Az Izzítógyertyák Szerepe és Karbantartása a Hyundai Getz 1.5 CRDI (D3EA) Motorban
A dízelmotorok megbízható működéséhez, különösen hideg időben, elengedhetetlen az izzítógyertyák megfelelő állapota és működése. Ez a cikk a Hyundai Getz 1.5 CRDI (D3EA) motorjának izzítógyertyáival foglalkozik részletesen, bemutatva azok működését, a lehetséges hibákat és a karbantartási tudnivalókat.
A Hyundai 1.5 CRDI (D3EA) Motor Bemutatása
A Hyundai 1.5 CRDI D3EA motor egy korai turbódízel erőforrás, amelyet 2000-től 2007-ig gyártottak. Ezt a motort a Hyundai Accent, Getz és Matrix modellekbe szerelték. Különlegessége, hogy olasz tervezésű: a VM Motori licenc alapján készült, egyszerű és megbízható szerkezeti megoldásokkal. A motor egyensúlyát egyetlen, fogaskerekekkel hajtott balanszírozó tengely biztosítja. A Hyundai 1.5 CRDI D3EA motor kiváló választás lehet, ha nem sajnáljuk rá a rendszeres karbantartást.
Az Izzítógyertyák Alapjai és Működése
Az izzítógyertyák a dízelmotorok hidegindításának alapvető elemei. A darabszám izzításnál ugyebár annyi, amennyi henger van a motorban. Ezek biztosítják az égéshez szükséges kezdeti hőmérsékletet a sűrítéssel együtt minimum 250°C-ra az indításhoz.
A dízel motor alapvetően egy igen jó termikus energiát használó gép. A motor ECU az izzítógyertyákat nem csak beindításhoz használja, hanem a ráaggatott környezetvédelmi, üzemanyag-hatékonyságra fejlesztett kiegészítő egységek is előszeretettel használják. Ezért a mai üzemanyag-takarékos motoroknál az izzítás nem egyfunkciós, hanem már több kiegészítő funkciója is van:
- Első indítási segítség: A hengerben az optimális hőmérséklet eléréséhez.
- Járás egyenetlenség kiküszöbölése: Különösen hideg motor esetén.
- Regeneráció segítése: A részecskeszűrő (amennyiben van) tisztítási folyamatainak támogatása.
Ezek alapján elmondható, hogy az izzítógyertya segít a kiegészítő hő biztosításában. Modern izzítógyertyák jellemzői például az 11V, 5,4V feszültségű, kétlépcsős izzításra képes vagy utóizzításra képes típusok.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
dizelmotor izzítógyertya vizsgálata
Az Izzítógyertya Rendszer Elektromos Jellemzői
Egy darab izzítógyertya áramfelvétele körülbelül 10 Amper, így egy négyhengeres motoron meglepő módon 40 Amperrel kell számolnunk. Fontos a megfelelő vastagságú kábelezés, például egy gyári Golf 2-n láthatjuk, hogy elég vaskos, 6mm²-es keresztmetszetű piros-fehér izzításkábelről van szó.
Az áramot természetesen a 30-as akku szálról vegyük és véletlenül se a gyújtásról. Ökölszabályként ajánlott egy, a gyertyák száma + 10 Amperes biztosítékot bekötni a gyertyák és a relé közé, jelen esetben 50A-est egy négyhengeres motorhoz. Ha zárlatos valamelyik gyertya, akkor úgyis jóval többet fog felvenni ennél, lehet még a relé is beég. Az izzítógyertya háza veszi le a hengerfejről a testet.
A Gyári Izzítás és Utóizzítás
Egy gyári izzítás bármelyik dízelen úgy működik, hogy indítózás előtt gyújtás ráadásakor vagy a műszeregység, vagy a motorvezérlő áram alá helyezi a víz és külső levegő hőmérő jeladókat. Az elő- vagy örvénykamrások indításához mindig szükséges az előizzítás, persze nélküle is beindulnak melegen jó motorral, de a normális működéshez így lövik be a gyártók.
Indítózáskor a tehermentesítő X-kontakt relé lekapcsolja az izzítást és a felesleges fogyasztókat. Amikor a motor jár, az X-kontakt is visszakapcsol, az autó eldönti a hőmérsékleti értékek alapján az utóizzítás mértékét. Az izzítási idők és vezérlési módjuk teljesen típusfüggők.
Az izzítórelék bekötésénél a 30, 85 (vagy 31), a 86, 87 már ismert ágak mellett van még egy 50-es, egy L és egy T nevű is. Az 50-es az indítózás idején él, ennél a relénél ha a gyújtáskapcsoló 50-es ágáról kap egy pozitívot, akkor a relé lekapcsol, így nem kell az X-kontakt relét tovább terhelni. Az L (lamp) az izzítás visszajelző lámpához a kimenet, a T (temperature) a hőgomba jele.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Izzítógyertya Hibák és Tünetek a Hyundai Getz 1.5 CRDI-n
A nem megfelelően működő izzítógyertya nélkül az égés nem biztos. Kijelenthető, hogy a motor indításkor nem éri el az optimális henger gyulladási hőmérsékletet. Amennyiben kettő vagy több izzítógyertya nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem működik, az alábbi problémák léphetnek fel:
Röviden levezethető az, amennyiben a meghibásodott izzítógyertya miatt a hengerben nem éri el a kívánt üzem közbeni programozott hőmérsékletet, akkor a motor teljesítménye gyengül, plusz korom képződik, és ez az amit nem szeretnénk.
| Tünet | Lehetséges ok (izzítógyertyával kapcsolatosan) |
|---|---|
| Nehezen indul hidegen | Izzítógyertya/híd hiba, nem megfelelő égési hőmérséklet |
| Egyenetlen járás (hideg motornál) | Nem megfelelő égés egyes hengerekben az izzítógyertya hiba miatt |
| Füstölés (fekete füst) | Égetlen üzemanyag a nem megfelelő égés következtében |
| Gyenge motorteljesítmény | Alacsonyabb égési hőmérséklet és rosszabb hatásfok |
| ECU hibaüzenetek | Ha az ECU nem kap megfelelő jelet, a motor nem indul, vagy hibakódot generál |
Izzítógyertyák Cseréje és Karbantartása
Az izzítógyertyák cseréje kényes művelet lehet, különösen a Common Rail rendszereknél, ahol az izzítógyertya vékonysága miatt könnyen beszakadhat. Itt a legfőbb gond nem a menet oxidálódása, hanem alatta a hosszú, akár 4-5 centis rész köré rakódott kokszos, rásült olajos réteg, ami kartergázból vagy egyéb égéstérbe bejutó olajtól származhat.
Kiszerelés tippek
- Türelem: A kiszereléshez türelem kell, ne ronts neki erőből.
- Hőmérséklet: Soha ne próbáld kitekerni a gyertyát forró motorból, mert vagy a gyertya vége szakad bele, vagy az alumínium hengerfejből rántod ki a menetet is.
- Makacs gyertyák: Ha hidegen sem jön ki, akkor utolsó esélyként a meleg motornál ráfújhatsz csavarlazítót és legfőképpen féktisztítót a gyertyára, hogy hirtelen hűljön. Így egy reménytelennek tűnő, de még ép gyertyát ki lehet szedni olyan negyed óra szöszmötöléssel. Jobb, mint leszedni a hengerfejet.
- Beszakadt gyertyák: A balmenetes kiszedőfejek hátránya, hogy szétfeszítik a beleszakadt rész végét. Sokan emiatt inkább ráhegesztenek a gyertyára valamit, és azzal tekerik ki. A hegesztés előnye, hogy az oxidréteg megroppanhat a hő hatására.
Beszerelés
Minden kiszereléskor erősen ajánlott kitakarítani a helyét, és megjáratni az új gyertyákkal a meneteket, amíg könnyen nem jár már benne. Összeszerelés előtt hártyavékonyan be kell kenni speciális, hőálló zsírral a menetet és legalább az alatta lévő rész felét, de sose kend az izzó végre. A zsírnak 1300 fokot bírnia kell!
Egyéb Gyakori Problémák a Hyundai 1.5 CRDI (D3EA) Motorral
Az izzítógyertyákon kívül a D3EA motorral kapcsolatban felmerülhetnek más problémák is, melyek közül néhány a hidegindításra vagy a motor egyenletes járására is hatással lehet:
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
- Turbóhiba tünetei: Sípoló hang, olajnyomok a szívócsőben, füstölés és gyenge gyorsulás.
- Nehéz indítás (hidegen/melegen): Rail-nyomás eltérés, injektor korrekciós szélső érték, izzítógyertya/híd hiba vagy vákuumszivárgás.
- Vezérlés csereintervallum (szíj/vízpumpa): Általában 120-150 ezer km vagy 5-6 év.
- Olajcsere-intervallum: 10-15 ezer km (vagy évente).
- Alapjárati ingadozás és fogyasztásnövekedés: EGR beragadás, vákuum/nyomócső repedés, MAF/boost eltérés vagy injektor kopás.
- Vákuum- vagy nyomócső hibák jelei: Gyenge turbónyomás, késlekedő gázreakció, sípolás.
- Szokatlan füst: Fekete (levegő/üzemanyag arány gond - EGR/MAF/boost), kék (olajégés - turbó/gyűrűk), fehér (kondenz vagy hűtőközeg).
- Injektor problémák jelei: Egyenetlen járás, indítási nehézség, koromfekete füst, magas korrekciós értékek. Ez a leggyakoribb első hibajel, amit a felhasználó észlel.
Szereld Magad vagy Bízd Szakemberre?
Ha izzítással kapcsolatos hibáid vannak, akkor ezek alapján már el tudsz indulni a probléma feltárásában. Ha szeretnéd magad megjavítani az autódat, de profi körülmények között, látogass el önkiszolgáló szerelőállásainkhoz Budapesten. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka.
Címünk: 1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület.