BMW E60 Központi Kijelző Hiba Javítása: Gyakori Problémák és Szakértői Megoldások
A '90-es évek derekán, de különösen a 2000-es években elterjedtek az autók műszerfalain a különböző LCD-kijelzők. Kezdetben csak olyan alapvető információkat jelenítettek meg, mint a pontos idő vagy a külső hőmérséklet, de hamarosan bonyolultabb fedélzeti rendszerek szerves részévé váltak.
A pontos idő, vagy a külső hőmérséklet kijelzőjének pixelhibája még nem nagy ügy, de ha valamilyen menüpont válik így elérhetetlenné, az már sokkal kellemetlenebb. Itthon a töménytelen mennyiségű használt autó új fenntartási kultúrát gerjeszt: egyre többen keresnek olyan szakembert, aki az egyes alkatrészek felújításával foglalkozik, és nem cseréli rögtön egyben az egészet, ha valami nem stimmel.
Ezúttal egy olyan céget kerestünk fel, amely az autók belső információs kijelzőinek javítására szakosodott. Ebben a cikkben praktikusan a régebbi, főként monokróm kijelzőkkel, és különösen a BMW E60 modelleket érintő központi kijelző hibákkal foglalkozunk, mivel a legújabb típusokban jellemző érintőkijelzős fedélzeti egységek jogait még az eredeti gyártók birtokolják, illetve javításuk sok esetben még nem gazdaságos.
Mi okozza a kijelzők meghibásodását?
Balázs, aki korábban fejlesztőként dolgozott egy nagy beszállító cégnél, leszögezi, hogy a bosszantó hibákat nem a gyártók készítik be ezekbe az alkatrészekbe. Látta az autókban található LCD-kijelzők gyártási folyamatát.
"Körülbelül fél perc alatt, emberi kéz érintése nélkül építettek össze egy kijelzőt a hozzá való panellel." Ehhez speciális, epoxigyanta-alapú, Z irányú vezető ragasztót használtak. Ez mind nagyon jó, csak az a gond, hogy egy autóban simán van 85 fokos üzemi hőmérséklet, ami iszonyatosan lecsökkenti ennek a gyantának az élettartamát.
XC90 központi zár javítási útmutató
Az epoxigyanta és a hőmérséklet hatása
A gyártók az epoxigyanta adatlapján feltüntetik az élettartamra vonatkozó adatokat. A különbség drámai lehet:
| Hőmérséklet | Garantált Üzemóra (körülbelül) |
|---|---|
| 20°C | 20 000 óra |
| 85°C | 2 000 - 3 000 óra |
Ahogy Balázs kiemeli, ezen a 85 fokon 2000-3000 üzemórát garantálnak rá, ami elég nevetséges szám. A gyanta a hő hatására fellazul, megszűnik az elektromos kötés, kialakul a kontakthiba, mi pedig nem látjuk rendesen a kijelzőket. Gyakorlatilag írásba adható, hogy ezek az LCD-k elég hamar tönkre tudnak menni. Ettől függetlenül nem lehet kijelenteni, hogy egyedül a gyártó a hibás, hiszen a piaci igények is azt diktálják, hogy az új termékek mindig jobbak, könnyebbek és olcsóbbak legyenek.
Általános kijelzőhibák és a javítás lehetőségei
A tulajdonos azt veszi észre, hogy a kijelzőn már csak 3 órán keresztül olvashatók le az információk, majd a gyanta elöregedésével ez akár tíz percre is lecsökkenhet. Általában nem gond, ha halogatjuk a hiba kijavítását, így ha egy-egy nem túl fontos információ tűnik el, ráérünk a szervizzel.
A helyzet akkor változott meg, amikor Balázs testvérének E39-es BMW-jében már sokadjára cserélték ki a fedélzeti rendszer kijelzőjét, és azt mondták, hogy ezt márpedig nem lehet másként kijavítani. Ekkor jött a kísérletezgetés. Adná magát a megoldás, hogy melegítsük újra az epoxit, de az sajnos nem vezet eredményre. Következő lépésként felmerülhet, hogy cseréljük ki ezt a gyantaréteget, és új vezetősáv segítségével orvosoljuk a problémát, de az eltávolítás során a felületeken lévő ólom-oxid is eltűnhet, amitől ismét ott vagyunk, ahol a part szakad.
Balázsék végül vezetőezüstben és a kézzel végzett munkában találták meg a megoldást. Testvére BMW-jében az így kijavított kijelző tíz éve hiba nélkül szolgál. Ahogy ő fogalmaz, nem azért, mert ők olyan okosan lennének, hanem kihagyják a probléma két fő forrását: az epoxigyantát és a gépiesített gyártást.
Nehezen javítható kijelzők
Próbáltuk kihúzni, mely típusok a legnagyobb betegágyak. Balázs némi gondolkodás után említette a narancssárga kijelzőjű Peugeot 407-est, ahol a hibalehetőségeket megkétszerezi, hogy a kijelzőn egy helyett két vezetőszál-csatlakozó van, ráadásul mindkettőn lakik integrált áramkör is. Egy ilyet még szerencsére lehet javítani, nagyjából 38 ezer forintba kerül.
"A 2000-es évek elejéről származó Audik színes kijelzői is sokba kerülnek, és csak cserélni lehet őket, 30 ezer forintba is fájhat a művelet. Az E46-os BMW 16:9-es, színes kijelzője hasonló kategória, nem szeretjük csinálni" - említ Balázs még néhány nehéz esetet.
A BMW E60 CCC modul: kulcsszerep a vezetési élményben
A CCC (Car Communication Computer) modul, kulcsszerepet játszik a vezetési élményben. Ez a rendszer biztosítja a navigációt, a zenét, a telefonos kapcsolatokat és számos egyéb hasznos funkciót a BMW E60 modellekben. Mint minden elektronikai eszköz, a CCC modul is meghibásodhat, ami kellemetlenségeket okozhat a jármű használatában.
BMW iDrive CCC force reboot reset (E60 E90 E63 E87 X5 X6)
A CCC modul meghibásodásának tünetei és okai
A CCC modul meghibásodása az alábbi okokra vezethetők vissza: kontakt hiba, tárolt programhiba, alkatrészek meghibásodása, de legfőképp típushiba. Korosodó autóknál a CCC modul elektronikája a nagy hőingadozás miatt meghibásodik, majd programsérülés következik be.
Jellemző tünetek, melyek CCC modul javítást igényelnek:
Espace 3 központi zár problémák
- A képernyő nem kapcsol be, elhalványul vagy nem reagál a parancsokra, fekete képernyő látható csak.
- A CCC modul kijelzőjén a BMW felirat megjelenik ugyan, de ennél tovább nem jut, esetleg újraindul, kifagy.
- Nem indul, akadozik, újraindul fekete képernyő látható csak a CCC modulhoz csatlakoztatott képernyőn.
- Esetleg bukkanónál vagy autózás közben rendszeresen lefagy újra indul a CCC fej egység (modul).
- Reggel még kiválóan üzemel, de nyári meleg időben kis idő elteltével sajnos megadja magát, ekkor elengedhetetlen a BMW CCC modul javítás.
- Folyamatos használat esetén akadozó hangot észlelünk, navigációs problémákat tapasztalunk.
- A hibás CCC navi modulra utal a fehér képernyő látványa is.
- A GPS nem működik megfelelően, a térképek nem frissülnek, vagy a rendszer nem találja a helyes pozíciót.
- A hang nem működik, vagy a hangerő nem állítható.
- Rendellenesen működik.
A BMW CCC modul javítási folyamata
A CCC modul javítása szakértelmet és tapasztalatot igényel, a probléma a modul belső hardverében, szoftverében rejlik. Fontos, hogy jól felszerelt műhelyben történjen a javítás, hogy elkerüljük a további károkat és biztosítsuk a CCC modul javítás utáni megbízható működését.
Az elektronika hibáját kijavítva szükség esetén a program programozó készülékkel történő visszaírása orvosolhatja a CCC modul problémánkat. Kontakt hiba, tárolt programhiba, memória IC hiba, alkatrész hiba - ezek mind javíthatók. HW-számtól függetlenül vállalják a modulok javítását, és magyar nyelvezet is elérhető náluk.
Vállalják a javítást rövid határidővel, de mindenképp 1 hét szükséges, a jelentősen megnövekedett munkáik miatt. Azonnali, megvárós opcióban nem tudják vállalni. Minden javítás törvényben előírt garanciával és számlával történik. Lehetőség van a CCC modul áramtalanítására a hozzátartozó biztosíték kivételével. Tájékozódjon az adott típus szerinti leírásból.
Óratekerés és egyéb trükkös problémák
Trükkös problémákat okozhat még az autók kijelzőiben az óratekerés is. "A legtöbb óratekerés EPROM-újraírással jár." A Kínából megrendelhető kütyük semmi mást nem csinálnak, mint a memória azon szegmensét írják át, ahol az óraállást eltárolták, azonban így könnyen meghibásodhat minden más egység is. Ugrálhatnak a mutatók, nem szabályoz rendesen a klíma, hülyeségeket ír ki a komputer LCD-panelja, rossz lesz a kontraszt, stb. Ilyenkor az eredeti tartalmat kell valahogyan megszerezni és visszaírni a memóriába, ami szinte lehetetlen feladat.
Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy vannak olyan típusok (például a 2000-től gyártott Audi A4-esnél), amelyeknél a műszeregységek csak akkor hülyülnek be az óratekerés miatt, ha leveszik a tápfeszültségről az autót. Ez akár egy ártatlan akkumulátorcserénél is előjöhet, ami duplán kellemetlen szituációkat teremthet, ha nem magunk csináljuk. Utóbbi eset azért is lehet különösen kellemetlen, mert az akkumulátort az előzetes átvizsgálás során nem szedik ki a helyéről, így a probléma észrevétlen maradhat.
Háttérvilágítás hibák
Talán az az ideális eset, amikor a kijelző háttérvilágítása romlik csak el, hiszen az javítható a legkönnyebben. Ilyenkor egyre halványabban látjuk a karaktereket, míg végül szinte teljesen vaksötét lesz az egység. Van, amikor csak egy-egy pixel ég ki, máskor viszont a nagyfeszültségű transzformátor okozhatja a problémát. Ez főleg Audikban jellemző hiba, javítása 20-50 ezer forint között mozoghat.
Hogyan óvjuk meg kijelzőinket?
Látható, hogy a legtöbb kijelzőhibát bizonyos szemszögből nézve a gyártástechnológia, másik oldalról nézve, mi magunk, a felhasználók okozzuk. A hosszú életű kijelzők titka az árnyékos, hűvös helyen való autótárolás. Sokat segíthet egy speciális hővédő fóliával ellátott szélvédő. Olcsó, de praktikus megoldás lehet a napfényvédő is a műszerfal tetejére. Örök életűek így sem lesznek a kijelzőink, de legalább kitolhatjuk a meghibásodásig eltelő időtartamot.