Hyundai és Kia: Pozicionálás és modellek összehasonlítása

A Hyundai Motor Group, amelybe a Hyundai mellett a Kia és a Genesis márkák is beletartoznak, közzétette idei első féléves értékesítési adatait. Az elmúlt években az autóipari részvények a világ főbb régióiban a piaci átlagot felülmúló teljesítményt mutattak. A globális autóiparban az elmúlt évek egyik legnagyobb fejlődése a dél-koreai gyártókhoz köthető, a KIA és a Hyundai jelentős stratégiai átalakuláson ment keresztül, aminek köszönhetően profitabilitásuk már a vetekszedik a német prémium gyártókéval. Kirobbanó formában a koreai autógyártók.

Általános piaci pozicionálás és értékesítési stratégiák

Minden gyártónak csökkentek a globális eladásai, a koreai konszern összesen 3,3 millió járművet értékesített, amely 5,1%-os visszaesés az előző évhez képest, de a vetélytársak ennél is nagyobb csökkenést könyvelhetnek el. Bár a globális autóértékesítésen belül az említett társaságok piaci részesedése továbbra is alacsony, az elmúlt években számottevő előrelépés volt megfigyelhető ezen a téren is, a pozitív tendencia pedig jó eséllyel a jövőben is folytatódhat. Az európai márkák határozottan prémium irányba mozdultak el a kompakt szegmensben - ennek következtében magasabb árszintre pozícionálva a termékeiket -, míg a relatíve olcsó, a mindennapi családi használatra alkalmas autókat ma a dél-koreaiak kínálják.

Ahogy minden márkánál, úgy a Hyundai csoporton belül is egyre növekszik a villanyautók aránya. Az első félévben összesen 167.305 tisztán elektromos modellt értékesítettek a koreai gyártók.

Kompakt hobbiterepjárók: Kia Sportage vs. Hyundai ix35

A kompakt hobbiterepjárók piacán a Kia Sportage és a Hyundai ix35 (később Tucson) népszerű választásoknak bizonyultak. Mindkét modell számos előnnyel rendelkezik, de fontos különbségek is vannak, amelyek befolyásolhatják a vásárlási döntést. Ebben a cikkben részletesen összehasonlítjuk a két autót, hogy segítsünk a választásban.

Formaterv és külső megjelenés

A Hyundai ix35 merész, latinos formatervvel próbál hódítani, ami kockázatos vállalkozás. Vannak, akik idegenkednek a hullámzó élektől és a hűtőmaszktól. Ezzel szemben az új Sportage bunkerszerűen masszív karosszériát kapott, nagy kerekekkel, magas övvonallal és vastag hátsó tetőoszloppal. A Sportage dinamikusabb, erőteljesebb, agresszívabb karaktert sugall. Akiket megkérdeztünk, nagyjából fele-fele arányban választották volna az egyiket vagy a másikat, de mindenki azonnal rávágta a választ.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Belső tér és kényelem

A Sportage műszerfala tetszetős és könnyen áttekinthető. A belső tér épp annyira tágas, ahogy egy mai kompakt szabadidő-autótól elvárható. Átlagos méretű felnőttek bőven elférnek a hátsó üléssorban, az 564 literes csomagtér pedig épp elég tágas akár egy hosszabb nyaraláshoz is. Ráadásul a csomagtartó padlója alatt, a pótkerék helyén egy sor rekeszt találunk, ahol kisebb tárgyak helyezhetők el viszonylagos biztonságban. A könyöklőben is akad egy nagyobb üreg, az ajtók térképzsebeit úgy alakították ki, hogy egy kisebb üdítősüveget is bele lehessen helyezni, a kesztyűtartót pedig hűti a klímaberendezés.

A Hyundai ix35 utastere négy személy részére bőven elegendő helyet kínál, és alaphelyzetben 465 literes puttonya szintén elegendő űrt biztosít a csomagoknak. A csúcsfelszereltséghez szériában járó kétszínű bőrkárpit minősége és üléseinek kényelme komfortos.

