Hyundai gépjárművek: Előnyök és Hátrányok

A Hyundai Motor Company, Dél-Korea legnagyobb autógyártója, 1967-ben alapult meg Csong Dzsujong koreai üzletember által. A cég első autói a Fordtól megvásárolt licenc alapján készültek el. Az első önálló modell a Pony volt 1976-ban, melyet a Torinói Autószalonon mutattak be először. A Pony volt a vállalat első exportmodellje, a modellt először Ecuadorba exportálták, azóta a cég 193 országban kezdte meg termékeinek a forgalmazását.

Az Amerikai Egyesült Államokban, 1985-ben indult el a Hyundai importőrcégének a működése, az első három évben a legkelendőbb ázsiai márka volt ezen a piacon. Európában, 1995-ben kezdték el a forgalmazást, a kontinensen a cég központja Németországban, Offenbachban található. A dél-koreai autók már a 90-es évek óta részei a magyar utcaképnek, Európában viszont a 2000-es évek elején kezdtek komolyabb offenzívába. A Hyundai hírneve az utóbbi években sokat javult. 2020-ban a cég a svájci H2 Energyvel közös vegyes vállalattal a világon elsőként megkezdte az Xcient márka égisze alatt 34 tonnás, hidrogéncellás kamionok tömeggyártását.

Hyundai Kona Electric: A villanyautó, ami mindenkit meggyőz

Tavalyi bejelentése óta a Hyundai Kona electric az egyik legjobban várt villanyautó a hazai és a nemzetközi piacon egyaránt. Nem csak a ma népszerű crossover vagy mini SUV forma miatt lett szimpatikus szinte egyből az autó nagyon sokaknak, hanem a kategóriában gigantikusnak tűnő bruttó 67 kWh kapacitású akkumulátor miatt is. A várakozásokat aztán az első tesztek is igazolták, hiszen vezetési stílustól és terepviszonyoktól függően sorra jöttek a 400-500 km-es hatótávokat mutató videók. Ezek után nem csoda, hogy a Hyundait elárasztották a megrendelések, amit a gyártónak azóta sem sikerült teljesítenie.

Kona Electric: Előnyök

• Hatótáv és akkumulátor: A bruttó 67 kWh kapacitású akkumulátor gigantikusnak tűnik a kategóriában, és 400-500 km-es hatótávokat mutatott a teszteken. A nettó 64 kWh-s akku majdnem kétszer akkora, mint egy hasonló kategóriájú LEAF-é, és bő kétszerese az Ioniqénak. Ez önmagában akkora szabadságot ad, hogy az ember teljesen máshogy vezet és máshogy gondolkodik. Még a villanyautó szkeptikusok is bátran elindulhatnak hosszabb utakra, hiszen még a hírhedt M3-as autópályán is végig lehet vele hajtani 120-130-as tempóval, fűtéssel esőben is. A Kona városban nagyon takarékos, lassabb tempónál bekapcsolt fűtés mellett is megelégszik 11-12 kWh-val száz kilométeren. Egy 70 kWh körüli kihasználható akkukapacitás már Magyarországon minden tekintetben kényelmes tud lenni.
• Töltési teljesítmény: A Hyundai Kona electric nem csak akkuméretben, de ebben a kategóriában a töltési teljesítményben is villant. Akár 70-75 kW környékére is fel tud menni a töltési teljesítmény, így megfelelő töltőn 30 perc alatt még autópálya tempós fogyasztással számolva is 200 km-re elegendő energia nyerhető. Ráadásul a körülményekre a Kona nem is annyira érzékeny, hiszen az akkupakk hőmérsékletét aktívan szabályozza, így autópályás hajtás után sem kell a meleg akkuk miatt a teljesítmény csökkentésével játszania.
• Belső tér és ergonómia: A tárolórekeszt is rejtő könyöklő mérete ideális, borítása pedig kellemes. A gombok kézre állnak, és az Ioniqhoz hasonlóan ebben sem váltókar, hanem dedikált gombok segítenek a megfelelő irány, illetve az üres és a park állás kiválasztásában. Az irányválasztó előtt felhajtható ajtócska egy USB portot illetve egy vezeték nélküli töltőt rejt. Óriási piros pont a Hyundainak, hogy ezt betette. A klíma vezérlő egységei, a két sorba rendezett tíz gomb és a két tekerő gomb használata egyértelmű és egyszerű. Különösen kedvelt a Driver Only feliratú gomb, ami lehetővé teszi, hogy csak a vezető környezetét klimatizáljuk. Mindkét első ülés fűtése három lépcsőben szabályozható, valamint a kormány is fűthető.
• Infotainment rendszer: A Kona infotainment rendszere az Ioniqból származik, és már ott is jól vizsgázott. Értelmesebb adatokkal szolgál, mint például a Nissané. Meg tudja mondani, hogy egy adott pillanatban mi milyen teljesítményt igényel, és automatikusan nullázza a napi számlálót, így az adott napi fogyasztás adatai anélkül lekérhetők, hogy a sofőrnek gondolnia kellett volna erre. Ezeket az adatokat egyébként az előzmények közé is elmenti a rendszer, így azok bármikor visszanézhetőek.

