alacsony ülőpad miatt a térdek túlságosan felhúzott pozícióban vannak. Gyerekeknek viszont ideális, és mindkét oldalon található ISOFIX rögzítési pont. A harmadik üléssoron ISOfix aljzatok szolgálnak a gyermekülések rögzítésére, a kényelemről állítható háttámla gondoskodik. A második sor két szélső ülésén is van ISOFIX, így összesen négy gyerekülés rögzíthető. Az ülésmozgatás jól átgondolt: a második sor két részben sínen tolható, a háttámla dőlésszöge pedig széles tartományban állítható. Az ülések gombnyomásra előrebuknak, hogy könnyű legyen a harmadik sorba való beszállás. Gyerekek - akár 120 cm-es magasságig - állva besétálhatnak a helyükre. A SANTA FE a kategória egyik legtágasabb utas- és csomagterét kínálja. A harmadik sorban a lábtér négy centiméterrel nőtt az előző generációhoz képest. A második sori lábtér három centiméterrel nőtt.

Tárolókból sincs hiány: az első könyöklő alatti rekesz elölről és hátulról is elérhető. Az előtte található széles polcon két mobiltelefon tölthető vezeték nélkül, míg egy harmadik 27 W-os USB-C aljzatról tölthető. Hátul két USB-C port áll rendelkezésre, a friss levegő pedig a B oszlopba épített szellőzőkön keresztül érkezik. Pohártartóból összesen 17 darabot számoltam össze - még Amerikában is megállja a helyét ez a szám. A kapitányi híd, vagyis az első sor is jól tükrözi a Hyundai szintlépési szándékát. Széles, fotelszerű ülései kemény tömésűek, de kényelmesek, és ritka extraként motoros lábtámasz is kérhető. Az első üléssorban két teljesen hátra dönthető pihenőülés biztosít prémium komfortszintet. Fektesse el az ülést egy gombnyomással, és máris készen áll egy rövid szundításra. Az ülések szellőzése és fűtése adott, a kormány is fűtött, az első sor otthonos, terpeszkedős életteret nyújt. Az anyósülés érdekes extrája, hogy a hátul ülők egy gombnyomással változtathatják a pozícióját, gigantikus lábteret biztosítva. Emellett található itt UV-C sterilizátor is, amely a felső kisebb kesztyűtartóba került - ez alkalmas kulcsok vagy mobiltelefonok sterilizálására. A felhasznált anyagok megfelelnek a kategóriában elvárt szintnek; a keményebb felületek is igényes kidolgozást kaptak. Az egyetlen kivételt a klíma tekerőgombjai jelentik: könnyen karcolódó műanyagból készültek, és kissé lötyögősen, ellenállás nélkül működnek, ami olcsóbb hatást kelt. A tető és az oszlopok plüsshatású kárpitozása sokat javít a minőségérzeten. A határozott, szögletes vonalvezetésű belteret finom hangulatvilágítás teszi barátságosabbá. A hangulatvilágítás 64 különböző színben szabályozható, így minden élethelyzethez tökéletesen igazodik. Az utasok könnyedén rakhatják be csomagjaikat és felszereléseiket a nagyobb csomagtér-nyíláson keresztül. A SANTA FE számos praktikus jellemzővel könnyíti meg a szabadidős felhasználást - ilyen a C-oszlopba integrált, rejtett kapaszkodó.

Hyundai Santa Fe 2.0 CRDI 4x4 Teszt - Bemutató - Eladó

Modern Technológia és Biztonság

A műszerfal a Kona modellekből ismert: egy ívelt lapra helyezték a két 12,3 colos képernyőt. Az elegánsan ívelt panoráma kijelzőt két integrált képernyő alkotja: a 12,3 colos infotainment érintőképernyő és a szintén 12,3 colos digitális műszeregység együtt ultramodern hatást kelt. A rendszer már online frissíthető, saját, aktuális forgalmi információkkal tervez a navigáció, és van digitális kulcs, amely az okostelefon használatával működik. A kívánt útvonalat nem a fedélzeti navigációs berendezés számítja ki, hanem egy nagyteljesítményű szerver a Bluelink felhőben. A gombokról nem mondott le a Hyundai: a klímavezérlés egy érintésérzékeny, 6,6 colos felületen történik, de külön gombot kaptak a vezetési üzemmódok és az audiorendszer is. Könnyedén beállíthatja az optimális kényelmet és pihentető vezetést biztosító üléshelyzetet. Mindez egyszerű a magasságában és távolságában egyaránt motorosan állítható kormánykerékkel. A SANTA FE valóságos online, mozgó menedékhely. Hálózatba kapcsolt utastér.

A SANTA FE vezetőtámogató és biztonsági rendszerek széles skáláját alkalmazva csökkenti a vezető feladatait, és biztosít kényelmes, magabiztos vezetési élményt. Vigyázunk gyermekeire: a praktikus balesetmegelőző funkció észleli, ha hátulról jármű közelít. Tökéletes segítő parkoláshoz. Zavartalan hátratekintést élvezhet akkor is, ha a tetőig pakolta a csomagtartót. A digitális műszeregység képernyőjén megjelenítheti az autója mögött, bal és jobb oldalon haladó forgalom képét. Tolatási manőver során bekövetkezendő ütközést megelőző rendszer (PCA Side/FR/R). Tökéletes segítő, ha parkolóházban kell manővereznie. A SANTA FE 2. szintű autonóm vezetési technológiával rendelkezik. A SANTA FE képes különböző parkolási feladatokat - párhuzamos, 45 fokos vagy merőleges parkolás, parkolóhelyre történő betolatás, illetve onnan kiállás - önállóan végrehajtani. Figyelmeztet, amennyiben az elöl haladó gépkocsi hirtelen lassít, vagy amennyiben ütközés kockázatát észleli járművel, gyalogossal vagy kerékpárossal. A vezetéssegítő rendszerek segítenek az úttartásban és a forgalom követésében, de néhány túl aktív „őrangyal” zavaró lehet. Például ha lepillantunk a klímavezérlőre, figyelmeztet, hogy nem az utat nézzük, vagy tíz perc vezetés után kávézásra küld, mert szerinte fáradtak vagyunk. Ezek kikapcsolása körülményes, több lépés szükséges minden indításnál.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

A tiszta lappal induló Santa Fe szerencsére elveti a sportos SUV-filozófiát, és visszatér a tágas családi modell szerepköréhez. Ez rendkívül jól áll neki, és a vezetés minden elemében érződik a nyugodt magabiztosság, amit könnyen átvesz a sofőr. Az autónak sikerült karaktert adni: tényleg magasan ülünk, a széles fotelben ülve már eleve kizárjuk a külső stresszt. Látjuk, hol ér véget a dugó, és merre lehet kerülni. A vaskos volán kellemes ellenállással fordul; érzékelhető, hogy „nagy vasat” mozgatunk, pedig az elektromos szervók általában élettelenek. Ez nem az: az erőt átadja, és valahogy a hibrid hajtást is sikerült „nagy autósan” nyugodt, de kellően erős karakterré formálni.

Egy ekkora test mozgatása esetén, ha nem fokozatmentes az erőátvitel, gyakoriak lehetnek az észrevehető „bakugrások” az erőforrások között. Ez azonban a Hyundai Santa Fénél egyáltalán nem tapasztalható. Érzésre egy nagyobb V6-os motort szimulál, amely simán és egyenletesen adja le az erejét. Ha szükséges, jó nyomatékkal indul meg országúti tempónál is. A benzinmotor észrevétlenül kapcsol ki, a hatfokozatú váltó pedig csendben teszi a dolgát. Egyedül padlógáznál hallatszik a négyhengeres erőforrás „horkanása”, ami ilyenkor elárulja, hogy nem egy klasszikus nagy motor dolgozik az orrban. Városi közlekedésben meglepően könnyen kezelhető. Bár a méretei elefántot sejtetnek, a kockaforma segíti a határok érzékelését. A karosszéria jól belátható, és a 360 fokos képet adó kamera, valamint a variálható külső nézetek tovább könnyítik a helyzetet. Az elöl MacPherson, hátul független kerékfelfüggesztés a 2,8 méteres tengelytávval stabil és kellemesen puha suhanást biztosít. Sport üzemmód is van, de ez inkább kilóg az összképből - előzésekhez a normál mód is elegendő teljesítményt nyújt. Autópályán magabiztos és rezzenéstelen, ilyenkor a vezetéssegítő rendszerek kerülnek előtérbe. Az utastér alapvetően csendes. A motorzaj alig érzékelhető, a gördülési zajokat jól szűrték, de a szögletes forma sebességtartománytól függően enyhe szélzajt eredményezhet. Ez azonban sokak számára észrevétlen maradhat. Az auto hold megnyomása után városi araszolgatásban nem kell állni a féken, gázra old, ügyes. Ez a hasznos auto hold funkció kötelezővé kéne tenni minden automata váltós kocsihoz.

Költségek és Piaci Pozíció

A fogyasztás a mérethez képest parádés. Otthoni töltés nélkül is 7-7,5 l/100 km-es átlagfogyasztás érhető el, míg az elektromos hatótávot kihasználva 4-5 l/100 km-es átlag is lehetséges. Ebben a kategóriában nagy a tülekedés. A Kia Sorento, a Škoda Kodiaq és a Mazda CX-60 is komoly versenytársak. A Hyundai azonban nemcsak méretben és felszereltségben, hanem árban is a felsőbb szegmensbe lépett. A fronthajtású, 215 lóerős nem tölthető hibrid alapára 23,09 millió forint, míg a hétüléses, összkerékhajtású, 253 lóerős tölthető hibrid ára 25,8 millió forint. Összehasonlításként: a Mazda CX-60 tölthető hibrid hajtáslánccal 21,2 millió forintról indul, míg a Kia Sorento ugyanezzel a technikai tartalommal 21,4 millió forintért érhető el. Öt év kilométer-korlátozás nélküli garanciát kínálnak hozzá. Az új SANTA FE ára is épp ezt tükrözi: sok-sok pénz, ám a hasonlóan extrázott németek jóval drágábbak. A SANTA FE azok számára készült, akik szeretik különlegessé varázsolni a mindennapi pillanatokat. Tapossa ki saját ösvényét, és haladjon stílusosan - családjával és barátaival együtt válasszák a látványosabb utat.

A Hyundai Santa Fe (2024) ártáblázata és felszereltségi szintjei" alt="A Hyundai Santa Fe digitális műszerfala és infotainment rendszere