Motor és teljesítmény

Az 1.7 CRDi motorral felszerelt Kia Sportage árcéduláján 5 749 000 forint szerepel. Hidegindításkor és erőteljes gyorsításkor kissé nyers az 1,7 literes dízelmotor hangja, ám ettől eltekintve kulturáltan dolgozik a négyhengeres. 115 lóerejével - karöltve a 255 Nm-es forgatónyomatékkal - kellemesen gyorsítja és tisztességesen viszi a másfél tonnás autót. Már 1500-as fordulattól szépen húz a motor, kényelmes stílusban vezetve, korai felkapcsolásokkal is gond nélkül tarthatjuk a forgalom ritmusát, előzéskor pedig számíthatunk a rugalmasságára.

A Hyundai ix35 kétliteres, 184 lóerő és 392 Nm leadására képes turbódízelmotorja a teljes fordulatszám-tartományban életvidám, a mérnökök ráadásul mindezt egy rendkívül éber, finoman kapcsolgató, gyors és okos automataváltóval fejelték meg. A százas sprintet az ix35-ösök csúcsa a gyári adatnál több mint másfél szekundummal gyorsabban, alig 8,4 másodperc alatt teljesítette, a gyakorlatban pedig mindez annyit jelent, hogy az autóval gyerekjáték az előzés, az autópályán még a megengedett sebességhatárokon túl is bőséges tartalékaink vannak.

Fogyasztás

A Kia Sportage fogyasztása kedvezően alakul, a tesztünk során mért 6,1 literes átlagot a feláras start-stop rendszer nélkül sikerült elérni. A Hyundai ix35 vegyesben bőven el lehet vele járni 8 liter alatt 100 kilométerenként, amennyiben pedig odafigyelünk jobb lábunkra, hét liter körüli értékeket sem nehéz produkálni.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Futómű és vezetési élmény

A közvetlen áttételezésű kormánnyal pontosan vezethető a Sportage, de a visszajelzésektől teljes egészében megfoszt az elektromos szervo. Magas építése ellenére kanyarokban sem bizonytalan az autó, pedig az első MacPherson és a hátsó kettős keresztlengőkaros felfüggesztés hangolása egészen barátságos. Az ix35 futóművileg is jó kompromisszum: a hirtelen kormánymozdulatokat ugyan nem szereti, terhelésváltáskor pedig nagyokat billen a magas felépítmény, kanyarokban mégis egészen szépen tart, komfort terén pedig szintén nem vall szégyent, a többieknél egy fokkal finomabban rugózik - mindössze a túlszervózott és a többiekénél pontatlanabb kormányzást kell megszokni.

Felszereltség és extrák

A Kia Sportage LX alapkiviteléhez opcióként sem kérhető parkolóradar, miközben a több mint egymillió forinttal drágább EX-szinten szériában jár. Ajánlatos megrendelni a 220 000 forintos kényelmi csomagot is (hűthető kesztyűtartó, hazakísérő fény, Bluetooth-kihangosítás, sebességtartó automatika, multifunkciós kormánykerék), máskülönben a kormány csak magasságban állítható, tengelyirányban nem. A Hyundai ix35 a csúcsfelszereltséghez szériában járó kétszínű bőrkárpit minősége és üléseinek kényelme komfortos.

Összehasonlító táblázat: Kia Sportage és Hyundai ix35

Kompakt autók: Kia cee'd vs. Hyundai i30

Ugyan nemrég ezen blogon már összevetettem a Hyundai i30-at és a vele szoros kapcsolatban álló Kia Ceed modelleket, ám az Auto Bild most teszten mérte össze a két modellt annak érdekében, hogy kiderüljön, melyikük jobb választás. Szögezzük le valamit: a két típus (Kia Cee’d-Hyundai I30) műszaki szempontból ugyanaz az autó. Ugyanabban a szlovákiai (Zsolna) gyárban készültek és a műszaki alkatrészek teljesen megegyeznek. Ezért értelmetlen a kérdés, miszerint melyik típus a megbízhatóbb, jobban ajánlott. A Kia Ceed és a Hyundai i30 modellek technikai értelemben teljesen egyformák: a motor, a futómű, a fékek, az elektronika - minden azonos, azonos helyről érkezik.

