Autószervizek és a Dízelmotorok Gyakori Problémái a 16. Kerületben
Amennyiben kormánymű javításra van szüksége a 16. kerületben, vagy szervószivattyú javítás miatt megbízható szervizt keres a XVI. kerülethez közel, forduljon hozzánk bizalommal. Szervizünk a XVI. kerület szomszédságában várja az autósokat márkafüggetlenül, személyautókat és kisteherautókat egyaránt készséggel fogadunk.
A kormánymű javításra, szervószivattyú javításra, illetve minden más javításra és alkatrész beépítésre is 1 év garanciát biztosítunk. Probléma esetén rendelkezésre állunk hozom-viszem szolgáltatással is. Amennyiben problémát észlel kormányzásnál, úgy érzi nehéz a kormány, akkor bátran hozza el autóját kormánymű javításra, de szervószivattyú javítással is rendelkezésre állunk a 16. kerülettől nem messze.
Szervizünk szolgáltatásai:
- Kormánymű javítás
- Szervószivattyú javítás
- Autóalkatrész felújítás
- Szervó javítás
- Computer diagnosztika
- Automata váltó javítás
- Kisteherautó szerviz
- Személyautó szerviz
A 16. kerületben és környékén számos egyéb szolgáltatás is elérhető, mint például:
- Redőny készítés és javítás
- Mobil állatorvosi szolgáltatás
- Autósiskola
- Tetőfedés és zsindelyezés
- Szobafestés és tapétázás
- Bútorjavítás
- Ingatlanjogi képviselet
- Plazma TV és LCD TV javítás
- Csontkovács és izomlazító masszázs
- Anyajegy szűrővizsgálat
Minden típusú autó karbantartása és szervizelése, vizsgáztatása. A céget egyéni vállalkozóként vezetem. Autószerelői szakképesítésemet 1987-ben szereztem, ezután 4 évig állami vállalatoknál dolgoztam. Egyéni vállalkozói tevékenységemet 1991-ben kezdtem meg. 1993-ban autószerelő szakmából mestervizsgát, majd 2000-ben gáz-autószerelői, majd 2017-ben Bosch rendszertechnikusi szakképesítést szereztem.
A divatlegenda és a rollerezés veszélyei
Vállalkozásom jelenlegi telephelyének egy része 1993-ban épült, majd 2002-ben bővítve és korszerűsítve lett. Az új létesítmény a felépült szociális helyiségeivel együtt megfelel a mai szigorú követelményeknek. 2014. szeptember 1-jén beléptem a Bosch Car Service hálózatába, mely nagyon fontos mérföldkő volt vállalkozásom történetében. Jelenleg nyolc fő munkaerővel dolgozom. A Békés megyei Iparkamara keretein belül részt veszek a tanulók szakképzésében, szervizem szakmai gyakorlati helyként is működik.
Az elmúlt években a gépjárműpark robbanásszerűen korszerűsödött, változásokon ment keresztül. A hibakeresés, a javítás sokkal bonyolultabbá vált. Természetesen sokkal több problémásnak mondott motor létezik, a lista nem is tartalmazza mindet, leginkább régiónk használtautó-piacán elterjedt típusokra korlátozódik.
Gyakori Motorhibák
Az Autorevue.cz felhívja a figyelmet, amire mi is fel szeretnénk: abc-sorrendben készült, nem mutatja a meghibásodás valószínűségét/gyakoriságát. Ellenben óvatosságra int.
Alfa Romeo 2.0 TwinSpark 16V
- Motorkódok: AR 32301, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201
- Gyártásban: 1995 - 2010
- Típusok: Alfa 145/146 2.0 TS (QV/TI), Alfa 147 2.0 TS, Alfa 156 2.0 TS, Alfa 166 2.0 TS, Alfa GTV/Spider
- Indok: Minden tizenhat szelepes TwinSpark motor kényes, főként az olajcsere-periódusra és az olaj minőségére. Kifejezetten érzékeny a magas fordulatszámra hidegen - extrém esetekben akár dugattyútöréssel is járhat egy-egy gavallérrajt reggel. Már újkorában is a szokásosnál magasabb olajfogyasztásra, és a kelleténél magasabb égéstermék-lerakódásra figyelmeztettek a tulajdonosok.
BMW N47
- Motorkód: N47D20
- Gyártásban: 2007-től máig, 2011 márciusáig problémás
- Típusok (2011 márciusáig): BMW 118d/120d/123d, BMW 318d/320d, BMW 520d, BMW X1 18d/20d/23d, BMW X3 18d/20d
- Indok: A BMW N47-es alumínium turbódízelei a teljesítmény/fogyasztás arány bajnokai voltak, de ahogy múlnak az évek, úgy bukkan felszínre egyre több probléma a láncos vezérlésük körül.
