A Hyundai i30 története és fejlődése
A Hyundai i30, amelyet a dél-koreai Hyundai Motor Company 2007 óta gyárt, egy kisméretű családi autó. A Hyundai életében a Lantra/Elantra modelleket váltotta le 2007-ben az i30, amely egyes piacokon tovább őrizte a nevét. Az új modell a Hyundai konszernhez tartozó Kia akkor szintén új és nagyon Európára szabott Cee'd típusával áll közeli rokonságban. A két testvérmodell között a gyári leosztás szerint a Hyundai a magasabbra pozícionált, ha csak pár hajszálnyival is. Európában a 2000-es évek elején kezdtek komolyabb offenzívába, a kompakt, alsó-középkategóriás autók tették ki az eladások jelentős részét. Nem véletlen, hogy a koreaiak is ebben a kategóriában indították útnak a Kia Ceedet és testvérmodelljét, a Hyundai i30-ast.
A koreai mérnökök egyszerű, bevált technikát alkalmaztak jó minőségű anyagokkal, igazi igáslovakat alkottak. A 2010-es években a Hyundai a jövőbeli mobilitást meghatározó, vezető autóipari szereplővé emelkedett.
Az első generáció (2007-2011)
Az i30 2007-ben mutatkozott be. Az Európában tervezett, fejlesztett és gyártott modell a Hyundai Motor európai génállományának megtestesítője. A Hyundai i30-Kia Cee’d páros értékesítése 2007-ben kezdődött és hamar a piac egyik nagy kedvence lett jó alapfelszereltségével, remek motorjaival, 5 csillagos Euro NCAP törésteszttel és megbízhatóságukkal, valamint tágas belső terükkel. 5 év kilométer-korlátozás nélküli garancia járt az új autóhoz.
Az i30cw (más néven i30 estate) Dél-Koreában a Szöuli Autószalonon debütált 2007-ben, és világszerte kissé eltérő neveken forgalmazták. Ez a modell 2009-es modellévtől Észak-Amerikai piacra is bekerült, Elantra Touring néven. Ez az i30 ferdehátú nagyobb, tágasabb változata volt.
Az utastér kissé unalmas és fantáziátlan volt, viszont tartós anyagok felhasználásával készült. Motorból a legjobb választás az 1,4-es 109 lóerős benzinmotor, amely takarékos és alig gyengébb az 1,6-os 122 lóerős társánál. A dízelmotorok is tartósak voltak, és még a 90 lóerős változat is viszonylag fürge. Alapesetben a benzinesek olajcsere-periódusa 15 000 km/egy év, a dízeleké 20 000 km/egy év, de mindkettőt jobb legfeljebb 15 000 km-ben megszabni.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A modell 2010-ben modellfrissítést kapott. Az i30 Blue egy olyan változat volt, amely Start&Stop technológiát (Idle Stop and Go néven) alkalmazott. Az Egyesült Királyságban az 1.4L, 1.6L benzines vagy az 1.6L dízelmotorral volt kapható, mind ötajtós ferdehátú, mind kombi karosszéria változatban. Az autót a 2009-es Genfi Autószalonon mutatták be, és Csehországban, Nosovicében gyártották.
A Hyundai i30 I CW, amelyet 2008 és 2010 között gyártottak, egy kombi, amelyet családok és tágas autóra vágyó felhasználók számára terveztek. Ötajtós kialakítása és öt utas számára elegendő helye miatt ideális választás azok számára, akik értékelik a funkcionalitást és a praktikusságot. Az autó stílusa a modernitást és az eleganciát ötvözi, ami vonzó lehetőséget teremt a kompakt járművek piacán. Azok számára készült, akik megbízható autót keresnek a mindennapi használatra és hétvégi kiruccanásokhoz. A Hyundai i30 I CW elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami stabil vezethetőséget és megfelelő tapadást biztosít a legtöbb közlekedési helyzetben. Az autó jó manőverezhetőséggel bír, ami lehetővé teszi, hogy kiválóan boldoguljon a városi környezetben, miközben kényelmet kínál hosszabb utazások során is. A standard felszereltség gyakran tartalmazza az olyan vezetőt támogató rendszereket, mint az ABS vagy az ESP, amelyek tovább növelik a vezetés biztonságát.
A modell számos díjat nyert, például Ausztráliában a Hyundai i30 elnyerte a "Best Mid size Car Under $28,000" címet. 2007 végén, megjelenésekor az 1.6L CRDi i30 volt a legolcsóbb dízelautó Ausztráliában. A modell megnyerte a Driver Power Top 100 felmérését, és a tulajdonosok által a legelégedettebb autó lett. "Best Family Car" elismerést is kapott. Választható volt ötfokozatú kézi, hatfokozatú kézi (1.6 CRDi U2 és 2.0 CRDi) vagy négyfokozatú automata sebességváltóval.
