Valentino Garavani: A divat császára és az elektromos rollerek biztonsága
A divat egyik koronázatlan császára Valentino Garavani 1932-ben született egy Voghera nevű lombard kisvárosban, Észak-Olaszországban.
Később, szüleivel való rossz viszonya és egy szerencsétlen baleset miatt szerelmével, Gerald Nantyval Rómába költözött, ahol megnyitotta saját szalonját a híres Via Condottin. Valentino próbálkozása a párizsi divat itáliai meghonosítására sikerrel járt, és egy csapásra Róma egyik legkeresettebb divattervezőjévé vált élénk vörös ruháival.
1960-ban találkozott Giancarlo Giamettivel, aki jó barátja, majd a következő 30 évben üzlettársa lett Valentinonak. Giametti foglalkozott a pénzügyekkel, így Valentino minden figyelmét a tervezésre tudta fordítani, ebben az új felállásban került sor Valentino első nemzetközi divatbemutatójára Firenzében, ahol elsöprő sikert aratott ruháival.
Az olasz divat csúcsára az 1968-as Collezione Bianca emelte Valentinot. A tiszta fehér ruhákon jelent meg előszőr a divatház híres „V” logója.
A ’70-es, ’80-as évek során a Valentino folyamatosan bővítette hálózatát szerte a világon, és profilja is teljessé vált: a női haute couture vonal mellett megjelentek a Valentino első férfi-, cipő-, kiegészítő- és parfümkollekciói is.
1978-ban, Párizsban mutatták be a Valentino első parfümét, amit közel 30 illat követett az elmúlt 30 évben. Parfümjei közül a legsikeresebbek a Valentino V, a Rock ’n Rose és a Very Valentino illatok.
RADAR - SZABÁLYOS ROLLEREZÉS ALAPJAI - HÍR TV
Elektromos rollerek: A biztonságos vezetés fontossága
Az egyéni elektromobilitás lelkes rajongója. Több mint 50 elektromos roller modellt vezetett és akkor hagyta abba a megtett távolság számolását, amikor elérte első tízezer kilométerét. 2016 óta egész évben napi szinten használ elektromos rollert. Ugyanakkor magánpilóta, motoros, több mint 150 000 km-rel a háta mögött, és versenyautó-pilóta. Az ideális nyaralás számára egy repülőút, megfelelő elektromos rollerrel a csomagtartóban.
Naponta élvezzük a rollereinkben rejlő lehetőségeket, a praktikumot, de különösképpen csendességüket és sebességüket. Álljunk meg egy pillanatra, és beszéljünk arról, hogyan lehet biztonságosan vezetni egy elektromos rollert.
Egyre gyakoribbak az elektromos rollerekkel összefüggésbe hozható balesetek, ami nyilvánvalóan következik növekvő népszerűségükből és az ebből fakadó növekvő számú kezdő, kevésbé tapasztalt rolleresek számából, valamint abból, hogy a rolleresek túlbecsülik képességeiket vagy alábecsülik rollerük erejét. Egyre több elektromos rollerező közlekedik az utakon autók között.
Az évek során az autósok még a kerékpárosokat is alig tanulták meg tisztelni. Nincs értelme időt pazarolni más emberek, gyalogosok, kerékpárosok vagy autósok hibáztatására.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az sem növeli biztonságunkat, ha útjaink és járdáink állapotára, az időjárásra vagy a vezetőkre panaszkodunk. Lehet, hogy ezek nagyban befolyásolják a biztonságunkat, de nem tudunk változtatni rajtuk. Amin azonban változtathatunk, az a viselkedésünk.
Lehet, hogy biztonságunk mindhárom szempontját nem tudjuk befolyásolni, de közülük legalább kettőhöz megpróbálhatunk máshogy hozzáállni. És ez több mint elegendő.
"De hát ez csak egy roller! Milyen vezetési technikáról beszélsz? Csak állj rá és vezesd!" - Valójában ez nem ilyen egyszerű. Manapság a rollerek könnyedén képesek olyan sebesség elérésére, ami városon belül az autók és a kerékpárok számára sem engedélyezett, méghozzá nem véletlenül. Az elektromos rollerek semmiben sem hasonlítanak a kerékpárokhoz!