BMW N63 4.4 Biturbo (2012-ig)
- Motorkód: N63B44
- Gyártásban: 2008 - tól napjainkig, 2012-ig kockázatosak
- Típusok: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (és Gran Turismo), BMW 650i (coupé, cabrio)
- Indok: Az utóbbi évek legproblémásabb BMW-motorja. Leggyengébb pontja egyértelműen a hűtési rendszer, amelynek nem okvetlenül tesz jót a két hengersor közé épített turbófeltöltő-pár, melyeket hővédő lemezekkel vettek körbe.
BMW/PSA 1.6 „Prince”
- Motorkódok: EP6.., EP6C.., N14B16A, N12B16
- Gyártásban: 2006-tól (2010 áprilisáig fokozottan rizikós)
- Típusok: PSA (1.6 VTi vagy THP): Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner, Citroën C3 (és Picasso), Citroën C4 (és Picasso), Citroën C5, Citroën Berlingo. BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S
- Indok: A turbóval feltöltött változatok a nagymértékű kokszosodástól (koromlerakódástól) szenvednek, ez rengeteg különféle hibajelenséget produkálhat, az egyenetlen járástól az öngyulladásig bármit.
Fiat 1.3 MultiJet I.
- Indok: Nagyobb futásteljesítmény esetén horribilis olajfogyasztás, kompresszióvesztés jellemzi az első generációs kis turbódízeleket.
Ford Endura-D/DE 1.8TD
- Motorkódok: RFN, RFM, RVA, RFD, RFK, RFS, RFA, RFB, RFL, RTN, RTP, RTQ
- Gyártásban: 1988 - 2000
- Típusok: Ford Fiesta, Ford Escort/Orion, Ford Sierra, Ford Mondeo első generációja
- Indok: A régebbi változatok kombinált láncos-szíjas vezérlése szeretett összekuszálódni, ráadásul hosszában beépítve (Sierra) a hátsó henger nem kapott megfelelő hűtést.
Isuzu 3.0 V6 D-MAX
- Motorkódok: 6DE1, Y60DT, P9X
- Gyártásban: 2001 - 2008
- Típusok: Opel Vectra C 3.0 DTI, Opel Signum 3.0 DTI, Saab 9-5 3.0 TiD, Renault Vel Satis 3.0 dCi, Renault Espace 3.0 dCi
- Indok: A motor, amitől minden autószerelő menekül. A Denso befecskendezők gyakori hibái, a rossz minőségű kábelezés, és a nagyon labilis, éppen csak megfelelő hűtőrendszer csak a kezdet.
Mazda Renesis (Wankel)
- Motorkód: 13B-MSP
- Gyártásban: 2003 - 2012
- Típus: Mazda RX-8
- Indok: A Wankel-motor konstrukciójából adódóan csodálatos fordulatszám-tartományokat, egész tisztességes teljesítményt és horribilis fogyasztást ígér. És persze kb. 60 ezer kilométeres élettartamot.
Opel 2.2 16V Direct
- Motorkód: Z22YH
- Gyártásban: 2003 - 2008 (Zafira B esetében 2010)
- Típusok: Opel Vectra C 2.2 Direct, Opel Signum 2.2 Direct, Opel Zafira B 2.2 Direct
- Indok: A legkomolyabb gondot itt is a vezérmű okozza. Elkopik, vagy egyszerűen leszakad az egész feszítősín.
Renault 2.2 dCi
- Motorkód: G9T...
- Gyártás: 1999 - 2009
- Típusok: Renault Laguna II 2.2 dCi, Renault Vel Satis 2.2 dCi, Renault Espace IV 2.2 dCi, Renault Master II 2.2 dCi, Nissan Interstar T35 2.2 dCi, Opel Movano I 2.2 DTI
- Indok: Drágán javítható hibák egész tömkelegét képes produkálni. Vezérlése meglehetősen bonyolult (a klasszikus vezérműszíj megfejelve egy fogaskerék-origamival, ami magát a vízpumpát és a kiegyensúlyozó tengelyt hajtja).
Saab Turbo model 97
- Motorkód: B205E, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R
- Gyártásban: 1997 - 2010
- Típusok: Saab 9-3 2.0 Turbo a 2.3 Turbo (1999 - 2003), Saab 9-5 2.0 Turbo a 2.3 Turbo (1997-től)
- Indok: Legaljasabb problémájuk a motorblokk mechanikai instabilitásából adódik. A motorblokk elejének túlmelegedése, a turbófeltöltő rossz hőszigetelése miatt a forszírozottan használt példányok motorblokkja vetemedhet.
Škoda 1.2 HTP
- Motorkód: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA
- Gyártásban: 2001-től (2009-ig bezárólag kockázatos)
- Típusok (2009-ig): Škoda Fabia, Škoda Roomster, VW Fox, VW Polo, Seat Ibiza, Seat Cordoba
- Indok: Itt is a vezérművel adódtak a legnagyobb gondok, mivel a rosszul megválasztott hidraulikus láncfeszítő túl nagy játékot hagyott a vezérműláncnak, amitől az képes volt akár több fogat is átugrani.