Belső tér és anyaghasználat

A Hyundai egy leheletnyivel több helyet kínál a hátul ülőknek és az üléspozíció is kényelmesebb. Elöl puhábbak, hátul a magasabban fekvő helyeken jobbak az anyagok. A Kia keményebb anyagokat használ, valamint az ideális üléspozíció megtalálása folyamatos fészkelődésre készteti az utasokat.

Motorválaszték és teljesítmény

Az erőforrások terén is a Hyundai áll az élre, ugyanis a 135 lovas, négyhengeres GDi közvetlen befecskendezéses motor kissé nyugodtabban jár. Ezenfelül a 30 kilogrammal könnyebb Hyundait kicsivel gyorsabban is repíti 100-as tempóra (10,3 helyett 10 másodperc alatt). Sőt, emellett a Hyundai takarékosabb is, mivel 6,3 litert kér 100 km-re, míg a Kia 6,5 litert. Befolyásolhatja vásárlói döntésünket a motorválaszték, amellyel kapcsolatban megjegyzendő, hogy a két típusban egyforma erőforrásokról van szó, az egyedüli különbség, hogy a Hyundai alacsonyabb - kvázi biztosításbarát - 90 lóerős teljesítménnyel is kínálja az 1.6 CRDi dízelt.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Futómű és vezetési komfort

Az i30 egyértelműen jobban és komfortosabban fut. A kisebb úthibákat jobban elsimítja, ezzel a vezetési kényelem sokkal nyugodtabb. A Ceed ezzel szemben sokkal nyugtalanabbul viselkedik, rosszabb úton a kormányon és a pedálokon is érezhetőek az útegyenetlenségek rezgései, melyekben azonban nagy szerepet játszik a tesztautó 205-ös gumijai. Durvább útfelületen mindkét futómű teljesítőképessége határára érkezik, a felfüggesztés visszaüt. A háromállású kormány-karakterisztika sem nyerte el a tesztelők tetszését, mivel túlságosan mesterségesen reagál a kormánymozdulatokra, miközben a kormányvisszajelzés szinte teljesen hiányzik.

Árképzés és felszereltségi politika

Németországban a Ceed 1,6 GDi 17690 Euro (M.o.: 4,7 mFt), az i30 1,6 GDi pedig 19370 Euro. (M.o.: 4,95 mFt) Összehasonlításképpen egy Golf 1,4 TSi 122 lóerővel 21575 Euro. Árelőny a Kiánál? Ez csak látszólagos, mivel a Kia alapfelszereltsége igen szerény, további extrák pedig csak csomagokban elérhetőek, amelyek így megdrágítják az autót. Azért, amit a Hyundai már a gyárban alapfelszereltségként belerak, a Kiánál komoly összeget kérnek. Az utasoldali ülésemelés csak a magasabb felszereltséggel együtt jár, de a LED nappali menetfény, a tempomat, vagy a klímaautomata is jócskán megdrágíthatja a Kia árcéduláját.

