Hyundai Kona Electric: Műszaki adatok és Áttekintés

A Hyundai Kona Electric egyedülálló ajánlat a piacon, ami a villanyautók körében a legnagyobb kapacitású akkumulátort és a legnagyobb hatótávot kínálja. Tudtam, hogy jó lesz, hiszen már puszta adatai is ezt sugallták, meg aztán az első szemlekor is ígéretes volt.

A Kona Electric pedig a Hyundai szokása, pontosabban az Ioniq példája alapján egyedi arcot kapott, s kifejezetten jól is áll neki, hogy nincs felső hűtőmaszkja, csak alsó légbeömlője. Annak közepén trónol a távolságtartós tempomat és a gyalogosfelismerős automatikus vészfékrendszer szenzora, ugyanis ilyen is van benne, legalábbis a tesztelt Style Edition kivitelben, ami a középső, s talán a leginkább ajánlható szint.

Itt ugyanis már (extra érzékeny) holttérfigyelőt, félbőr üléseket és elektromosan behajtható külső tükröket is kapunk head-up display-en és első parkolóradaron, valamint az említett, a bázismodellben még nem szereplő biztonsági extrákon túl. A nagyobb és merészebb elektromos mobilitás jegyében a Kona Electric futurisztikus, újszerű megjelenéssel, dinamikusabb kiállással és tágasabb belső térrel rendelkezik. Ez a tisztán elektromos szabadidőjármű minden kalandra készen áll, élvonalbeli, intelligens technológiák sorával és a kategória egyik legjobb elektromos hatótávolságával.

Nézzük a részleteket!

Akkumulátor és Hatótáv

A villanyautók körében a Kona az a tömegmodell, ami a legnagyobb kapacitású akkumulátort, így a legnagyobb hatótávot adja. A Nissan Leaf e+ ugyanis még nem elérhető a hazai piacon, s ha lenne, 64 kWh-ás akkumulátorával és hatótávjával akkor is alul maradna a Konával szemben, ami 64 kWh-ás akkumulátort, azzal pedig 482 (WLTP szerint 449) megtehető kilométert adhat.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Persze nem alapáron, alapból ugyanis "csak" 39 kWh-ás a Kona akkumulátora, 312 (WLTP szerint 289) kilométer a hatótávja. Utóbbi sem rossz, de ha igazán teljes értékű autóra vágyunk, akkor érdemes a nagyobb akkupakkos verziót választani, amilyen a tesztautó is volt.

Hyundai Kona Electric (65,4 kWh) | Élet határok nélkül? | TESZT

A nagyobb akkumulátor felára 1,6 millió forint, ami korrektnek nevezhető, hiszen az alap Kona (állami támogatásos) 10,199 milliós árából adódóan a nagyobb akkus verzió 11,799 millió forint.

Ráadásul nem csak nagyobb hatótávot, hanem nagyobb, 136 helyett 204 (!) lóerős teljesítményt is kapunk! Összehasonlításul a 496 kilométert ígérő Tesla Model 3 20,61 millió forintról startol.

A normálnál magasabb építésmódból adódóan a sebességválasztás még inkább befolyásolja a fogyasztást. Míg a gyári vegyes fogyasztási érték 14,3 kWh/100 km, országúton nekem télen is sikerült 13,2 kWh-t hozni, autópályázással persze már 17,8 kWh/100 km adódott.

Töltés

Óriási kérdés természetesen a tölthetőség egy ilyen kapacitású, 64 kWh-ás akkumulátornál, hiszen ezt konnektorról feltölteni két teljes napba tellene. Viszont tegyük hozzá: ritkán merítjük le teljesen, ezért a bár kissé szerény, 7,2 kW-os fedélzeti töltővel adódó 9,5 órás Type2-es töltést sem feltétlenül 9,5 órásnak kell venni, hanem azzal kell számolni, hogy Type2-ről egy óra alatt nagyjából 7 kW, azaz 50 kilométernyi hatótáv táplálható be.

DC villámtöltésből CCS csatlakozón keresztül 50 és 100 kW-osat is képes fogadni a Kona, utóbbi azonban hazánkban még nincs, az 50-essel pedig 75 perc alatti 80%-osra tölthetőséget mondanak.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Méretek és Kényelem

Oké, a Kona kisebb autó, mindössze 4,18 méter hosszú, de be kell valljam, nekem épp ezért szimpatikusabb. Kompaktabb, könnyebb neki parkolóhelyet találni. A crossoveres magas építésből adódóan ülései az átlagosnál magasabbra kerültek, könnyű a ki- és beszállás, s az ülések is komfortosak, valamint átlagos mérettel négy felnőtt is gond nélkül elfér benne.

Felszereltség

A csúcs Kona bőrülése nem csupán fűthető, szellőztethető is, továbbá abban már hőszivattyús a klímaberendezés, az alsó két ellátmánynál azonban nem. Ezeknél tehát - ha nem is vészes mértékű - de szemmel látható hatótáv-vesztést jelent, ha bekapcsoljuk az amúgy természetesen automata, hiszen elektromos légkondicionálót. Hogy ne kelljen túl sokszor, abban ülés- és kormánykerékfűtés is segít, a klíma pedig tud csupán a sofőrre optimalizáltan dolgozni.

Menettulajdonságok

A hatótáv tehát pipa, de a Konának csak az egyik ütőkártyája a korrekt hatótáv, s mellette minden egyéb jellemzőjével is kompromisszummentes. Korrektül néz ki, korrektül kidolgozott, a padlóba épített lítium-ion polimer akkumulátora miatt tömegközéppontja alacsony, ami nagyon jót tesz útfogásának és stabilitásának, ugyanakkor a hazai utakon talán még fontosabb, hogy az elöl MacPherson, hátul multilnik futóművel a rugózási kényelem is meglepően jó. Ebben nyilván szerepet játszik az is, hogy a 17 colos, speciális felnikre nem túl peres, 215/55-ös abroncsok kerülnek.

A rugózáson túl a kormányzás is korrekt, persze szintetikus, a kormánykerék pontosan 2,5 fordulatot ír végállásai között, a 10,6 méteres fordulókör-átmérő pedig abszolút vállalható. A 204 lóerős villanymotor elég brutális, 7,6 másodperces 100-as sprintet ad, erejét jelzi, hogy még 50 km/óra felett is képes elkapartatni a hajtott első kerekeket.

Kinek Ajánlott?

A Kona Electric nagyon jó univerzális autó lett. Nyilván nem azoknak szól, akik naponta 5-600 kilométert autópályáznak, de aki heti szinten nem megy 4-5 száz kilométernél többet, az még akkor is kényelmesen használhatja, ha saját otthonában nem tudja tölteni, hiszen heti egy villám- vagy gyorstöltés beiktatásával meglesz a kellő hatótáv.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Árazás

A Kona Electric tudásához, megjelenéséhez, hatótávjához és teljesítményéhez mérten jól árazott, persze nem olcsó. Viszont annyira jó villanyautó, hogy tudásával talán arra is ügyesen rámutat, hogy a Hyundai-nál is ott van Kona Electric 8,9 milliótól, a Renault-nál a Zoe 8,1 milliótól, s azok szintén korrekt, megfontolandó ajánlatok, helyi emissziómentes üzemmel, a városi rövid távú használatra a leginkább ajánlhatóan. Pályázattal akár 9.699.000 Ft-ért is elérhető!

Valós Energiafogyasztás

Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben:

Hideg időjárás: A “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata.
Enyhe időjárás: A “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
Autópálya: Az adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.

TEL = Teszt Energia Alacsony | TEH = Teszt Energia Magas. Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben: