Hyundai Dízel Típushibák: Részletes Útmutató az i30 és i40 Modellek Megbízhatóságához

A hazai autópiac speciális tulajdonsága, hogy mindenki a megbízhatóságra utazik. Messze a leggyakoribb kérdés, ami elhangzik naponta tucatszor, hogy mennyire megbízható a kiválasztott autó. Sok éve vizsgálunk autókat reggeltől estig, ezért - azt gondolom - releváns rálátásunk van a hazai autópiacra és autóvásárlási szokásokra. A Koreai Kia/Hyundai különböző típusainak legmarkánsabban elterjedt tulajdonsága, hogy megbízható, nem kell rá sokat költeni.

A Hyundai, mint autógyártó története egészen régre nyúlik vissza. Európában viszont a 2000-es évek elején kezdtek komolyabb offenzívába. Akkor még a SUV kifejezést se ismertük, ellenben a kompakt, alsó-középkategóriás autók tették ki az eladások jelentős részét. Nem véletlen, hogy a koreaiak is ebben a kategóriában indították útnak a Kia Ceedet és testvérmodelljét, a Hyundai i30-ast. Utóbbiból 2012-ben jelent meg a második generáció, erről a típusról szól jelen cikkünk, különös tekintettel a dízel motorokra. Emellett a Hyundai i40 dízel változatának sajátosságait is megvizsgáljuk.

A Hyundai Dízel Motorok Áttekintése: D4FB, D4FE, 1.7 CRDi

Az i30-as motorháztetője alatt szívó és turbós benzinesek, illetve szintén turbós dízelek dolgoznak. Dízelből a hengerűrtartalom a benzinesekével azonos, tehát 1,4 és 1,6 literes motorokról beszélhetünk. A kisebbik, 90 lóerős változat nem egy sportos erőforrás, de rendkívül alacsony fogyasztása mellett ezt elnézhetjük neki. A céges, flottás autók jelentős részében ilyen motort találunk, de a nagyobb, 110, 128 és (automata váltóval) 136 lóerővel készült 1,6-osból is bőven válogathatunk. Ezek már dinamikusabbak az 1,4-esnél és fogyasztásban szinte alig van különbség.

A Hyundai i40 esetében a dízel kínálat az 1.7 literes CRDi motorra épült. A dél-koreai vállalat háromféle motorral árulta az i40-et: 1.6-os és kétliteres benzines, illetve 1.7-es dízel. A motorok megbízhatósága azonban típusonként és évjáratonként eltérő lehet, ezért fontos a részletes áttekintés.

Az 1.6 CRDi (D4FB) Motorok Típushibái és Karbantartása

A 1.6 CRDi (D4FB) motor a koreai Hyundai-Kia csoport egyik legsikeresebb dízelmotorja, amelyet kifejezetten az európai piacra szánt modellekhez fejlesztettek ki. A motor sorozatgyártása 2006 decemberében indult a szlovákiai üzemekben. A motor 16 szelepes, DOHC vezérlésű, hengerenként 4 szeleppel. A motor BOSCH Common Rail rendszerrel készült, CP1 H3 típusú nagynyomású szivattyúval. Ez egy betonbiztos konstrukció, az újtípusú környezetvédelmi kiegészítőkkel együtt. Normál használatban bírják a várost, de a pályán élik igazán magukat. Normál használat mellett 5,5 literes fogyasztást produkálnak, a használat titka kicsit forgatni kell.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Turbófeltöltő problémák

A 1.6 CRDi motor legnagyobb gyengesége a turbó - különösen a 2006-2009 között gyártott példányokban. Az első szériában 2006-tól garancia végéig az 1.6 CRDi motor turbói, különösen a gyártás első néhány évében, nevetséges 30.000 km-es futás mellett általában meghibásodtak, és ritkán érték el a 100.000 kilométert. Ez olajhiányhoz és motorhiba kialakulásához vezethet. A hiba gyakran nem a turbóban keresendő, hanem a töltőnyomás-érzékelő (MAP-szenzor) vezetékében.

A turbóhiba tünetei: Sípoló hang, füstölés, erőtlenség, emelkedő olajfogyasztás, olaj a szívócsövekben. Fontos tudni, hogy az olaj a szívórendszerbe juthat és komoly motorkárt okozhat, ezért ilyen tünetek észlelésekor azonnali beavatkozás szükséges.

Vezérműlánc és Olajcsere

Mindegyik dízelmotor egyformán láncos vezérléssel és változó szelepvezérléssel rendelkezik. Ez önmagában nem gond, de erősen ajánlott a gyári 30 ezres olajcsere periódust elfelejteni. Helyette 10-15 ezer kilométerenként vagy évente cseréljük le a kenőanyagot, ezzel jelentősen csökkentve a későbbi gondokat. Használjunk minőségi és az előírt specifikációkat teljesítő motorolajat, a vezérműlánc ugyanis érzékeny erre. A vezérlés két láncból áll: alsó és felső lánc. A problémák főként a felső láncnál jelentkeznek, amely 120 000-150 000 km után megnyúlhat. Ennek jele lehet a hidegindításkor megjelenő zörgés. A komplett csere (lánc + feszítő + vezető) költséges lehet, de elengedhetetlen a motor hosszú élettartamához.

Olajminőségre oda kell figyelni:

• API SN szabvány: Az ennek megfelelő olajok jobban féken tartják a magas hőmérsékleti lerakódások képződését, csökkentik az üledékképződést és fejlett elasztomer-kompatibilitással rendelkeznek. Ahol az API SN szabvány kiegészül a „Resource Conserving” megjelöléssel, ott a teljesítményszint megegyezik az ILSAC GF-5 követelményeivel. Az olaj javított üzemanyag-takarékossággal, turbófeltöltő-védelemmel és kipufogógáz utókezelő rendszer kompatibilitással is rendelkezik.
• ACEA C3 szabvány: Stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amennyiben minimum 3,5 mPa*s az elvárt HTHS viszkozitás.

Üzemanyagrendszer és Befecskendezők

A 1.6 CRDi (D4FB) motorban a Bosch által fejlesztett Common Rail rendszer található, amely javítható és viszonylag olcsón fenntartható. A legtöbb problémát a nyomásszabályzó szelep okozza, amely az üzemanyag-elosztó csőre van szerelve. Ennek eltérése vagy csatlakozási hibája gyakori ok a nehezen induló motornál, akár hidegen, akár melegen.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Az 1,6-os dízelek esetében a felvillanó motorhiba-jelzőfény fő oka az üzemanyagszűrő. Akár 30-40 ezer km alatt is eltömődhet, emiatt érdemes rendszeresen cserélni. A porlasztók tartósak, de cseréjük után mindig szükséges az egyedi kódok beírása (INJ kódolás).

Izzítógyertyák és a Dízel Motor Sajátosságai

Izzítórendszer állapotára nagyon figyelni kell, nincs visszajelző információ a motorvezérlő által. Sajnos vagy nem sajnos, de 2-3 évente 60 - 80.000 kilóméterenként ki kell venni a gyertyákat és szemrevételezni a működésüket. Tapasztalat alapján ezeket már nem is szabad visszatenni, hanem cserélni kell. A 2012-től gyártott EURO5 motorok 11V izzítókkal vannak felszerelve, az újabb típusú motorok már ugyan olyan csereszabatos, de 5,4V izzítókkal vannak ellátva. A trükkös rész az, hogy az 1.4 CRDi és az 1.7 CRDi is ugyan így van változtatva.

Szívórendszer és EGR

A D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke, természetesen az üzemelésből származóan a motorkokszosodásra hajlamos, de melyik motor nem az. Szívócsatorna kokszosodásra hajlamos, mint bármilyen másik dízel vagy már a közvetlen befecskendezéses benzines társai is. Dízel motor sajátossága szerint az EGR visszavezetés miatt a szívócsatorna eléggé el szokott koszolódni. Ez városi használattal fokozottabban és hamarabb jelentkezik. A lerakódások bejuthatnak az égéstérbe, ami a hengerfal sérülését idézheti elő, vagy a kipufogón tovább haladva a katalizátort is eltömíthetik. Rendszeres tisztítással a probléma megelőzhető.

Kuplung és Váltó

A 1.6 CRDi (D4FB) dízelek esetében jó pont, hogy ezekben a dízelekben még nincs kettőstömegű lendkerék, de a részecskeszűrő okozhat kellemetlenségeket. Az EURO5 motoron sima kuplung szett van: szerkezet, tárcsa és sima kinyomócsapágy a maga szépségével és egyszerűségével. Magasabb futásteljesítménynél elkerülhetetlen a kuplung cseréje. A minőségi és hosszútávon is tartós megoldáshoz válasszuk a japán Aisin kuplung szettjét.

Az 1.6 CRDi (D4FE "U3") Motor Speciális Problémái (2018 utáni modellek)

A 2018 utáni 1.6-os dízel Kia és Hyundai modellek (Ceed, Sportage, Tucson, i30) tulajdonosai körében egyre gyakrabban hallani katasztrofális motorhibákról. A probléma forrása a 1.6 CRDi (D4FE) „U3” kódjelű motor, különösen annak lágy-hibrid (MHEV) változata. A korábbi, legendásan megbízható 1.6-os „U2” motort a szigorodó Euro 6d károsanyag-kibocsátási normák miatt váltotta le a D4FE (U3). Bár a motor halkabb és tisztább lett, a mérnökök olyan megoldásokat alkalmaztak, amelyek a tartósság rovására mentek.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

1. Főtengely szíjtárcsa rögzítése: A legtöbb robusztus dízelmotorban a vezérműszíjtárcsát egy ék (úgynevezett Woodruff-ék) vagy egy mélyen bemart horony rögzíti a főtengelyhez. Az MHEV-rendszer egy nagy teljesítményű indító-generátort (MHSG) használ, amely a hosszbordás szíjon keresztül kapcsolódik. Minden alkalommal, amikor az MHSG rásegít vagy újraindít, hatalmas nyomatéklökés éri az alsó szíjtárcsát. Idővel (vagy egy feszítőgörgő megszorulásakor) ez a tüske egyszerűen elszakad. Röviden az MHEV rendszer generátora hatalmas nyomatékkal rángatja a szíjat minden egyes indításnál és rásegítésnél. A következmény pedig ez a kis tüske nem bírja a terhelést és elnyíródik.
2. Csapágyfedelek problémája: Ha a motor megszorul vagy a csapágy megsérül, a hagyományos motorokkal ellentétben itt nem lehet külön cserélni vagy vonalba fúrni a csapágyfedeleket.
3. Olajkosár eltömődése: A leváló gumidarabkák eltömítik az olajkosarat, ami további problémákhoz vezethet.

Megelőzhető a baj?

• Feszítőgörgő ellenőrzése: Az MHEV rendszer szíjfeszítőjének legkisebb zaja vagy rezonanciája esetén azonnali csere szükséges!
• Szigorú olajcsere-periódus: Felejtse el a 30.000 kilométeres periódust! Helyette 10-15 ezer kilométerenként cseréljük az olajat, ezzel jelentősen csökkentve a későbbi gondokat.

A Kia és Hyundai 1.6 CRDi D4FE motorja egy modern technológiai bravúr, amely sajnos a tartósság kárára született.

