A Hyundai Pony: Az Autó, Amely Megnyitotta az Utat Magyarországon

A Pony-val indult a Hyundai nemzetközi karrierje, ez a generáció már hozzánk is eljutott. Elszántság ide vagy oda, a dél-koreaiaknak a japánokhoz hasonlóan évtizedekbe telt, mire elérték, hogy a legnagyobbak között tartsuk számon őket, de hazai debütálásuk mesébe illő volt. A Hyundai Pony egy szimpatikus és minden szempontból meggyőző alternatíva volt az európai és a japán konkurenciával szemben, megfelelt a magyarok igényeinek, és az ára is kedvezőnek számított. Egy olyan közegben nyújtott világszínvonalat, ahol sokan az évekkel korábban megrendelt Skodájukra vártak, ahol a mérce a kocka Lada volt, és ahol a szabad piac fogalmát leginkább hírből ismerték.

A Pony története és magyarországi megjelenése

Bár Magyarországon a fizetőképes kereslet sem egyik napról a másikra alakult ki, korábban mégis az volt a jellemző, hogy a keleti blokkban egyszerűen nem tudtak annyi autót gyártani, amennyire igény lett volna. A hivatalos hazai importőr, a Mogürt alternatív forrásból próbálta beszerelni a hiányzó mennyiséget, így került az országba a Merkuron keresztül több nyugati gyártmány, Fiatok, Peugeot-k, Renault-k vagy Volkswagenek. Így került képbe a dél-koreai Hyundai, ahol 1968-tól a Ford Cortina licencváltozatával indult az autógyártás, majd angol autóipari szakemberek bevonásával megtervezték az első saját modelljüket, a Pony-t.

Az eredeti, klasszikus Hyundai Pony az 1974-es Torinói Autószalonon mutatkozott be, majd rá egy évre elkezdték gyártani a négyajtós változatot. Míg az első kupé csak 1976-ban kerülhetett le a gyártószalagról. A motor akkoriban a Mitsubishitől származott és a beltérben még a Ford Cortina alkatrészeit is megtalálhattuk. A kiindulási alapot a Morris Marina struktúrája jelentette, a Mitsubishi hajtáslánca gondoskodott a megfelelő technikáról, az Italdesign stúdiót képviselő Giorgetto Giugiaro meg az olasz dizájnról.

A folyamatosan bővülő karosszériaváltozatok közül az 1982-es második generációnál csak az ötajtóst és a pickupot tartották meg, majd meg is kezdték az exportját Nagy-Britanniába, ahol a szocialista országokból származó típusok, például a Lada és a Skoda fölé, valamint az olcsóbb japán gyártmányok alá pozicionálták. Ez az általános színvonalát tekintve nagy előnyt jelentett, az első évben majdnem 3000 darabot adtak el belőle. Kanadában szintén a keleti blokkból származó típusokéhoz hasonló áron forgalmazták, az autós szaklapok tesztjeiben megsemmisítő csapást mért rájuk, és hamarosan bestseller lett. A Hyundai amerikai áttöréséhez egy újabb modellváltásra volt szükség. Bár a név maradt, a Mitsubishi Coltra épülő, elsőkerekes konstrukció tiszta lappal kezdte hazájában és az egész világban. Az 1985-ös bemutató után 1986-ban a Fortune magazin a 10 legjobb termék közé válogatta be az USA-ban Excel néven forgalmazott változatot! Arrafelé már sikeres volt, mire mi 1990-ben megismertük a következő generációt.

Pozitív fogadtatás Magyarországon

Annak ellenére, hogy akkoriban egy Hyundaira ugyanolyan tanácstalanul néztünk, mint most egy tetszőleges kínai autóra, a magyar szaksajtó kezdettől fogva pozitívan állt az alapvetően ismeretlen márkához. Ebben nagy szerepe volt az Észak-Amerikában és Nyugat-Európában elért sikereknek, a japán technika jó megítélésének, meg persze annak a ténynek, hogy már néhány együtt töltött óra után is érezni lehetett rajta a befektetett energiát és a szakértelmet. A Pony, ahogy itthon megismertük, egy ilyen korabeli szemmel is egyszerű és mértéktartó, mégis modern és rátermett autó volt, amely új világot nyitott meg a gazdájuktól némi szerelői és kompromisszumkészséget megkövetelő szocialista autók után. Még akkor is, ha azok nyugatias hangulatúak voltak, mint egy Dacia 1310 vagy egy Lada Samara, nem is beszélve a különösen problémás Oltcit Clubról vagy a ZAZ Tavriáról. Az 1990 őszétől valutáért megvehető Hyundai jó alternatíva volt a bizonytalan előéletű, külföldről behozott, használt autókkal szemben, és ne feledjük, hogy az importőrök többsége még csak az elkövetkező években érkezett meg hozzánk.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Ár-összehasonlítás a '90-es évek elején