Motorválaszték az első generációban
A motorválaszték 1,4 literes 109 lóerős, 1,6 literes 122 lóerős, 2,0 literes 143 lóerős benzinesekből és 1,6 literes 116 lóerős, valamint 2,0 literes 140 lóerős dízelekből állt.
Az i30 I CW modell széles választékát kínálta a különböző vezetői igényekhez igazodó hajtóműveknek. Ezek között benzines és dízelmotorok találhatók, 90 és 143 LE közötti teljesítménnyel. Népszerű választásnak számított a 109 LE-s, 1.4-es benzines, valamint a 140 LE-s 2.0 CRDi. Azok számára, akik inkább dinamikusabban szerettek volna vezetni, 143 LE-s 2.0 verziók is elérhetők voltak.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Olajfogyasztás, vezérműlánc, soroljuk?– Hyundai i30 1.4i (2013) – MűhelyPRN 154.
A második generáció (2011-2016)
A Hyundai 2011-ben, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatta be az i30 következő generációját. Ezt a második generációs változatot 2011-ben mutatták be, a kombi egy év késéssel érkezett ismét. Az új i30-at a Hyundai Motor Europe Technical Centre-ben, Rüsselsheimben tervezték és fejlesztették, és négy motorválasztékot kínált, összesen hat teljesítménylehetőséggel, valamint a továbbfejlesztett 1.6 literes dízel egységnek köszönhetően 100 g/km alatti CO2-kibocsátással. A következő generációs i30 2012 elején került forgalomba Európában, ötajtós ferdehátúként. Dél-Koreában 2011. október 20. óta forgalmazták, és a Hyundai Premium Youth Lab márkájának második modellje volt. A második generációs i30 2012 nyarán vált elérhetővé az Egyesült Államokban a 2013-as modellévre, mint Hyundai Elantra GT, felváltva az Elantra Touring nevet.
A második generációnál látványosan átalakult az autó. Sok íves vonal, domborítások, az összhatás jóval modernebb lett és a mai napig sem tűnik öregnek az összkép. Itt már megjelent a hatszögletű hűtőmaszk, először csak keretként, a ráncfarvarrás után pedig tényleges rácsként is. Ez később a Hyundai egyik védjegyévé vált, a mai modelleken is ezt látjuk. Szép vonalúak a fényszórók és a hátsó lámpák, melyeket hosszan elnyújtott formájú búrák fednek. Jó pont, hogy a sima halogén lámpákhoz is kapunk statikus kanyarfényszórót, ez sötétebb helyen remek segítség. Az ajtókra is került egy él, amely végigfut az autó oldalán.
Karosszéria és belső tér
A legidősebb második generációs i30-asok éppen betöltik a tizedik évüket, így a korrózió veszélye igen csekély. Van néhány kényesebb pont, amit érdemes szemügyre venni. Ezek a csomagtérajtó alsó része és a motorháztető, utóbbinál a kavicsfelverődés lehet gond. A fényezés minősége kissé gyenge, könnyen találkozhatunk leváló lakkréteggel. Wax vagy más típusú fényezésvédő használatával megelőzhetjük ezt a problémát. Modern autóhoz illően a második generációs i30 biztonságosnak számít. Megjelenésekor ötcsillagos minősítéssel zárta a törésteszteket, alapfelszerelés a hat légzsák és az ESP is.
Elsőként ötajtós, majd kombi karosszériával került piacra, 2013-ban pedig megjelent a háromajtós változat is. Eltérő lökhárítója és ívesebb ablakvonala sportosabb összhatású az ötajtóshoz képest. Családoknak feltétlen ajánlott a kombi, amely alaphelyzetben is 528 literes, ledöntött ülésekkel 1642 literes csomagteret kínál. A 3 és az 5 ajtós esetében 378 liter jutott az ülések mögé, és minden esetben osztott hátsó támla segíti a bővítést. Ráadásul a kombinál a padló alatti rekeszekbe is pakolhatunk, elég nagy az ajtónyílás és alacsony a rakodóperem is.
