A Hyundai Santa Fe Euro NCAP biztonsági eredményei és jellemzői
A Hyundai Santa Fe a független járműértékelő szervezet, az Euro NCAP szigorú tesztsorozatain kiváló eredményeket ért el, bizonyítva a gyártó elkötelezettségét a biztonság iránt. Az évek során a modell különböző generációi eltérő teljesítményt mutattak, de a Hyundai folyamatosan fejlesztette járműveit a legmagasabb biztonsági sztenderdek elérése érdekében.
Az Új Generációs Hyundai Santa Fe: Kategóriaelső Biztonság (2012)
2013. január 25-én bejelentették, hogy az új generációs Hyundai Santa Fe bizonyult a legbiztonságosabbnak az Euro NCAP által 2012 során tesztelt valamennyi nagyméretű terepjáró közül. A modell az összes vizsgálati szempont szerint kategóriaelső eredményt ért el, ezzel minden idők egyik legbiztonságosabb járművének, valamint a 2012-es év egyik legjobbjának bizonyult.
Az Euro NCAP a 2012-ben tesztelt 36 gépkocsi közül kiemelt nyolcat, az egyes kategóriák legjobbjait, és külön elismerésben részesítette azokat az általuk nyújtott, élvonalbeli általános biztonsági teljesítményért. Allan Rushforth, a Hyundai Motor Europe alelnöke és ügyvezetője hangsúlyozta: „A tény, hogy az Euro NCAP szervezet kategóriája legbiztonságosabb autójának kiáltotta ki az új generációs Santa Fe-t, újfent rávilágít a Hyundai azon elkötelezettségére, hogy maximális biztonságot nyújtson ügyfeleinek és a közlekedés egyéb résztvevőinek.”
Főbb Biztonsági Eredmények (2012)
Az új generációs Santa Fe kategóriaelső eredményei a következőképpen alakultak:
A „felnőtt utasvédelem” terén az új generációs Santa Fe 96%-ot ért el, maximális pontszámot szerezve az oldalütközéses vizsgálaton. A „gyermek utasvédelem” terén a középkategóriás szabadidőjármű 89 százalékot kapott, míg a menetstabilizáló elektronikához hasonló funkciók 86 százalékos eredményhez segítették hozzá a „biztonsági segédrendszerek” kategóriájában.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Eredményével a Hyundai biztonság iránti elkötelezettségét újfent megerősítő, új generációs Santa Fe az első olyan Hyundai modell, amelyet aktív motorházfedéllel szereltek fel. Ez a rendszer gyalogossal történő ütközés esetén aktiválódik, és a becsapódás erejének mérséklése révén csökkenti a súlyos személyi sérülés kockázatát. Ennek köszönhetően a Santa Fe 71 százalékos eredménnyel teljesítette a „gyalogosvédelem” tesztkategóriát, ami kiemelkedően jó eredmény ebben a méretosztályban, hiszen a következő legjobb modell is csupán 63 százalékot tudott elérni.
A 2012-es modell kiemelkedő biztonsági jellemzőit a következő táblázat foglalja össze:
| Kategória | Eredmény (2012) |
|---|---|
| Felnőtt utasvédelem | 96% |
| Gyermek utasvédelem | 89% |
| Gyalogosvédelem | 71% |
| Biztonsági segédrendszerek | 86% |
Részletes Törésteszt-eredmények (Új Generáció)
Felnőtt Utasvédelem
Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán és az utas egész testére jó eredményt ért el. A báburól leolvasott adatok szerint a vezető és az utas számára is jó védelmet biztosít a térd és a combcsont számára. A Hyundaiban ugyanolyan védelem áll rendelkezésre a különböző méretű, különböző üléspozícióban ülő utasok számára. Az autóval történő oldalütközést imitáló teszten a Santa Fe maximális pontszámot ért el a test minden részén. A sokkal szigorúbb, póznával történő oldalütközés esetén a bábu a bordák és a mellkas területén megfelelő védelmet mutatott, mindenhol máshol jót.