A Hyundai i30u 1.4i Comfort 3 849 000 forintos árral áll rajthoz, és mindent tud, amit a cee’d LX, sőt, többet. A cee’d 1.4 CVVT L 90 lóerős benzinmotorral, ötajtós karosszériával 2 999 000 forintért kelleti magát, és ebben az összegben már benne foglaltatik napjaink talán legfontosabb kiegészítő tartozéka, a légkondicionáló. A meseszerűnek tűnő történetben azonban van egy csavar, mert az L kivitel igencsak üres: a szervokormányon, a blokkolásgátlón (ABS), a két első légzsákon és elektromos ablakon, valamint a nem távirányítós központi záron kívül jóformán semmilyen biztonságnövelő, illetve komfortfokozó tartozék nincs benne, és a kormányról vezérelhető CD-s rádión kívül semmit nem lehet utólag megrendelni. A fapados KIA-val szembeállítva, ebben az ugyancsak légkondicionált autóban már oldal- és függönylégzsákok is védik az utasokat, elektromosan állíthatók és fűthetők a külső tükrök, továbbá van ködfényszóró, magasságban állítható vezetőülés, hűthető kesztyűtartó, fedélzeti számítógép, valamint kormányról vezérelhető audio berendezés is.

Ha bőségesebb, igényesebb tartalomra vágyunk, a belépőszintet jelentő 1,4-es benzinmotorról nem kell lemondani egyik márkánál sem, ellenben a két gyártó értékesítési politikája eltérő. A KIA árukapcsolással dolgozik, azaz kissé kellemetlenül, csomagokba rendezve kínálja az opciókat, és adott esetben olyasmit is próbál a vevőre sózni, amire egyébként nem lenne igény. Az L után következő cee’d 1.4 CVVT LX ára 3 299 000 Ft, ezért már 109 lóerőt kapunk, de figyelem, a magasabb ár ellenére ebből kikerült a légkondi! Hogy a hűvös fuvallatokat élvezhessük, rákényszerülünk egy 300 000 forintos extracsomag megvételére, ami pluszban magasságállítós, deréktámaszos, középső kartámaszos első üléseket is ad, aktív fejtámlákkal. Ha az L kivitelt vesszük alapul, az LX valójában nem 299 ezer, hanem 599 ezer forinttal drágább, és a bosszankodás folytatható a plusz 70 ezres felárért kínált elektromosan állítható, fűthető tükör miatt, amely ügyesen össze van kapcsolva a ködfényszóróval; és mindezek mellé még térképolvasó lámpa, szemüvegtartó, valamint plusz két hangszóró is jár a már meglévő 4 hangszórós hifihez.

Motorválaszték és árlépcsők

A benzines cee’d esetében az 1,4-ről 1,6 literre való ugrás - mivel az alap L modellhez képest felszereltségi szintben is feljebb kell lépnünk - minimum 1,2 millió forint pluszkiadást jelent, a 115 lovas dízel felára egy adott komfortszinten 700 ezer forint, míg a dízelek közötti teljesítménylépcsőn 200 ezer forintért lehet feljebb lépni. A benzines i30u 1.4 Life és 1.6 Life között 300 ezer forintos rés tátong, és ugyan a dízelfelár ennél a márkánál is 700 000 Ft, ezért a különbözetért csak 90 lóerőt kapni a KIA-féle 115 helyett. Nincs különbség viszont a combosabb dízeleknél, a Hyundai szintén 200 ezer forintra taksálja a nagyobb teljesítményű CRDi-t.

Összességében megállapítható, hogy ha a vásárlásnál csak a pénz számít, a felszerelés, a komfort és a biztonság nem, akkor a KIA cee’d könnyebben elérhető alternatívát jelent. Viszont minél többet tudunk költeni, ezzel egyenes arányban lehet egyre szimpatikusabb a Hyundai i30u, mert az opciós tartozékai csomagmentesen, önállóan válogathatók össze, szemben a KIA árukapcsolós megoldásával. Ettől függetlenül könnyelműség nélkül megtehető az is, hogy aprólékos, racionális mérlegelés helyett kizárólag ízlésalapon válasszunk a két modell között, mert az árak között nincsen eget rengető különbség, műszaki vonatkozásban pedig egyforma autókról beszélhetünk, a Hyundai 5, valamint a KIA 7 éves garanciája közötti különbség pedig pusztán formalitásnak tűnik. A Kia csupán hétéves garanciájával jár előrébb a Hyundainál, amely 5 évet kínál.

Elektromos járművek: Hyundai Ioniq 5 és Kia EV6

A két tisztán elektromos unokatestvér ugyanazon az E-GMP platformon alapszik, de teljesen eltérnek a tervezési stílus szempontjából. Az Ioniq 5 meglehetősen szögletes, kissé régimódi formavilágot kapott, így szimpatikus lehet a tradicionális formák kedvelőinek. Nagyon szép látvány. Mindezek erős eredmények, különös tekintettel az akkumulátor-kapacitásra, ami a Hyundai Ioniq 5 esetében 72,6 vagy 58 kWh, a Kia EV6-nál pedig 77,4 vagy 58,0 kWh. És ez még nem minden, ugyanis érkezik a harmadik testvér, a Genesis első teljesen elektromos autója, mellyel teljes lesz a dél-koreai gyártó idénre tervezett flottája. Az, hogy ki melyiket választaná, persze nagyban szubjektív tényezőktől függ.

Használt autók piaca: Megbízhatóság és fenntartás

Ha autót kellene választanom, hogy induljak el Pakisztánba és mindenképpen érjek oda, a koreai páros nekem is a listámon szerepelne. Szögezzük le valamit: a két típus (Kia Cee’d-Hyundai I30) műszaki szempontból ugyanaz az autó. Ugyanabban a szlovákiai (Zsolna) gyárban készültek és a műszaki alkatrészek teljesen megegyeznek. Ezért értelmetlen a kérdés, miszerint melyik típus a megbízhatóbb, jobban ajánlott. Nincsenek technikai varázslatok, véget nem érő extralista, bonyolult futómű, viszont ami van, az hellyel-közzel világvégeálló.

Mivel a hazai piacon rendkívül népszerű a két típus, töméntelen mennyiségben hozzák a kereskedők külföldről. A piac szabálya egyszerű: vásárolj olcsón és add el drágán. Olcsón csak előzőleg sérült, műszaki hibás, és/vagy sok kilométeres példányokhoz lehet hozzájutni, ezért rengeteg helyrepofozott, kikozmetikázott, tekert órás járgányt találhatunk az eladó autók között. A karosszériára egyébként nem jellemző a jelentős rozsdásodás. Minden más, ami fel van csavarozva a kocsi aljára (bölcső, futómű alkatrészek, tank tartó pánt…) 10 éves korukra általában rozsdásodnak. Ezek az alkatrészek erős, vastag falú acélból készültek, ezért a felületi rozsda nem okoz problémát. Rendkívül tartósak mind a benzines, mind a dízel erőforrások. A fent említett vezérműlánc problémától eltekintve csak kivételes esetben van gond a benzines motorokkal. A dízelek legnagyobb előnye, hogy nincs kettős tömegű lendkerék, ezért erre az alkatrészre biztosan nem kell költeni. Az 1,4 benzinmotor megtalálható a magyar használtautó piacon 90 és 105 lóerős verzióban is, de ezeket a motorokat hazánkban nem forgalmazták. Bármennyire tartósak a Kia/Hyundai motorok, az ügyesek, a tehetségesek el tudják pusztítani ezeket is. Amennyiben a megbízhatóság és az olcsó üzemeltetés az elsődleges az autó kiválasztásakor, a Kia Cee’d/Hyundai I30 páros 8-12 éves korban az egyik legjobb választás lehet. Azonban bármennyire megbízhatóak ezek a típusok, rengeteg leharcolt, összetákolt példányba futhatunk bele. Épp ezért vásárlás előtt kiemelten fontos a műszaki átvizsgálás.

tags: #Hyundai #és #Kia #pozicionálás #összehasonlítás

• A Fiesta hátsó fékdob nyomatéka
• Fiesta mk7 hűtőfolyadék jeladó hibatünetei
• Skoda 120 tuning
• Izzócsere lépésről lépésre
• tükörsérülések okai