Hyundai i40 1.7 CRDi specifikus problémái

A legnagyobb kockázatot egyértelműen a legkorábban gyártott, 2011-12-es 1.7-es dízelek jelentik. Ennek oka, hogy ezeknél blokkrepedés fordulhat elő. A gyár sok autóban ezért garanciában motort cserélt, azokkal már nincs probléma. Általában az első tünet, hogy a kiegyenlítőtartályban rohamosan csökken a hűtőfolyadék szintje. Fontos azért megjegyezni, hogy ezt az átrozsdált hűtő vagy sérült hűtővízcső is okozhatja, tehát nem kell egyből kétségbe esni. Abban az esetben, ha a hűtőrendszer rendben van és mégis csökken a vízszint, úgy a motorral lesz gond. Ha ilyen autót nézel, mindenképpen vidd el szakszervizbe, hogy alaposan átnézzék - így megelőzhető, hogy belefuss egy motorhibás darabba.

A manuális váltós típusoknál a rettegett kettőstömegű lendkerék az, amely figyelmet érdemelhet: ezt az alkatrészt a közvetlen befecskendezéses 2 literes benzines és az 1.7-es dízelmotoroknál találjuk meg. Ha alapjárati remegést tapasztalunk, vagy a motor leállításakor csörömpölő zaj jön a motortér felől, akkor nagy esély van rá, hogy meghibásodott az alkatrész.

Összegző táblázat a Hyundai Dízel Motorokról

Általános Típushibák és Jellemzők (i30 és i40 dízel modelleknél)

Vezetés közben sem tartogat meglepetéseket az autó. Nincsenek kiugró gyengeségek vagy erősségek, minden természetesen és jól működik. A futómű, a kormány, a fék tisztességgel ellátják a feladatukat, otthonos és kellemes vezetni.

Fékrendszer

Kevéset futott, még gyári fékekkel szerelt autóknál lehet gond, hogy fékezésnél rázkódik, szitál a kormány. Az ok a nem megfelelő minőségű, elvetemedő féktárcsa, a probléma csere után megszűnik. Az i40-es esetében a négytárcsás rendszer jól lassítja az autót, igaz a súly azért nem viccel: városi használat mellett 100 ezer kilométeren belül már nemcsak a betétek, de a tárcsák cseréjére is szükség lehet. Ilyenkor érdemes új, minőségi alkatrészt választani.

Elektromos rendszerek és Érzékelők

Mint minden újabb típusú motornál bármi előfordulhat, de nem szokott nagyobb hiba előjönni. Amire oda kell néha figyelni, pl. levegőszűrő csere alkalmával, hogy a betorkolló levegőcsőhöz közel van az egyik fő kábelköteg, ami meglehetősen szoros, és a motor rezgése miatt, egy vagy több vezeték burkolattát megkezdi, akár szélsőséges esetben meg is szakad benne. 2012-től lámpa LED csík villogás, van rá javítási mód, tolatókamera beázás, van rá javítási mód. Navigációs fejegység kijelzője gyengepont, nem érzékel megfelelően, van rá javítási mód. Az i40-eseknél az autó átvizsgálása során feltétlenül ellenőrizni kell a nappali menetfény működését az első fényszórókban. Amennyiben nem megfelelően világít, úgy cserélni kell - ez pedig nem olcsó, hivatalosan csak a teljes lámpa cseréjével lehet javítani a hibát. A hátsó lámpáknál beázás jelentkezhet: ezt a nem megfelelő hátsó szigetelés okozza. Cseréje szerencsére nem nagy és nem is drága feladat. Az már bosszantóbb, hogy a beázás akár a hátsó tolatókamerát is érintheti. Emellett a Hyundai-nak a hátsó tolatóradarok tervezésekor sem sikerült megfelelő beszállítót választani, mivel több tulajdonos ezekre is panaszkodott. Egyszerűen annyi történik, hogy tönkremegy egy adott szenzor. A cseréje nem drága, de bosszantó, hogy addig nem megy megfelelően a tolatórendszer. Hasonlóan filléres alkatrész okozhat véletlenszerű hibajelzéseket: elromolhat a féklámpa kapcsoló, meghibásodásakor amellett, hogy nem világítanak a féklámpák, nem aktiválható tempomat sem. Illetve előfordulhat, hogy további funkciókat is letilt a rendszer, így például nem működik az automatikus rögzítésre szolgáló Auto Hold funkció.

Futómű és Kormányzás

Jó hír, hogy az i40-esek futóműve nem tartogat sok meglepetést: a kombi és a szedán kivitel is jól bírja a strapát, általában 150 ezer kilométer alatt ritkán adódik gond a futómű elemeivel. Amennyiben mégis, úgy szerencsére olcsón javítható. Jöjjön viszont egy olyan zörgés, ami műszakilag is problémás: idővel kikopik egy, a kormányszervónál található műanyagból készült gumipogácsa. A csillagformájú alkatrész hibájakor megnő a kormány holtjátéka és a kormány forgatásakor kopogó hangot hallhatunk. Maga az alkatrész alig párszáz forint, azonban a javításához a kormánymű szétszedésére van szükség. Az i30-as esetében a kormányzás rásegítése gombnyomásra változtatható, normál, komfort és sport beállítás közül választhatunk. Komfortban már-már túl nagy a rásegítés, ami városban kényelmes, közúton és autópályán viszont ajánlott a normál vagy a sport mód használata.

Váltók és Tapasztalatok

A Hyundai háromféle váltóval kínálta az i40-eset: elérhető volt 6 fokozatú kézi, 6 fokozatú automata és 7 fokozatú duplakuplungos nyomatékváltó is a típushoz. Az i30 esetében is találkozhatunk a hétsebességes duplakuplungos váltóval. A szárazkuplungos 7 fokozatos váltó különösen figyelmet érdemel: amikor ugyanis jó, akkor gyorsan és észrevétlenül vált, azonban idővel a kuplungok elkopnak, cseréjük pedig igen költséges. Általában az induláskor történő remegés, vagy a lassú fokozatváltás az, amely jelzi, hogy gond van a váltóval. A hagyományos, bolygóműves automataváltónál a felépítése miatt nincs ilyen probléma, ugyanakkor sokat növelhetünk a váltó élettartamán, ha odafigyelünk a benne lévő olaj cseréjére. A gyár 90 ezer kilométert ír elő, de szerintünk már 60 ezer kilométer után érdemes lehet lecserélni a kenőanyagot. Mivel eléggé rövidek a kéziváltó fokozatai, így aki gyakran tervezi használni városban az autóját, inkább automatát válasszon, sokkal kényelmesebb lesz.

Beltér és Komfort

Az utastérben is akadnak tárolók, a középkonzol elején elfér a mobilunk, és még a könyöklő alatt is van rekesz. Nem változott a tengelytáv az elődjéhez képest, ezzel együtt a helykínálat elég korrekt, elöl és hátul is jól el lehet férni. Maga a műszerfal még kicsit magán hordozza az ázsiai formavilágot. A kezelhetőség és az ergonómia azonban teljesen rendben van. Nincs hiány gombokból és kapcsolókból, ezek viszont könnyen és egyértelműen használhatók. Gyorsan belakható az i30-as, jó minőségűek a burkolatok, kárpitok, akárcsak az összeszerelés. A műanyag felületek kemények, de elég tartósak, az ezüst dekorbetétek oldják a szürkeséget.

Az i30 második generációs felszereltsége elég sok tételt tartalmazhat. A saját kategóriájában akkoriban ritkaságnak számító kormányfűtéssel is találkozhatunk. Ezen felül bi-xenon fényszórók, teljes bőrkárpitozás, elektromos vezetőülés, panoráma üvegtető, kétzónás digitális klíma és sok más is került bele. Utazás szempontjából is nagyon kellemes a belső, 120 km/h-nál dízel létére semmi motor és menetzaj nem hallatszik, úgy érezhetjük, mintha egy-két kategóriával magasabb szintű autóban ülnénk. Az i40-es esetében a frissítés előtti autóknál az elvártnál jobban kophat a beltér, különösen azokon a helyeken, ahova sokat nyúl az ember: a kormány, az ajtóbehúzó fogantyú és más műanyag is eléggé karcolódik. Szerencsére ezen a frissítés után javítottak, innentől strapabíróbb anyagokat használtak. A frissítés után javítottak a műszerfal rögzítésén is: a korai daraboknál ugyanis nagyobb futásteljesítmény után az autóhoz méltatlanul zöröghet a beltér.

Külső Design

Az i30 első generációnál nem sok figyelmet kapott a formaterv, ám másodjára látványosan átalakult az autó. Itt már megjelent a hatszögletű hűtőmaszk, először csak keretként, a ráncfelvarrás után pedig tényleges rácsként is. Ez később a Hyundai egyik védjegyévé vált, a mai modelleken is ezt látjuk. Szép vonalúak a fényszórók és a hátsó lámpák, melyeket hosszan elnyújtott formájú búrák fednek. Jó pont, hogy a sima halogén lámpákhoz is kapunk statikus kanyarfényszórót, ez sötétebb helyen remek segítség. Az ajtókra is került egy él, amely végigfut az autó oldalán. Elsőként ötajtós, majd kombi karosszériával került piacra, 2013-ban pedig megjelent a háromajtós változat is. Az i40-es karosszériájánál néhány, nagyon lelakott autótól eltekintve nem jellemző, hogy rozsdával találkoznánk egy i40-esen. Ez egyrészt azért van, mert még a legidősebb autó is 10 éves, másrészt pedig a gyár mindent megtett, hogy jó legyen a típus rozsdavédelme - ezért is adtak rá 12 éves, átrozsdásodás elleni garanciát.

Vásárlási Tanácsok és Ellenőrzési Pontok

Egy 10 év körüli használt autó esetében felelősen nem lehet válaszolni a megbízhatóságra vonatkozó kérdésre, hiszen annyi kalandban van része egy kocsinak ennyi idő és megannyi kilométer alatt (olajcsere vs. olajcsere elmaradása, jó vs. rossz minőségű szerviz, az előző gazdák egyedi vezetési stílusa, rövid vs. hosszú távú használat). Használt autó vásárlás előtt érdemes alaposan átvizsgálni a 1.6 CRDi-t:

• Hideg- és melegindítás minősége
• Lánczaj (hidegindításkor)
• Turbóhang
• Rail-nyomás viselkedése (diagnosztikával)
• Szívórendszer tisztasága (kokszosodás jelei)
• Fékrendszer állapota (vetemedés)
• Elektromos rendszerek működése (lámpák, kamera, szenzorok)
• Kormánymű holtjátéka, kopogó hangok
• Kuplung működése (remegés, váltási nehézségek)
• Hűtőfolyadék szintje (1.7 CRDi i40 esetében)

A D4FB motoros Hyundai/Kia a piac nagy titkos sláger terméke. Összehasonlítva a Közvetlen többpontos befecskendezéses benzinmotorral arra jutunk, hogy ez a dízel motor sokszor ténylegesen jobb választás, mint bármilyen más ugyanilyen típusú benzines társai. Üzemeltetési költsége alacsony, dinamikus vezetni élvezetes és nem hátrány, hogy jól fogyaszt. Ha a motor teljesítménye ingadozik vagy „nem húz”, foglaljon diagnosztikát: élőadatban láthatjuk a turbónyomást, rail-nyomást, levegőtömeget. A Hyundai i30 a kategóriájában az egyik legjobb választás lehet azoknak, akik szeretik a kényelmet és a nyugodt, ugyanakkor élményteli autózást.

tags: #hyudai #dizel #tipushibak

• Vásároljon TOTAL Quartz 9000 motorolajat
• Ducato modellek részletes leírása
• A könnyített kuplung munkahengerek előnyei
• A Common Rail technológia előnyei és hátrányai
• A Mondeo modell fejlődése