Kona Electric: Hátrányok

• Külső és belső dizájn: Kívülről nem igazán tetszik, van a Hyundainak annyi szép autója, mintha direkt rontottak volna el részleteket rajta. A sötét beltér sem a legkedveltebb, és az összhatás méltatlan abban az árkategóriában, amiben ez az autó versenyez, hiszen a Hyundai ennél sokkal olcsóbb benzines autóiba is szebb, kellemesebb műszerfal kerül.
• Belső tér és praktikum: Méreteit tekintve mintegy 30 centivel rövidebb a piacvezető LEAF-nél. Ez a belvárosi parkolóhelyek vadászatánál előny, a beltérben viszont inkább hátrány. Az A4-es papírlapnyi hossz a hátsó utasok lábától és a csomagtartóból hiányzik leginkább. Az üléseknek nincs igazán oldaltartása. A középkonzol alatti tárolórekesz használhatósága kérdéses, nehéz hozzáférni és nem is látni az ülésekből.
• Csomagtartó: A csomagtartó méretét szokták negatívumként felhozni, ezzel nem is lehet vitatkozni, hiszen a LEAF csomagtartója a hátul ülők nagyobb lábtere ellenére is harmadával nagyobb. Bár a Hyundai a padlót magasra emelte, alatta pedig rekeszeket alakított ki, mégis fáj a kis csomagtartóból eredő hátrány.
• Minőségi hiányosságok: A Kona ajtajainak csukódása katasztrófa, szinte minden második alkalommal nem tudtam úgy becsapni, hogy rendesen becsukódjon. A csomagtér ajtó miatt majdnem minden csukás után újra ki kellett szállnom az autóból, mert a műszerfalon világított a nyitott csomagtér ajtót jelölő ikon. Az oldalajtók sem jobbak. A gördülési zaj nagyon bejön az utastérbe. Az infotainment érintőképernyője sokszor lassan reagál.
• Fűtés és vezetéstámogató rendszerek: A hagyományos fűtés sokat fogyaszt, és az általa keltett hőérzet sem említhető egy lapon a modernebb, hőszivattyús rendszerek komfortjával. Sőt, a Kona a magas fogyasztásnak úgy veszi elejét, hogy inkább alig fűt, emiatt hidegben a beltér is hűvös maradhat. Az egyszerű tempomat nem tudja hozzáigazítani a sebességet az előtte menő autó sebességéhez, és nem tartja az autót a sáv közepén sem, így az autó a sáv két széle között ingázott.
• Rendelhetőség: A Hyundai Kona electric legnagyobb hibája, hogy nem lehet rendelni, illetve amikor egy-egy rövid időszakra meg is nyitják a rendelési könyvet, a rendelkezésre álló sorok nagyon hamar betelnek.

Hyundai Inster: Az új, megfizethető elektromos városi SUV

Az elektromos autók elterjedésének egyik legnagyobb akadálya, hogy drágák. A Hyundai Inster azonban nem minimalista megoldásokkal jelentkezik be az árletörők ligájába, hanem úgy, hogy praktikusságával és több megoldásával még felsőbb kategóriás típusoknak is példát mutat. Az Inster eredetijét Caspernek nevezik Koreában, de az európai piac számára úgy átalakították, hogy lehet, a Casper tervezője sem ismerne rá. Az Inster hossza 32 centivel, tengelytávja pedig 16 centivel nagyobb az eredetijénél.