Gyermek Utasvédelem
A frontális ütközéses teszt folyamán a 3 évesnek megfelelő bábu menetiránynak megfelelően volt elhelyezve az autóban, és a fejének az előre történő elmozdulása nem volt veszélyes mértékű. Mind a 1,5, mind a 3 éves kornak megfelelő babák jól voltak védve a gyermekülésben az oldalütközés folyamán, minimalizálva ezzel az esélyt arra, hogy bármi ütközzön a fejükkel. Az utasoldali légzsák kikapcsolható, így lehetővé teszi a babaülés menetiránnyal szemben történő elhelyezését.
Gyalogosvédelem
A Hyundai első lökhárítója maximális pontszámot ért el a gyalogosok lábával történő ütközés vizsgálatánál. Az autó aktív, felugró motorháztetővel rendelkezik, mely az érzékelők jelzésére egy gyalogos elgázolásakor megemelkedik, hogy csökkentse az esélyt a kemény elemekkel történő ütközésre. A Santa Fe a tesztek alatt bizonyította, hogy a rendszer különböző sebességgel és különböző méretű gyalogosok esetén is jól működik, így értékelve lett.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Biztonsági Segédrendszerek
Az elektronikus menetstabilizáló alapfelszereltség az autóban, és teljesíti az Euro NCAP által támasztott követelményeket. A biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés is alapáras, de csak az első két utas számára, hátul nem elérhető a rendszer. Az első üléseken öv-előfeszítő és erőhatároló óvta a próbababákat.
A Korábbi Hyundai Santa Fe Generáció Biztonsági Vizsgálatai (2006)
A korábbi generációjú Hyundai Santa Fe, melyet Ausztráliában 2006-ban mutattak be, szintén átesett biztonsági vizsgálatokon. A tesztelt modell egy balkormányos, 2,2 literes dízel európai modell volt, amelyet az Euro NCAP tesztelt. A Hyundai nagyobbik terepjárója nem lett ötcsillagos, bár ez ebben a kategóriában nem szégyen. A nagy tömeg nagy energiát is jelent egy karambolban, amit nem egyszerű úgy elnyeletni a kocsi orrával, hogy ne jusson belőle jó sok az utasoknak is.
Biztonsági Felszereltség (2006-os modell)
A GLS felszereltségű autókban vezető- és utasoldali frontlégzsák, oldal- és függönylégzsák, az első üléseken öv-előfeszítő és erőhatároló óvta a próbababákat. Kettős első légzsákok, blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és elektronikus fékerő-elosztás (EBD) alapfelszereltség volt. Oldallégzsákok, fejvédő oldalsó függönylégzsákok és elektronikus stabilitásvezérlő (ESC) az SLX és Elite változatokban volt alapfelszereltség, de az SX változatban nem volt elérhető. Ez a csomag az összes új-zélandi változatban alapfelszereltség volt. A vezetőüléshez hangjelzéses biztonsági öv figyelmeztető volt felszerelve, de ez nem volt jogosult bónuszpontra. Az első biztonsági övcsatok az ülésekre voltak szerelve, a felső rögzítési pontok pedig állíthatóak voltak. Ezek a funkciók javítják a biztonsági öv illeszkedését. Az első biztonsági övek előfeszítőkkel voltak felszerelve, hogy ütközés esetén csökkentsék a lazaságot. Hárompontos biztonsági öv volt felszerelve mindkét hátsó sor középső üléséhez.
Töréstesztek Részletesebb Adatai (2006-os modell)
Az 1896 kilós autó a szokásos 64 km/h sebességgel rontott bal elejével a deformálódni képes fémtömbbe. Az utastér integritása nem sérült, az A-oszlop mindössze 13 millimétert hajlott hátra. A kormánykerék sem rendetlenkedett, elmozdulása csupán két milliméter volt, balra hajlott el. Az elöl ülő dummy-k feje, mellkasa, hasa nem volt különösebb veszélyben, a karambolban felszabadult erők inkább a Santa Fe lábterének átrendezésén munkálkodtak. A fékpedál 9,9 centivel hajolt fel eredeti állapotához képest. Az oldalütközési próbán, tehát amikor a másfél méter széles vasdarab ötvennel becsapódott a Hyundaiba, az autó nem veszített pontot. A póznateszten, vagyis amikor 29 km/h-val egy oszlopnak lökik az autót, ott már igen. A fejvédő függönylégzsák nem fúvódott fel tökéletesen, így nem tudta teljesen elnyelni a becsapódási oldalon ülő plasztiklény fejének mozgási energiáját.
Gyalogosvédelem (2006-os modell)
A gyalogosgázolás esetén a Santa Fe korábbi modellje nulla pontos eredményt ért el. Lökhárítóján, motorháztetején egyetlen pont sincs, ahol némi ruganyosság, lágyság várná a törékeny emberi testrészeket. A kőmerev felületek tervezőinek alighanem egyetlen célja volt: bizonyítani a négykerekű ember (homo sapiens automobiliensis) felsőbbrendűségét a gyalogossal (homo sapiens paedestris) szemben. A motorháztető első része rossz és csekély eredményt mutatott mindenhol és nem ért el pontot.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Összehasonlítás a Kategóriatársakkal (2006-os modell)
Az EuroNCAP a Nagy terepjárók (Large Off-Roaders) kategóriájába sorolta a Santa Fét. Az utóbbi két évben sok új nagy SUV jelent meg a piacon, a minősítő intézet sokukat össze is törte. Falhoz vágták a Q7-es Audit, a Jeep Grand Cherokee-t, a Land Rover Discovery III-at és a Nissan Pathfindert. A Hyundai ebben a mezőnyben szépen helytállt, egyik vele egyívású versenytárs sem tudott négy csillagnál többet szerezni. A nagy sárdagasztók között csupán pár idősebb európai, a Volvo XC90, a VW Touareg és a BMW X5 büszkélkedhet jeles törési bizonyítvánnyal. A gyermekbiztonság négy csillagánál pedig még eddig egyetlen kategóriában sem született jobb eredmény az NCAP praxisában.
Hyundai Hagyomány és Jellemzők
Az új generációs Santa Fe hosszú hagyományt folytatott, amikor Hyundai modellként ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP szigorú tesztprogramján: ezt megelőzően ugyancsak maximálisan teljesített az új i20, az ix20, az ix35, az i40, a Veloster és az új generációs i30-as modell is. Természetesen minden, Európában forgalomba helyezett Santa Fe részesül a Hyundai Tripla 5 szolgáltatási csomagjából.
Technikai Adatok és Vezetési Élmény
A Santa Fe második generációja az aszfaltterepjáró téma kockázatmentes, rutinos és ügyes megközelítése. Annak örülhetünk, hogy egy kívül-belül jól összerakott hajóval van dolgunk, amely nyugodt útfekvésével és az alapáras ESP-vel sosem kelt riadalmat. Egy 2,2 literes dízel belépőmodellnek jó volna, de nincs nagyobb, ezért a 155 lóerős gépezettel kell beérni. A motor cseppet sem tolakodó, amolyan diszkrét fajta. Automata váltóval még komótosabb lesz a tempó, de ennek kényelme sokkal jobban illik az Santa Fe békés, komfortos karakteréhez. Normál esetben szépen elvagyunk ezzel a kulturált hajtáslánccal, csak akkor van gond, ha több erő kéne, mert a tartalékért nincs hová nyúlni. Jó vele hosszú utakat megtenni. A fronthajtásúként is gyártott Santa Fe önzáró, többtárcsás kuplunggal osztja hátra a nyomatékot, ahogy megszoktuk. Ha nincs kedvünk az elektronikára bízni az erőelosztást, a 4WD üzemmódot gombnyomással is kapcsolhatjuk kis sebességnél. Urbánus környezetben sokkal jobban érvényesül, kár összesarazni a csinos karosszériát. A kakasülőről ellátunk a személyautósok feje felett, kevés meglepetés ér vezetés közben.