Ha Ön tapasztalt kerékpáros, akkor az még nem mond semmit a rollervezetési készségeiről. A rollereknek nincsenek nagy kerekei, amelyek pörgettyűs hatásuk révén stabilan tartanának.
Amikor elengedi a kerékpár kormányát, a kerékpár egyenesen halad tovább nagy kerekeinek és azok pörgettyűs hatásának köszönhetően. Ha ezt rolleren próbálja megtenni, gyorsan rá fog jönni, hogy annak nincs ilyen stabilitása a menetirányt illetően.
Roller vezetése közben az is veszélyes kísérletnek számít, ha a kormányt csak egy kézzel fogjuk. A súly máshogy oszlik el, és a kerekek is sokkal közelebb vannak egymáshoz, ezért egy roller soha nem fog ugyanúgy viselkedni, mint egy kerékpár.
Ráadásul Ön a rolleren áll, így súlya más módon oszlik el és mindig teljesen a lábaira nehezedik. Ezzel ellentétben a kerékpárnál az Ön súlypontja és a kerékpár súlypontja viszonylag közel vannak egymáshoz, ami nagymértékben javítja a stabilitást. Rollernél ez pont ellentétesen van.
Elektromos roller vezetésekor az Ön egész testének aktívan kell dolgoznia, miközben súlypontját folyamatosan áthelyezi. A szokásos motor nélküli rollert is a testhelyzet változtatásával lehet irányítani, hasonlóan a motorkerékpárhoz vagy a belsőégésű motoros robogókhoz.
Nagyon fontos az, hogy hogyan áll a rollerén, és hogyan mozdítja előre vagy hátra a súlypontját, főként gyorsításnál vagy fékezésnél. A kormány és a kormányrúd pontosan arra szolgál, amit a nevük sugall. Kormányzásra. Tehát nem arra tervezték őket, így nem is alkalmasak arra, hogy a vezető súlyát hirtelen gyorsítás vagy fékezés közben elbírják. Ez az egyik leggyakoribb hiba, amit még a tapasztalt vezetők is elkövetnek.
Valamit rosszul csinál, ha azt veszi észre, hogy a kormányt erőteljesen markolja, rángatja vagy a kormányra támaszkodik. Soha ne feledje, hogy a kormány kormányzásra szolgál.
Nézze meg alaposan a rollerét. Tulajdonképpen egy kerekekre rögzített taposólemez és egy hosszú kar, végén kormánnyal. Emlékszik a középiskolára és a történetre Arhimédészről, aki megértette, hogyan lehetséges az erőátvitel emelőkar segítségével, kimondva a híres mondatot: “Adjatok egy szilárd pontot, hol lábamat megvethetem és kimozdítom helyéből a Földet.”
Arra gondolt, hogy ha lenne egy elég nagy emelőkarja, akkor csupán az izmai erejével meg tudná mozdítani az egész bolygót. A emelő elvének felismerése döntő fordulópontot hozott a tudomány és a technológia fejlődésében. Emlékezzen tehát Archimedes-re, és a kormányrudat a kormánnyal együtt csak kormányzásra használja.
Mi történik, ha Ön előrenyomja a kart (kormányrudat)? A roller először felemelkedik és csak az első keréken halad tovább. Utána a roller egész teste előrebillen, aminek a vége egyszerűen az lesz, hogy Ön leesik róla.
Sok erőteljes modell még a tapasztalt vezetőket is képes meglepni gyorsulásával. Az elektromos motorok nagy forgatónyomatékának és a kis kerekeknek a kombinálása gyakran olyan gyorsulást eredményez, ami miatt a vezetők ösztönösen megijednek és így a kormányt megragadva alig tudnak állva maradni. Ez azonban a legrosszabb, amit egy vezető tehet, mivel a kormányrúdra nehezedő megnövelt súly hátrafelé mozdítja a súlypontot, ami által csökken az első kerékre ható leszorítóerő. Ezzel csökken a stabilitás, és elveszítjük a roller felett irányításunkat.
Nem szégyen, ha először beállítunk egy sebességkorlátot, hogy fokozatosan szokhassunk hozzá a rollerhez és annak gyorsulásához. Figyelje meg, hogy gyorsítás közben nem húzza-e Önmaga felé a kormányrudat. Ha igen, akkor próbáljon meg rátalálni arra a pozícióra, amelyben képes teljes mértékben felgyorsulni anélkül, hogy rántana a kormányon. Ezzel jelentősen megnöveli a stabilitást és gyorsítás közben képes lesz a rollert teljes mértékben irányítása alatt tartani.
A fizika törvényeit nem lehet legyőzni. A vezető teste valamivel mindig lemarad a roller mögött, ami olyan érzést kelt, mintha a roller "ki akarna futni" alólunk. Ez okozza azt, hogy ösztönösen mindig a komrányrúdba kapaszkodnánk, ezzel megakadályozva a roller „elszaladását”. Mint azonban már mondtuk, ez a lehető legrosszabb reakció.
Képzelje el azt, hogy egy buszban áll, de nem kapaszkodik, amikor is váratlanul a buszsofőr hirtelen elkezd gyorsítani. Ha a haladás irányában állunk, nem leszünk képesek talpon maradni és hátraesünk. Ha azonban oldalirányban állunk, és a „hátsó” lábunkat a test megtámasztására használjuk, akkor tökéletesen képesek leszünk megbirkózni a szituációval anélkül, hogy bármibe belekapaszkodnánk. És ez a rolleren is pontosan így működik, ahol még megvan az a nagy előnyünk is, hogy mi döntjük el, mikor kezdünk gyorsítani, tehát mi irányítunk.
A kezek lazán helyezkednek el a kormányon, és nem húzzák hátrafelé a kormányrudat. A lehető legnagyobb mértékben előre hajol a test még a gyorsítás megkezdése előtt, hogy megakadályozza a súlypont túlságos elmozdulását hátrafelé. A súly legnagyobb része az egész testet tartó „hátsó” lábra nehezedik.
Figyelem! Ha rosszul méri fel, mire képes a roller, és a rollere túl hirtelen gyorsul, vagy ha valami Ön elé ugrik, és gyorsításról azonnali fékezésre kell váltania, akkor ez a helyzet nagyon veszélyes a hirtelen fékezésre, mivel fennáll a veszélye, hogy a roller átbillen az első kerekén.
Fékezés: A legveszélyesebb helyzet
A fékezés és különösen az erős fékezés az elektromos roller irányításakor fellépő egyik legveszélyesebb helyzet. Ha a leghatékonyabb fékezést szeretné elérni egy adott roller képességeinek határán belül, ahhoz „éreznie” kell a rollert és behatóan ismernie, valamint erős idegzettel kell rendelkeznie. Sokkal jobb, ha körültekintően vezetünk, és nem kerülünk olyan helyzetbe, amely maximális fékerőt igényelne.
Természetesen sok múlik azon, hogy rollerének mennyire jók a fékei. Amikor Ön erősen fékez, a szabály az, hogy a vezető teste megpróbálja "megelőzni" a rollert. Ha egy vezető nincs erre felkészülve, az azt eredményezi, hogy ösztönösen a kormányrúdnak támaszkodik, és súlyának egy részét áthelyezi arra. Ez károsítja a rollert, mivel a kormányrudat nem arra tervezték, hogy elbírja a test súlyát.
A legfontosabb azonban, hogy nagyon veszélyes helyzetekhez vezethet. Ilyen esetben a kormányrúd hatalmas karként működik, csökkentve a hátsó kerékre gyakorolt nyomást. A hátsó kerék nyilvánvalóan nem tapad az úthoz, reteszelődik és leáll a fékezés. Még ha a kerék továbbra is kissé érintkezik az úttal, elveszíti a tapadását, mert le van reteszelve, és a roller veszít iránytartásából.
Szélsőséges esetekben ez a probléma hosszabb ideig fennáll, és a rolleres hibája miatt az egész roller átbillen az első kerék fölött, ami előrerepíti a vezetőt. Jobb esetben a vezető a lábára érkezik. Rosszabb esetben a fején vagy a hátán landol. Ez nem elméleti kérdés. Több tucat ügyfelünk gyakorlati tapasztalatain alapszik, akik erős fékezés közben rossz reakciójuk miatt nagyot zuhantak. Egyikük sem sérült meg komolyan, mi pedig megjavítottuk rollereiket.
Fontos, hogy fékezés közben ne támaszkodjon a kormányrúd hosszú karjára, hogy ezzel ne okozzon újabb problémát, hanem inkább mozdítsa súlypontját hátrafelé, ezáltal csökkentve a kormányra nehezedő nyomást. A fizika törvényeit nem lehet legyőzni.
A vezető teste mindig megelőzi magát a rollert. Vagyis a rolleres érezni fogja a roller fékezését, de teste megpróbál továbbhaladni. Ezért az ösztönös reakció a kormányrúdnak támaszkodás, hogy a roller ne álljon meg a vezetője nélkül. Mint azonban már mondtuk, ez a lehető legrosszabb reakció.
Képzelje el azt, hogy egy buszban áll, de nem kapaszkodik, amikor is a buszsofőr váratlanul hirtelen elkezd fékezni. Ha a haladás irányában állunk, nem leszünk képesek talpon maradni és előrebukunk. Ha azonban oldalirányban állunk, és az „első” lábunkat a test megtámasztására használjuk, akkor tökéletesen képesek leszünk megbirkózni a szituációval anélkül, hogy bármibe belekapaszkodnánk. És ez a rolleren is pontosan így működik, ahol még megvan az a nagy előnyünk is, hogy mi döntjük el, mikor kezdünk fékezni, tehát mi irányítunk.
A kezek lazán helyezkednek el a kormányon, és azt nem húzzák hátra vagy nyomják előre. A rolleres teljes súlya átkerül a „hátsó” lábra, míg az „első” lábát nekitámasztja a rollernek. Erre a célra a cipőtalp teljes felületet kell használni. A lábak mindig egymás mögött vannak a rolleren (soha nem egymás mellett), mivel ebben a helyzetben előrefelé a test sokkal stabilabb.
Az erőteljes fékezés veszélyei azonban ezzel még nem érnek véget. Az elektromos rollerek döntő többsége nincs felszerelve az úgynevezett ABS-sel (csak bizonyos modellek), amit mint tudjuk, az autóknál vagy az újabb motorkerékpároknál használnak. Ez azt eredményezi, hogy a kerekek fékezés közben teljesen leblokkolódnak, mint a kerékpárnál. Ez még akkor is veszélyes, ha a rollernél jobb stabilitással és nagyobb kerekekkel rendelkező kerékpárral közlekedünk.
Sokkal kevésbé veszélyes a hátsó kerék blokkolódása. A hátsó iránystabilitás részleges elvesztésétől eltekintve gyakran észre sem lehet venni. Hallani lehet a csikorgást, és a roller kissé jobbra vagy balra kipörgetheti a hátsó kereket. A hátsó gumiabroncs élettartamát azonban ezzel Ön jelentősen lerövidítheti, és természetesen, mivel a kerék csúszik, nem tudja majd megfelelően szabályozni az irányát.
Sokkal rosszabb és veszélyesebb, ha az első kerék blokkolódik. Ezt rögtön észre fogja venni. Leginkább abban nyilvánul meg, hogy a roller azonnal elkezd balra vagy jobbra csúszni. A kerék elkezd egy irányba húzni, és ezzel egyidejűleg megpróbál „kifeküdni” az úttestre, miközben a kormány megpróbál lefelé az ellenkező irányba kiszabadulni az Ön kezei közül. Mintha a roller azonnal és megalkuvás nélkül próbálna eldőlni, akár balra, akár jobbra.
Ezt a helyzetet nagyon jól ismerik azok a motorosok vagy sofőrök, akik ABS nélküli autókat vezetnek (például a versenyzők). A reteszelt kerék forgása mindkét esetben leáll, és a kerék egyenesen előre halad tovább. Ezért tovább nő az instabilitás, ha Ön történetesen kanyarodás közben blokkol, mivel a reteszelt kerék egyenesen a kanyarból kifelé folytatja útját.
A hátsó kerék „megpróbálja megelőzni” Önt, így az első kerék kicsúszásával Ön azonnal elesik. Bár „drift” üzemmódban elegánsan meg lehet állni úgy, hogy a hátsó kereket kanyarodás közben szándékosan reteszeljük (a technikát a kaszkadőrök gyakran használják). Ezt a vezetési stílust azonban biztosan nem szabad használni átlagos utakon vagy járdákon.
A blokkolt kerék mindig feszült helyzetet teremt, mert maximális fékezéskor lép fel, amit önmagában is általában vészhelyzet okoz. A megoldás nagyon természetellenes, ezért az emberek általában pont az ellenkezőjét teszik. Erősen megnyomják a féket, mert agyuk azt ordítja: „Állj, állj meg!” Az egyetlen helyes reakció azonban a fék óvatos felengedése.
A fékkar egy-két milliméteres felengedése sokszor elegendő ahhoz, hogy a roller működése azonnal normalizálódjon, ami gyorsan helyreállítja a stabilitást. Fontos, hogy mindig a blokkot ténylegesen előidéző féket engedje fel. Tehát, ha a hátsó kerék van blokkolva, ne engedje fel az első féket és fordítva.
Elméletben mindez eléggé logikusan hangzik és nyilvánvaló, hogy ezt kell tennünk. Legyen óvatos a kerék feloldása után is. Ekkor az újra elkezd forogni, lesz tapadása és természetesen megpróbál korábbi állapotába visszatérni. Ez azt jelentheti, hogy a roller másik irányba indul el, mint amire Ön számít, vagy hogy a kormány ellentétes irányba rándul. Ez normális. Némi gyakorlattal már "el fogja tudni kapni" a rollert, ami után folytatnia kell a fékezést.
A fent említett teljes folyamat nem tarthat 1-2 másodpercnél tovább. Általában megfelelően és „ösztönösen” hajtjuk végre, köszönhetően annak, hogy az agy már megtapasztalta a múltban, és tudja, mit kell tennie. Ha ez bekövetkezik, egyszerűen tapasztalat kell és erős idegzettel rendelkezni. Gyakorlatilag senki sem képes erre jól reagálni, amikor először történik meg vele.
A motorosoktatók gyakran hasonlítják ezt a helyzetet egy citrom vagy narancs préseléséhez. Jó összevetés, minden olyan fékre vonatkozik, amely fékkarral szabályozható és képes reteszelni a kereket. Tehát alkalmazza úgy a fékerőt, mintha citromlevet facsarna. Határozottan, de fokozatosan és nem túl gyorsan. Ha máris erős ellenállást érez, az azt jelentheti, hogy már blokkolta a kereket, vagy nagyon közel van hozzá. Amikor a roller elkezd úgy viselkedni, mintha a kerék valóban le lenne blokkolva, óvatosan engedje fel néhány milliméterrel a fékkart.
Fontos, hogy a fékerőt és annak fokozatos leadását ahhoz a környezethez igazítsa, ahol fékez. Sokkal nagyobb a kerék blokkolódásának kockázata burkolatlan, nedves, hideg vagy fagyott felületen, vagy ha van rajta levél, por, homok vagy egyéb szennyeződés.
Ha jobb vezető akar lenni és javítani akar biztonságán, nincs jobb megoldás, mint biztonságos fékezésnél nehéz fékezést gyakorolni. Próbáljon meg fékezni alacsonyabb sebességnél, biztonságos helyen jó személyi biztonsági felszerelésben. Fokozatosan találja meg azt a pillanatot, amikor kezdi elveszíteni az irányítást. Alkalmazza a fent említett tanácsokat, és meg fog...