Inster: Előnyök

• Praktikum és helykínálat: Az Inster a kisautók között is kicsinek számító alig 382 centi hosszú, mégis praktikus. A hátsó ajtók a beszállás megkönnyítésére csaknem derékszögig nyílnak. Az Inster tengelytávja alig két centivel marad el például a VW Golf V. tengelytávjától, méghozzá úgy, hogy tíz centivel magasabb a tágas autóként nyilvántartott német kompaktnál. Az opcionális, hosszirányban csúsztatható hátsó ülések (700 000 Ft-ért, a második felszereltségi szinten) olyan variálhatóságot kínálnak, amit korábban leginkább az egyterűekben lehetett látni. Ha teljesen előrehúzzuk a két hátsó ülést, a csomagtartó már 350 liter poggyászt fogad magába, méghozzá úgy, hogy elöl, az utastérben négy átlagos magasságú felnőtt még mindig kényelmesen utazhat. Az első üléseket is előre lehet hajtani vízszintesig, ami lehetővé teszi akár két és félméteres tárgyak szállítását. A V2L (járműből a fogyasztóra) csatlakozási lehetőségek lehetővé teszik különböző elektromos berendezések működtetését, így az Inster további kiegészítő berendezések nélkül alkalmas a kétirányú töltésre.
• Műszerfal és kezelhetőség: A műszerfal minden igénynek megpróbál megfelelni. A vezető egy nem túlbonyolított, viszont könnyen értelmezhető, és a kormány különálló, hagyományos gombjaival jól kezelhető, 10,25 col átlójú digitális műszeregységgel ül szemközt. A kormány azonos a jóval nagyobb Ioniq 5 kormányával. A középső érintőképernyő menürendszere gyorsan átlátható és kiismerhető, továbbá kezelni is könnyű. A főbb menüpontok külön fizikai gombokkal is elérhetők a szellőzőnyílások alatt, míg még eggyel lejjebb a klímát állíthatjuk rendes gombokkal, anélkül, hogy menüben kellene turkálnunk.
• Menetkomfort és biztonság: Az Inster jól és biztonságosan kézben tartható, miközben a rugózása érezhető sikerrel vívja meg csatáit a különböző úthibákkal. Elektromos autóként azonnal reagál a gázpedál lenyomására. Számos modern biztonsági és kényelmi funkcióval rendelkezik, mint például az adaptív sebességtartó automata és a sávtartó asszisztens. Alapáron is járnak extrák, így az elektromosan behajló tükrök, elektromos ablakemelők, az első ülés előredönthetősége, a központi érintőképernyő navigációs rendszerrel, a távolságtartó tempomat, az automata klíma, vagy a kulcs nélküli beszállás és indítás.
• Hatótáv és töltés: Két akkumulátor-változatban lesz elérhető: 42 kWh-s és 49 kWh-s változatban. Szabvány szerint mérve a 42 kWh-s akkuval 327, a 49-essel 370 kilométert lehet egyben megtenni. Nagy teljesítményű egyenáramú (DC) töltőn legfeljebb 120 kilowattal táplálhatjuk, a 11 kilowattos fedélzeti AC töltő alapáras. Gyorstölteni legfeljebb 85 kW-tal lehet, amivel a 80 százalékos feltöltés körülbelül fél óra alatt érhető el.
• Ár: Bár Inster még nincs Magyarországon, árlista már rendelkezésre áll. A legolcsóbb, 42 kWh-s akkumulátorú, 97 lóerős motorral hajtott alapváltozat ára 9 999 000 forint, ami körülbelül annyi, mint a 44 kWh-s akkujú Citroën ë-C3 ára. Az ár abszolút versenyképes, de igazán kedvezővé azok számára válik, akik élni tudnak a cégek számára nyújtott állami támogatással. Ha az Inster bármely változatára igényelhető 3,6 milliós támogatási összeget levonjuk, akkor az Inster gyakorlatilag egy árba kerül a belső égésű motoros, kézi váltós kisautókkal.

Inster: Hátrányok

• Csomagtartó és méretek: A kis teljes hosszúságon belül kialakított, elöl is tágas utastérnek van egy hátránya: kevesebb hely jut a csomagok számára. Alaphelyzetben 280 liter, ami nem túl sok. Az opcionális csúsztatható hátsó ülésekkel a csomagtartó alaphelyzetben még kisebb, 234 literes. Összességében a csomagtér viszonylag kicsi, mindössze 330 literes, ami hosszabb utakra vagy nagyobb családok számára nagyon kevés lehet. Nem a napi 100+ km-re tervezett autó.
• Anyaghasználat és hasmagasság: A műszerfala, bár minden igénynek megpróbál megfelelni, kisautós módra csupa kemény műanyagból áll. Az akkumulátor elhelyezése miatt elég kicsi a hasmagasság, ezért ha valaki kénytelen földúton közlekedni, jobban jár a magasabb Inster Cross változattal.
• Vezetési élmény: Az Inster ezzel együtt sem versenyautó, a kormányon sem sok visszajelzés érkezik. A 97, illetve 115 lóerő nem annyi, ami sportos menetteljesítményeket garantálna. A 11,7, illetve 10,6 másodperces 0-100 km/h közötti gyorsulási idő is visszaigazolja ezt. Ne várjon tőle senki őrületes vezetési élményt sem. A száguldozást amúgy inkább azért érdemes kerülni, mert eléggé lerövidíti a két feltöltés között megtehető távolságot.

