A Lada Kartergáz Problémái és Lehetséges Megoldásai
A Lada tulajdonosok körében gyakran felmerülő probléma a motor fokozott olajfogyasztása és a kartergáz kezelése. Ez a jelenség nem csak kellemetlen szagokkal és látványos füstöléssel jár, de súlyos környezeti és egészségügyi kockázatokat is rejt.
A Kopott Motor Jelei és Következményei
Amikor egy Lada motor "iszonyatosan eszi az olajat", és "folyamatosan dől a szép kékes ájer", miközben a szelepszár-szimmering problémán már túl vannak, az egyértelműen a motor kopottságára utal. "A kartercsövön úgy jön a füst, mintha fizetnének érte", ami azt jelenti, hogy a motor már "full alapjáraton is alig bír mit kezdeni a kartergázzal".
Ez a kopás odáig fajulhat, hogy a kocsi "maximális alapjáraton üzemel, azaz szivató nélkül még épp hogy megy, de 10 esetben kétszer piros lámpánál már most is leáll", különösen, ha a kartergáz visszamegy a rendszerbe. A probléma súlyosságát jelzi, hogy a "gyertyák kormosak" a motor kopottsága miatt. Egy felhasználó megjegyezte, hogy "50e km az nem annyira kopott motorra való", és azt tanácsolja, hogy ellenőriztetni kell az olajnyomást emelt fordulatszámnál, mert "ha van 2-3 bár körülbelül akkor csak elég gyűrűzni a dolgot". Mások szerint "ha a tiéd ennyire füstöl akkor azon csak a motor generál segít". Különösen igaz ez, ha a motor már 100 000 km-t futott. A probléma annyira zavaró lehet, hogy a dugóban való araszoláskor "hányingerem is lett, mert dugóban araszoltam".
A Kartergáz Visszavezetés Fontossága és Környezeti Hatásai
Fontos megérteni, hogy a kartergáz szabadba engedése komoly veszélyeket rejt. "Soha ne engedd a szabadba a kartergázt! Ez ugyanis telítetlen szénhidrogénekben, dioxinokban, olajban stb. gazdag elegy, ami hatványozottan mérgező, rákkeltő!" Lehet, hogy "belülről nem érzed, ez viszont nem azt jelenti, hogy nem is szíválkodod be".
A kartergáz nem csak a környezetet szennyezi, hanem az autó utasterébe is bejuthat, ami fejfájást és kellemetlen szagokat okozhat. Egy ladabarát tapasztalata szerint "kigyorsításkor a füstmentesség ellenére érezhetően jött be az utastérbe a gáz". A kartergázról egy felhasználó szerint kémia órai felelés jut eszébe: "Színtelen, szagtalan, szúrós szagú gáz", bár az olajtartalom miatt általában van jellegzetes szaga.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Érdemes megjegyezni, hogy "egy jó motor égését javítja a kartergáz, hiszen éghető összetevői vannak". Ez is aláhúzza, miért fontos a visszavezető rendszer helyes működése.
Gyakori "Megoldások" és Alternatívák
Kartercső Lekötése a Szabadba
Amikor a motor olyan rossz állapotban van, hogy az alapjárat is problémás, sokan gondolják, hogy "le kell húzni a csövet, hogy haladni tudjak, pontosabban hogy legyen alapjárat". Ezt a megoldást sok "tuning ladán" is látni lehetett, például a gárdonyi ladatalin. "Adja magát, sőt mindenhonnan hallom, hogy ilyenkor le 'szokták' kötni a kartercsövet, csak azt nem tudom hova?" Felmerült, hogy "be a kipufogóba?" vagy "egyszerűen csak le kell drótozni valahova a motortartó bak környékére?"
Ez a megoldás azonban komoly hátrányokkal jár. "Ha lekötöm alulra, akkor olyan mintha égne a motor, úgy jön a füst." Ráadásul "iszonyat büdös, megfájdul az ember feje". A forgalomban sem ideális: "amitől csak simán le van húzva a karter, és dől a füst a motor környékéről, azóta nincs az az elfogyó sor, ahová be ne férnék, mindenki min." Ez jól mutatja a probléma láthatóságát és kellemetlenségét. A szerelő általában azt mondaná, "hagyjam, mert ez adja a felső kenést", de ez csak jó motornál igaz, nem olajos levegővel.
LADA: Az elpusztíthatatlan szovjet csótány
Olajfogó Tartály (Catch Tank) Alkalmazása
Az egyik jobb alternatív megoldás a kartergáz elvezetésére, különösen tuningolt, vagy erősen kopott, de még használatban lévő motoroknál, egy olajfogó tartály (catch tank) beépítése. "Szóval a legjobban a motortérben külön tartályba vezetés tetszik". Ennek lényege, hogy "egy tartályt berakasz a motortérbe és abba vezeted, ezt tuning ladákon szoktam látni. Pl. ablakmosó vagy hűtővíz tetején megfurkálva, és ez fogja fel a smötyit". Ez a tartály összegyűjti az olajos párát, mielőtt az a levegőbe jutna, vagy visszakerülne a szívórendszerbe, tisztább égést biztosítva, és minimalizálva a környezeti terhelést. Fontos, hogy ez a megoldás sem helyettesíti a motorfelújítást, de enyhítheti a tüneteket.