Nem változott a tengelytáv az elődjéhez képest, ezzel együtt a helykínálat elég korrekt, elöl és hátul is jól el lehet férni. Az utastérben is akadnak tárolók, a középkonzol elején elfér a mobilunk, és még a könyöklő alatt is van rekesz. Maga a műszerfal még kicsit magán hordozza az ázsiai formavilágot. A kezelhetőség és az ergonómia azonban teljesen rendben van. Nincs hiány gombokból és kapcsolókból, ezek viszont könnyen és egyértelműen használhatók. Gyorsan belakható az i30-as, jó minőségűek a burkolatok, kárpitok, akárcsak az összeszerelés. A műanyag felületek kemények, de elég tartósak, az ezüst dekorbetétek oldják a szürkeséget.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A második generációs i30 felszereltsége elég sok tételt tartalmazhat, attól függően, hogy milyen kivitelt választunk. A saját kategóriájában akkoriban ritkaságnak számító kormányfűtéssel is találkozhatunk. Ezen felül bi-xenon fényszórók, teljes bőrkárpitozás, elektromos vezetőülés, panoráma üvegtető, kétzónás digitális klíma és sok más is került bele. Vezetés közben sem tartogat meglepetéseket az autó. Nincsenek kiugró gyengeségek vagy erősségek, minden természetesen és jól működik. A futómű, a kormány, a fék tisztességgel ellátják a feladatukat, otthonos és kellemes vezetni.
Motorizáció és váltók a második generációban
Az i30-as motorháztetője alatt szívó és turbós benzinesek, illetve szintén turbós dízelek dolgoznak. Alapmotornak az 1,4 literes, szívó benzineset tekinthetjük, amely 100 lóerejével nem tépi fel az aszfaltot. Ugyanakkor elfogadható dinamikával, 1-2 személlyel még autópályán is eljárhatunk vele. Ez már egy teljesen más motorcsalád, mint az első generációban lévő, így az ottani típushibák is eltűntek. Az 1,6-os, 120 lovas változattal együtt egyszerű felépítésűek, de utóbbi jobban ajánlott rendszeres autópályás használathoz is. Létezik még egy GDI jelölésű 1,6-os benzines erőforrás is, ez viszont közvetlen befecskendezéses, eltérő konstrukció a másik kettőhöz képest.
A dízelmotorok terén 1,4 és 1,6 literes motorokról beszélhetünk. A kisebbik, 90 lóerős változat nem egy sportos erőforrás, de rendkívül alacsony fogyasztása mellett ezt elnézhetjük neki. A céges, flottás autók jelentős részében ilyen motort találunk, de a nagyobb, 110, 128 és (automata váltóval) 136 lóerővel készült 1,6-osból is bőven válogathatunk. Ezek már dinamikusabbak az 1,4-esnél és fogyasztásban szinte alig van különbség.
Alapáron minden motor hatfokozatú manuális váltót kapott. A második generációs i30 modellfrissítésének részeként 2015-ben a Hyundai bemutatta az i30 Turbót; az i30 egy sportos változata, amely más változatokhoz képest nagyobb teljesítménnyel, 1.6 T-GDI motorral, továbbfejlesztett kezelhetőséggel és agresszívabb stílussal rendelkezett.
Motorválaszték és teljesítmény táblázat
| Generáció | Motor típus | Teljesítmény (LE) | Üzemanyag |
|---|---|---|---|
| Első (i30 I) | 1.4 | 109 | Benzin |
| Első (i30 I) | 1.6 | 122 | Benzin |
| Első (i30 I) | 2.0 | 143 | Benzin |
| Első (i30 I) | 1.6 | 116 | Dízel |
| Első (i30 I) | 2.0 | 140 | Dízel |
| Második (i30 II) | 1.4 | 100 | Benzin |
| Második (i30 II) | 1.6 | 120 | Benzin |
| Második (i30 II) | 1.6 GDI | 135 | Benzin |
| Második (i30 II, Elantra GT) | 1.8 Nu MPI | 147 | Benzin |
| Második (i30 II, Elantra GT) | 2.0 Nu GDI | 175 | Benzin |
| Második (i30 II) | 1.4 | 90 | Dízel |
| Második (i30 II) | 1.6 | 110 | Dízel |
| Második (i30 II) | 1.6 | 128 | Dízel |
A harmadik generáció (2016-napjainkig)
A Hyundai 2016-ban a Párizsi Autószalonon mutatta be a harmadik generációs i30-at. A harmadik generációs ma is futó modell értékesítése 2017-ben indult. Az autó a márka új "Cascading grille" nevű designnyelvét vezette be. Az észak-amerikai piacra 2017-ben, 2018-as modellként Elantra GT néven vezették be. Egyes piacokon a harmadik generációs Hyundai i30 ferdehátút Hyundai Elantra GT néven is értékesítik. A 2019-es modellévre, kizárólag az európai piacokon, a Hyundai egységesítette az i30 Fastback orrkialakítását az összes i30 változathoz.
Az alap Elantra GT-t egy szívó 2.0L-es négyhengeres (I4) motor hajtja, amely 161 LE (120 kW) teljesítményt nyújt 6200 ford./percnél, és 203 Nm (150 lb⋅ft) nyomatékot 4700 ford./percnél. Ez a motor megegyezik a standard Hyundai Elantra Sedan motorjával. A teljesítményorientált Elantra GT Sport, amellett, hogy a hátsó torziós gerenda felfüggesztést független felfüggesztésre cseréli, egy turbófeltöltős 1.6L I4 motorral van felszerelve, amely 201 LE (150 kW) teljesítményt nyújt 6000 ford./percnél, és 264 Nm (195 lb⋅ft) nyomatékot 1500-4500 ford./percnél.
A sebességváltó választék az Elantra GT-nél egy standard hatfokozatú kézi vagy opcionális hatfokozatú automata sebességváltó. Az Elantra GT Sport sebességváltó választéka egy standard hatfokozatú kézi vagy opcionális hétfokozatú duplakuplungos automata (DCT) sebességváltót tartalmaz. 2019-ben az Elantra GT Sportot felváltotta az Elantra GT N-Line. Az N-Line felszereltség további karosszériahegesztésekkel, lényegesen merevebb rugókkal, feszesebb motor- és váltótartókkal, nagyobb hátsó stabilizátorral és felülvizsgált lengéscsillapító hangolással javítja a Sport modell tulajdonságait, csökkentve a karosszéria dőlését és javítva a kezelhetőséget. A frissített Hyundai i30 kínálatot, beleértve az N Line kombit is, 2020 februárjában mutatták be. Az Egyesült Királyságban három felszereltségi szint volt elérhető: az alap SE Connect, a sportos megjelenést kölcsönző N Line, és a csúcskategóriás Premium.
Az i30 N TCR versenyváltozatát különböző ügyfélcsapatok versenyeztették 2017 óta. Gabriele Tarquini és az M Racing-YMR nyerte a 2018-as Túraautó Világkupát a modellel. Az i30 egy változatát a Next Generation Touring Car szabályzatokhoz fejlesztették ki a Brit Túraautó Bajnokságban való versenyzésre, debütálása 2020-ban volt.
Gyakori problémák és karbantartás
A Hyundai i30 leggyakoribb motorjai láncos vezérlésűek, így az 1,4 és az 1,6 literes szívó benzines is. A lánc elég sokszor nem szolgálja ki a motor teljes élettartamát, ami a feladata volna, és a láncfeszítőkkel is adódott probléma. A márkaszervizek tapasztalatai szerint 5W30 teljesen szintetikus olaj használatával nincs vagy alig van gond a láncos vezérléssel, míg a 10W40-es kenőanyag nem felel meg a motoroknak. Csak a benzines 2,0 CVVT és a kétliteres dízel szelepeit mozgatja szíj. A nagy benzines motorokban a vezérműszett csereperiódusa 135 000 km/hat év, a dízel esetében 160 000 km/nyolc év. Az 1,4-es Hyundai-Kia benzines motorok típushibája a vezérműlánc megnyúlása. Ilyenkor csattogás hallatszik a motor vezérlés felőli oldalától. Érdemes a gyári 30 ezres olajcsere periódust elfelejteni. Helyette 10-15 ezer kilométerenként vagy évente cseréljük le a kenőanyagot, ezzel jelentősen csökkentve a későbbi gondokat. Használjunk minőségi és az előírt specifikációkat teljesítő motorolajat, a vezérműlánc ugyanis érzékeny erre. Az 1.6 GDI motor esetén előforduló hiba a vezérműtengely jeladónál megjelenő olajszivárgás.
A rozsda csámcsog az első segédkereten. Maga a kasztni egész jól ellenáll a vörös ördögnek. Egy-két lehetetlen helyen rügyezik csak a rozsda: például a csomagtérajtó üveg alatti részénél, vagy a lemez közepén pár ponton. Jellemző még a rozsdásodás a hátsó ajtók tetején, a szigetelő gumicsík (kédergumi) sínjének peremén. Köszönhetően a jó gyári alvázvédelemnek, az alváz kevésbé rohad. Komolyabb rozsdásodás inkább csak az első és hátsó nyúlványok körül találhatunk. Itt sajnos szinte semmilyen védelmet nem alkalmaztak, ezért a nedvesség és az utak téli sózása már 4-5 éves korban megtámadja a futómű fémalkatrészeit. Különösen igaz ez a külföldről érkezett példányokra.