Az alábbi táblázat összehasonlítja a Hyundai Instert néhány versenytársával:

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Hyundai i30 (2. generáció): A megbízható kompakt

A Hyundai i30 az egyik legnépszerűbb autó a kompakt kategóriában, és nem véletlenül. Megbízható, praktikus, és ár/érték arányban is kiváló választás. A Hyundai i30 mind új, mind használt autóként jó választás lehet. Az első generációnál nem sok figyelmet kapott a formaterv, ám másodjára látványosan átalakult az autó. Sok íves vonal, domborítások, az összhatás jóval modernebb lett és a mai napig sem tűnik öregnek az összkép. A hatszögletű hűtőmaszk ekkor jelent meg, ez később a Hyundai egyik védjegyévé vált. A második generációs i30 biztonságosnak számít.

i30 (2. generáció): Előnyök

• Megbízhatóság és praktikum: Az i30 megbízhatósága kiemelkedő. Tágas utasteret és csomagteret kínál, így ideális választás családok számára is. A kombi változat alaphelyzetben is 528 literes, ledöntött ülésekkel 1642 literes csomagteret kínál. A 3 és az 5 ajtós esetében 378 liter jutott az ülések mögé, és minden esetben osztott hátsó támla segíti a bővítést. Ráadásul a kombinál a padló alatti rekeszekbe is pakolhatunk, elég nagy az ajtónyílás és alacsony a rakodóperem is. Az utastérben is akadnak tárolók, a középkonzol elején elfér a mobilunk, és még a könyöklő alatt is van rekesz.
• Belső tér és ergonómia: A helykínálat elég korrekt, elöl és hátul is jól el lehet férni. A kezelhetőség és az ergonómia teljesen rendben van, a gombok és kapcsolók könnyen és egyértelműen használhatók. Jó minőségűek a burkolatok, kárpitok, akárcsak az összeszerelés. A műanyag felületek kemények, de elég tartósak, az ezüst dekorbetétek oldják a szürkeséget.
• Felszereltség: A második generációs i30 felszereltsége sok tételt tartalmazhat, attól függően, hogy milyen kivitelt választunk. Akkoriban ritkaságnak számító kormányfűtéssel is találkozhatunk, ezen felül bi-xenon fényszórók, teljes bőrkárpitozás, elektromos vezetőülés, panoráma üvegtető, kétzónás digitális klíma és sok más is került bele.
• Vezetési élmény: Vezetés közben sem tartogat meglepetéseket az autó. Nincsenek kiugró gyengeségek vagy erősségek, minden természetesen és jól működik. A futómű, a kormány, a fék tisztességgel ellátják a feladatukat, otthonos és kellemes vezetni.
• Motorválaszték: Az 1.0 T-GDI turbós motor a takarékosság és a dinamizmus ideális kombinációját kínálja. Az 1,4 literes, szívó benzines 100 lóerejével elfogadható dinamikával bír, és 1-2 személlyel még autópályán is eljárhatunk vele. Ez már egy teljesen más motorcsalád, mint az első generációban lévő, így az ottani típushibák is eltűntek. Az 1,6-os, 120 lovas változat rendszeres autópályás használathoz is jobban ajánlott. A dízel motorok esetében a kisebbik, 90 lóerős változat rendkívül alacsony fogyasztása miatt kedvelt. A 110, 128 és 136 lóerős 1,6-os dízelek dinamikusabbak és fogyasztásban alig különböznek. Külön jó pont, hogy ezekben a dízelekben még nincs kettőstömegű lendkerék.
• Összegzés: A második generációs Hyundai i30 egy igazán kellemes autó. Nem nyújt semmi rendkívülit, viszont számottevő negatívumai sincsenek. A költséges és súlyosabb típushibák alapvetően elkerülik ezt a modellt. Kellemes, jól használható autó, amelyet annak idején 5 év teljeskörű garanciával árult a gyártó.