Kartergáz Visszavezetése Direkt Légszűrőbe
Sokan felvetik a kérdést, hogy mi történik a kartergázzal "nyitott légszűrőháznál, bár a kartel visszavezetője ott van hagyva, és a cső is rajta van, de a gáz hova jut? Nem a motortérbe?" Az egyik javaslat az, hogy "jobb ha valahogy belekötöd a direkt szűrőbe is. Valahogy biztos meg lehet oldani." Ez egy elméleti megoldás, de a gyakorlati kivitelezésnél figyelembe kell venni, hogy "ha megcsinálom a nyitott légszűrőházat, fontos utána a karbit is erre hangolni?" A szívórendszer módosítása ugyanis befolyásolja az égést, és a karburátor beállítása szükséges lehet. A "légszűrőházon a kartercső csatlakozási pontja" is kritikus lehet, ha "szabadon tud forogni", az hegesztési problémát jelezhet.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A Végleges Megoldás: Motorfelújítás (Generál)
Amikor a kartergáz probléma már elviselhetetlenné válik, és az ideiglenes megoldások sem segítenek, "azon csak a motor generál segít". Ez a legátfogóbb és legdrágább megoldás, de a motor élettartamát jelentősen meghosszabbíthatja.
Dugattyúgyűrűk Cseréje (Gyűrűzés)
A motor kopásának egyik fő oka a dugattyúgyűrűk elhasználódása. "Sajnos nem tudom mi az a gyűrűzés, és nem értem hogy a hengeremnek nincs válla, pontosabban milyen válla?" A henger válla azt a kopási jelenséget jelenti, amikor a dugattyú gyűrűi a henger falát egyenletlenül koptatják, egy "vállat" hozva létre a henger felső részén. Ez a jelenség 50 000 km után még általában nem jellemző, de 100 000 km felett már előfordulhat.
A gyűrűzés során a hengerfej és az olajteknő leszerelését követően a főtengelyről levesszük a hajtókarokat, majd a hengerfej irányából kihúzzuk a dugattyúkat. Minden dugattyún "3 db gyűrű" található: "olaj áteresztő, olajlehúzó és záró gyűrű". Pontosabban, fentről lefelé haladva "2db kompresszió és egy db olajlehúzó" gyűrűt különböztetünk meg. Ezek cseréje kulcsfontosságú a motor kompressziójának és olajfogyasztásának helyreállításához. Egy felhasználó 4 éve végezte el ezt a műveletet a régi motorján, és az "még most is üzemel".
A gyűrűcsere nem "nagy dolog", de "a dugattyúgyűrűk igen érzékeny szerkezetek", és "nem szabad őket túlterpeszteni (pl. kézzel)". Szükség van speciális szerszámokra, mint például "nyomatékkulcs, gyűrűfogó, dugattyúhüvely". Ezek nélkül "csak újabb problémákat okozol magadnak". "Master Sport gyűrűket ajánlok, német márka, olcsóbb mint a ruszki és sokkal jobb!" A dugattyú pontos méretét tudni kell, mivel "4 fajra van 2101-eshez".
| Gyűrű típusa | Elhelyezkedés | Fő funkció |
|---|---|---|
| Első kompresszió gyűrű | Legfelső | Fő kompressziózárás |
| Második kompresszió gyűrű | Középső | Másodlagos kompressziózárás, olajlehúzás segítése |
| Olajlehúzó gyűrű | Legalsó | A hengerfalról az olaj visszasöprése az olajteknőbe |
Egyéb Javítások
Bár a szelepszár-szimmering problémát már elvileg orvosolták, a szakember szerint "szelepszár-szimmering problémánál még nem füstöl ennyire". Ez is a komolyabb motorfelújítás szükségességére utal. A felújítás helyett szóba jöhet egy "használt, jó Lada motor" beszerzése, melyet "10-15e Ft körül már kapni", a régit pedig "el lehet adni ennek a feléért".
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Ha nincs elegendő tapasztalat vagy idő a "gyűrűzésre, se szelepszár-szimmeringet cserélni", akkor érdemes "valami hozzáértő embernek" megmutatni az autót. A szakértő segítségével pontosan diagnosztizálható a probléma és a legmegfelelőbb javítási mód választható ki, akár egy teljes motorfelújítás, akár egy használt motor beépítése.
Fenntartási Tippek
A motor hosszú élettartamának megőrzéséhez elengedhetetlen a rendszeres karbantartás. "Mindig időben volt javítva, nagyon odafigyelek az olaj mennyiségére, olajnyomásra, vízre." Ezek az alapvető ellenőrzések segítenek megelőzni a nagyobb meghibásodásokat és időben felismerni a problémákat.