Dízeleknél városi használat mellett koromrészecske-szűrő eltömődése és motorolaj-hígulás a kenőanyagba jutó gázolajtól, ami kenési rendellenességet okoz. Külön jó pont, hogy ezekben a dízelekben még nincs kettőstömegű lendkerék, de a részecskeszűrő okozhat kellemetlenségeket. A városi használatot viszonylag jól viseli, cserében elég sűrűn indul el a regenerálási folyamat. Ilyenkor ne állítsuk le az autót, megszakítva ezzel a folyamatot. Még hasznosabb, ha autópályán, magas fordulaton kicsit megfuttatjuk. Az 1,6-osoknál a felvillanó motorhiba-jelzőfény fő oka az üzemanyagszűrő. Akár 30-40 ezer km alatt is eltömődhet, emiatt érdemes rendszeresen cserélni. Keveset futott, még gyári fékekkel szerelt autóknál lehet gond, hogy fékezésnél rázkódik, szitál a kormány. Az ok a nem megfelelő minőségű, elvetemedő féktárcsa, a probléma csere után megszűnik.
A potenciális vásárlóknak érdemes figyelembe venniük ennek a modellnek néhány hátrányát. Ismert esetek vannak az elektronikával kapcsolatos problémákról, különösen a hifi és a légkondicionáló rendszerek körében. Egyes példányoknak a felfüggesztési elemek kopására is figyelmet kell fordítaniuk, különösen egyenetlen utakon. A dízelmotoros verziók fenntartási költségei magasabbak lehetnek, mivel rendszeres részecskeszűrő cserét igényelnek.
A Hyundai i30 a használtautó-piacon
A Hyundai i30 és a Kia Cee’d első generációja felszállóágban van, amit a Datahouse-tól megkapott használtautó-behozatali adatok is igazolnak. Idén az első negyedévben 574 használt i30 kapott magyar rendszámot a tavalyi 363 helyett, Kia Cee’dből 2018 első három hónapjában 354 jött, idén már 526. Joggal népszerű autók, de a nagy kereslet a szemetet pörgető neppereknek is megteremti a lehetőséget, hogy menthetetlenül rozsdás és lelakott autókat hirdessenek, majdnem a jók árában. A hazai használtautó-vásárló közönség azonban leggyakrabban a 10 év körüli korosztályt keresi ezekből a típusokból. A két testvér még 10 éves kor után is valóban hosszú évekig megbízható tud lenni.
A benzines i30-akat szabály szerint elkapkodták a vevők a felár és a nyári piacpangás ellenére. „Annyian hívtak a benzinesek miatt, hogy kétszázezerrel tettem feljebb az árakat, de még így is gyorsan elmentek”. Úgy tűnik a vevők kijózanodtak a dízelkábulatból: persze ehhez kellett egy sor dízelbotrány, majd a dízelmotoros autók démonizálása, és mindenféle fenyegetés, hogy honnan és hányféleképpen fogják őket kitiltani. A dízelek ára jelentősen alábbszállt. Igazán amúgy sem volt magas, mert a kisautókon kívül majdnem minden kategóriában - a mérettel egyenesen növekvő arányban - a dízelmotoros autók vannak piaci túlsúlyban és amiből nagyobb a kínálat használtpiacon az olcsóbb.
A típus indulóára körülbelül 1,2 millió forint a 2010-es évjáratúak alja, és az idősebb, jó állapotú benzinesek is innen rajtolnak. De józanul 1-1,5 millió forint között még mindig a 2009-2010-es Hyundai i30-ak laknak. Ha fellépünk kétmillióra, ott 2010-2013-as a derékhad és felszaporodnak a benzinesek, a kínálat fele az. Hárommilliótól már van 2015-ös modell is, négymilliótól beköszönhet a 2016-os, persze a jobb felszereltség, a kombiság, az alacsony futásteljesítmény, az egytulajos múlt mind emeli az árat. Idei bemutatóautót ötmillió forint körül kínálnak, de van kilencmillióért is használt i30, igaz, a sportváltozat.
A második generációs Hyundai i30 egy igazán kellemes autó. Nem nyújt semmi rendkívülit, viszont számottevő negatívumai sincsenek. A költséges és súlyosabb típushibák alapvetően elkerülik ezt a modellt. Kellemes, jól használható autó, amelyet annak idején 5 év teljeskörű garanciával árult a gyártó. Használtan a cikk írásakor egy ilyen i30-as megvételére legalább 2-2,5 millió forintot kell összekészíteni. Ennyiért leginkább dízelmotort és 200 ezer km vagy afeletti futásteljesítményt kapunk.