i30 (2. generáció): Hátrányok

• Karosszéria és fényezés: A fényezés minősége kissé gyenge, könnyen találkozhatunk leváló lakkréteggel. A korrózió veszélye csekély, de érdemes szemügyre venni a csomagtérajtó alsó részét és a motorháztetőt, utóbbinál a kavicsfelverődés okozhat gondot.
• Motorproblémák: Az 1.6 GDI motoroknál, mint minden közvetlen befecskendezéses motornál, előfordulhat kokszosodás a szelepeken és a szívócsőben, ami városi használattal fokozottabban és hamarabb jelentkezik. A lerakódások bejuthatnak az égéstérbe, ami a hengerfal sérülését idézheti elő vagy a kipufogón tovább haladva a katalizátort is eltömíthetik.
• Karbantartás és kopó alkatrészek: Magasabb futásteljesítménynél elkerülhetetlen a kuplung cseréje. Erősen ajánlott a gyári 30 ezres olajcsere periódust elfelejteni; helyette 10-15 ezer kilométerenként vagy évente cseréljük le a kenőanyagot. Az 1.6 GDI motor esetén előforduló hiba a vezérműtengely jeladónál megjelenő olajszivárgás. A dízelmotoroknál a részecskeszűrő okozhat kellemetlenségeket, sűrűn indul el a regenerálási folyamat. Az 1,6-osoknál a felvillanó motorhiba-jelzőfény fő oka az üzemanyagszűrő, ami akár 30-40 ezer km alatt is eltömődhet. Keveset futott, még gyári fékekkel szerelt autóknál előfordulhat, hogy fékezésnél rázkódik, szitál a kormány a nem megfelelő minőségű, elvetemedő féktárcsa miatt. A futómű alkatrészek (pl. lengéscsillapítók, gömbcsuklók) idővel elkophatnak.

Hyundai i10: A kicsi, de tágas városi autó

A Hyundai i10 egy nagyon kicsi autó, mégis nagyszerű, hiszen a többek között a jó helykihasználásával nyűgözi le a vásárlót. Ötüléses és négyajtós kivitelben is kapható. A valamivel több mint 3,60 méteres hosszához képest tágas, csomagtartó mérete: 218-1046 liter.

i10: Hátrányok

• Kuplung és motorproblémák: Az Auto Bild 100 ezer kilométeres tartóstesztjén az i10 kuplungja többször is meghibásodott, nem vált szét teljesen, és megnehezítette a sebességváltást. Az egyetlen igazi hiba egy kiszakadt légszűrő doboz volt, ami miatt a tesztautó hirtelen leállt.
• Műszaki vizsga: A műszaki vizsgán a Hyundai i10 csak közepes pontszámot kapott, az ellenőrök jellemzően a fékrendszerben és a futóműben találtak az átlagosnál gyakrabban hibát.

Hyundai IONIQ 3: A jövő megfizethető elektromos autója

A Hyundai bemutatta kompakt ferdehátú modelljét, az IONIQ 3-ast, ami 30 000 eurós ár alatt indul. Ez az autó nagyon tudatosan lett összerakva. Nem akar többnek látszani, mint ami: egy kompakt, városi elektromos autó, de közben mégis van benne karakter. Az Ioniq családra jellemző pixeles dizájn itt is visszaköszön, viszont sokkal barátságosabb, kevésbé futurisztikus, mint mondjuk egy 5-ös vagy 6-os esetében. Inkább az a fajta autó, amit a fiatalabbak is sóvárogva néznek majd meg az utakon.

IONIQ 3: Előnyök

• Design és belső tér: A külső designt az acél művészete ihlette, belül pedig a 70-es évek olasz bútordesignja köszön vissza. Letisztult, átgondolt, és elsőre kifejezetten élhetőnek tűnik. Az anyaghasználatnál érezni, hogy próbáltak egyensúlyozni a költségek és a minőség között, de összességében nem volt hiányérzet.
• Ár és pozicionálás: Ami igazán érdekes az Ioniq 3-ban, az az ára és a pozicionálása. Ha minden igaz és ezt az autót tényleg 30 000 eurós ár alá lövik be, akkor egész komoly szereplő lehet az európai piacon. Pont abba a résbe érkezik, ahol most mindenki versenyez: megfizethető, használható elektromos autó, kompromisszumok nélkül - vagy legalábbis kevesebb kompromisszummal.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

tags: #hyundai #előnyei #és #hátrányai

• útmutató a 195/55 R20 gumiabroncsokhoz és felniméretekhez
• MTZ 50 motor- és váltóolaj
• Karcolás javítás házilag a műszerfalon
• Hogyan válasszunk gumiabroncsot? Részletes útmutató
• személygépkocsi adminisztráció