A Hyundai Pony kedvező ára jelentős vonzerőt jelentett a magyar piacon. Összehasonlításképpen bemutatunk néhány konkurens modell árát a '90-es évek elején:

Egy megőrzött Pony története: a garázslelet

A korabeli autós újságok, az Autó-Motor és az Autó-Piac tesztjei mellett az utcán is feltűnt a Pony, tetszett a nagyautósan komoly, mégis barátságos formája, a korai példányok gyakori, világoskék metálfényezése, sőt, a monogramom miatt megjegyeztem, hogy a későbbi BOL kombináció előtt szinte mindegyiknek BBD volt a rendszáma. A hatvanas éveiben járó budapesti úr nem bánta meg a döntést, hosszú éveken át minden különösebb gond nélkül használta az autóját, aktív évei alatt 75 ezer kilométert tett meg, és amikor csak tudta, garázsban tartotta, óvta, gondozta.

Egyébként másoknak is bevált ez az egyszerű, de célszerű autó, egy barátom szülei szintén újonnan vették (az ő rendszámuk is BBD volt), és akinek eladták, még nagyon sokáig problémamentesen járt vele. Ettől még nem vált kultikussá, értékesnek sem tartották, ezért az eltelt harminc évben szinte mindet a végsőkig használták. Az idős úr elvileg 15 évvel a halála előtt megvált az autótól, és nem is vezetett többé, a hagyatéki eljárás során derült ki, hogy ebből csak az utóbbi igaz. Még a családtagok elől is titkolta, hogy nem volt szíve megválni tőle, és nemcsak garázst bérelt neki, hanem minden műszaki vizsgára felkészíttette, gumit és akkut is cseréltetett, hogy autója mindig megfelelő állapotú és menetkész legyen. Megható, de az örökösöknek nem volt szükségük a veteránkorú Hyundaira, ezért baráti körben találtak neki új gazdát, akinek azonnal nagyratörő tervei voltak vele.

Megérdemelt OT rendszám és az első lökhárító állapota

Az évtizedek óta autókereskedelemmel foglalkozó Koruhely Tamásnak megtetszett az igazi ritkaságnak számító Hyundai, ami a rendszeres karbantartásnak köszönhetően még a tipikus garázsleleteknek járó nagyszervizt sem igényelte, egy takarítás és egy tankolás elég volt ahhoz, hogy használatba vehesse, sőt, bejelentse muzeális minősítésre. Egyszerű, cserébe otthonos és ergonomikus a belső. Nemcsak a fődarabjai és a fényezése, a kisebb alkatrészeinek döntő többsége is gyári, nem is volt akadálya, hogy megőrzött autóként megkapja a veterán vizsgát. Különös figyelmet érdemel az autó eredetisége, amely kiterjed az első lökhárítóra is: Azt a néhány karcot, ami az évtizedek során a puha műanyagból készült, fényezetlen lökhárítóra került, elnézték a közlekedéstörténeti emléktárgynak, hiszen nem rontja el az összképet, és így eredeti. Ugyan létezik megoldás a felület felújítására, hazánk legrégebbi Twingója is egy speciális festéknek köszönhetően nyerte vissza 1993-as kinézetét, de Tamásnak jobban tetszik, hogy érintetlen. Igaza van, pont ez adja meg az eszmei értékét.

A megőrzött Pony vezetési élménye

A 10 ezer kilométert sem futott Celica után hasonlóan meglepő 2026-ban beülni a legfeljebb tízévesnek tűnő Pony-ba, és 36 év távlatából átérezni, hogy miért győzött meg mindenkit ez a kis limuzin annak idején. Mellette állva és a kilincsét meghúzva még éreztem hasonlóságot a magyar Suzukival, de a méretei és a kivitelezési minősége egyből magasabb polcra tették, nem is szólva az ülésekről és az ergonómiáról, amit a korabeli tesztekben is dicsértek, és én is egyből ideálisnak éreztem. A kárpitot huzat védte, de az ülést sem viselte meg a 75 ezer kilométer. A belső csaknem minden eleme újszerű, egyedül a lámpakapcsolón és a váltógombon látni a használat nyomát, még a kormány sem kopott meg. Az 1,5 literes, 72 lóerős motor több heti állás után is minimális ásítozás után indul, csendesen, halkan és kulturáltan jár. Indulás után már a szervókormány sem hiányzik, a puha kuplung és a könnyű váltó japánosan működik, nem csoda, a Mitsubishitől származik. Nem sportos, de alulmotorizáltnak sem mondanám, a 119 Nm nyomaték egészen dinamikusan mozgatja, igaz, az egész 955 kiló. A rövid próbaúton az útfekvésével és a rugózásával is elégedett voltam, akárcsak a korabeli kollégáim, akik szuperlatívuszokban beszéltek a futóművéről, de a karosszériamerevség és a zajszint sem egy túlhaladott konstrukcióról árulkodik. A japánokhoz hasonlóan nem drága burkolatokra, hanem minőségi alapanyagokra költötték a pénzt, amivel a legtöbb vásárló ma is kiegyezne. Arra számítani kell, hogy bár a szervizelése megoldott, karosszériaelemeket a boltban már nem lehet kapni hozzá, ahhoz túlságosan ritka.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A Hyundai Pony LS műszaki adatai és tulajdonosi tapasztalatok

A Hyundai Pony egykor népszerű autó volt Magyarországon, különösen az 1.5 LS modell. Ebben a részben áttekintjük a Hyundai Pony LS műszaki adatait, a gyakori problémákat és a tulajdonosok véleményeit.

Műszaki adatok

A DAI Pony LS modell jellemzően 1500 cm³-es motorral rendelkezett. A pontos műszaki adatok évjárattól függően eltérhetnek, de általánosságban a következő jellemzőkkel rendelkezett:

• Motor: 1.5 literes benzinmotor
• Hajtás: Elsőkerék-hajtás
• Sebességváltó: Manuális

A motor teljesítménye és fogyasztása is változó lehetett, de a tulajdonosok gyakran említik a magas üzemanyag-fogyasztást. Egyes tulajdonosok szerint a Hyundai Pony LS fogyasztása elérheti a 14-15 litert is, ami magasnak számít. Fontos kérdés, hogy milyen üzemanyagot használjunk.

Gyakori problémák és alkatrészellátás

• Magas üzemanyag-fogyasztás: Sok tulajdonos panaszkodik a magas fogyasztásra.
• Rángatás és leállás: Menet közben rángatás, majd leállás is előfordulhat.
• Alkatrészellátás: Az alkatrészek beszerzése problémás lehet, mivel a gyári alkatrészek drágák, és utángyártott alkatrészekből is kevés van. Bontókban azonban előfordulhatnak Pony alkatrészek.

Egyes esetekben sebességváltás közben pörög a motor, mintha közben nyomnák a gázpedált, és üresben magas fordulatszámon pörög, pedig az alapjárat le van véve. A hűtővíz termosztát jó, a gázpedál és a gázbowden nem akad.

Tulajdonosi vélemények

A Hyundai Pony tulajdonosok véleményei megoszlanak. Sokan dicsérik a megbízhatóságát, míg mások az alkatrészhiányt és a magas fogyasztást említik negatívumként. A megbízhatóságot a tulajdonosok gyakran 5 csillaggal értékelik. Az alkatrészellátás nehézségei miatt azonban érdemes alaposan átgondolni a vásárlást.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

A Hyundai Pony Heritage Series: a klasszikus újragondolva

A Hyundai most meglépte és megfelelve a mai kor követelményeinek átalakította a 45 éves kupét. A szinte változatlanul hagyott külső után a retro-tanulmány utastere a mérvadó. Apropó, külső. Itt azért néhány elemet átvettek a koreai márka legújabb tisztán elektromos modelljétől az IONIQ 5-ből. Az eredeti Pony korának jellegzetes, előre nyúlt, a sárvédőkre szerelt külső tükör új funkciókat kapott. A Pony-ban meghagyták az eredeti lámpák formatervét, viszont modern LED-es egységekre cserélték. Az utastér ami igazán átalakult. A műszerfalnál próbálták megőrizni a klasszikus formát, éppen ezért nem digitális kijelzőket, hanem egy teljesen egyedi Nixie-csöves megoldást kapott. A rádió és a fűtés kezelőszerveit egy érintőképernyős panelre cserélték. Emellett a kormánykereket is újjátervezték a modern kor alapjait szem előtt tartva. A hajtáslánc természetesen elektromos, viszont részletes információkat egyelőre nem közölt a Hyundai. Nem is mérvadó, ugyanis ez a modell csak egy kiállítási tárgy.

tags: #hyundai #pony #elso #lokharito #információk

• Alkatrészcsere a Peugeot 5008-ban: Fontos tudnivalók
• tudnivalók a Suzuki Swift lökhárító és merevítő javításáról
• UAZ 469 kapcsolási rajza
• Üzemanyagszint visszajelző működése és problémái
• használt Suzuki Swift díszlécek