Subaru 2.0D (bokszer dízel)
- Motorkód: EE20
- Gyártás: 2007-től napjainkig, kockázatos 2010-ig
- Típusok (2010-ig): Subaru Forester 2.0D, Subaru Impreza 2.0D, Subaru Legacy/Outback 2.0D
- Indok: Ezekre jellemző az injektorok meghibásodása, a túlzott koromképződés, és a részecskeszűrő is nehezen tisztul.
Toyota 2.2 D4-D/D-CAT (2009-ig)
- Motorkódok: 2AD-FHV, 2AD-FTV
- Gyártásban: 2005-től napjainkig, kockázatos 2009-ig
- Típusok: Toyota Avensis 2.2 D4-D/ D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D/D-CAT, Lexus IS 220d
- Indok: Az első gondok a meglehetősen komoly füstöléssel járó részecskeszűrő-tisztulással adódtak, majd csatlakozott az EGR-szelep, végül a vízkör nyomásproblémái.
Volkswagen 2.0 PD TDI (Piezo-PD)
- Motorkódok: BKP, BMR, BRD, BMN
- Gyártásban: 2004 - 2008
- Típusok: Audi A3 2.0 TDI/125 kW, Audi A4 B7 2.0 TDI/125 kW, Seat Altea/Leon/Toledo 2.0 TDI/125 kW, Škoda Octavia RS TDI (do 2008), Volkswagen Golf/Jetta 2.0 TDI-PD/125 kW, Volkswagen Passat 2.0 TDI-PD/103 a 125 kW, Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD/125
- Indok: Ez a piezo-injektoros PD egy igazi betegágy, mivel a Continental által szállított adagolóelemek folyamatos hibáitól szenved.
Volkswagen 2.5 TDI V6
- Motorkódok: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, BAU, BDH
- Gyártásban: 1997 - 2005
- Típusok: Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (és Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2.5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI
- Indok: A maga idejében közkedvelt motor hamar kimutatta a foga fehérjét. Sajnos sokszor az új vezérműtengely-hidrotőke-szelephimba kombó sem hosszútávú megoldás.
Volkswagen R5 2.5 PD-TDI
- Motorkódok: AXD, BNZ, AXE, BPC, BAC, BPE, BLJ
- Gyártásban: 2003 - 2009
- Típusok: Volkswagen Multivan/Transporter T5 2.5 TDI, VW Touareg 2.5 TDI
- Indok: Amely a sokat futott motorok esetében hajlamos a gázolajat az olajkörbe szivárogtatni, mivel a hengerfej furatain keresztül vezeti az üzemanyagot a befecskendezőkhöz.
Volkswagen V10 TDI
- Motorkódok: AJS, AYH, BWF, BLE, CBWA
- Gyártásban: 2002 - 2009 (Phaeton 2006-ig)
- Típusok: Volkswagen Phaeton V10 TDI, Volkswagen Touareg V10 TDI, Volkswagen Touareg R50
- Indok: A még PD-technológiát használó motor horribilis szervizköltségekkel rendelkezik.
Hogyan működik a közös nyomócsöves dízelbefecskendező és gyakori meghibásodási pontok - Engineered Diesel
A Common Rail Rendszer
Bár az interneten ahány forrás annyi állítás, a legtöbb helyen mégis azt olvassuk, hogy a diesel injektorokat alkalmazó common rail rendszert a Fiat fejlesztette ki valamikor az 1990-es évek elején. A Fiat 1997 októberében rukkolt ki common rail diesel injektor rendszert alkalmazó az Alfa 156-tal.
A hagyományos diesel motor esetében a porlasztónyomás minden injektor (porlasztócsúcs) esetén külön generálódik. A common rail diesel motor esetében szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. A diesel üzemanyag a közös nyomócsőben (common rail) várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül az egyes injektor (befecskendező) szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. A diesel injektor ebben az esetben pontosan annyi üzemanyagot fecskendez az égéstérbe, amennyi szükséges. A rendszer 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony motorfordulatszám esetén is. A nagy nyomásnak köszönhetően a diesel üzemanyag nagyon finomra porlasztódik.
Clio II hátsó lámpa javítási útmutató
Diesel Injektor Hibák
A diesel injektor hibák okai és tünetei:
- Oka általában a magas résolaj veszteség. A résolaj a diesel injektor hűtéséhez szükséges. Ha azonban a visszaáramló résolaj mennyisége megnő, akkor a rail nyomás az üzemanyagtankba kerül. Mivel az injektorok sorba vannak kötve, ezért ha csak egy diesel injektor esetén is előfordul a hiba, akkor a motor leáll.
- A diesel injektor legfontosabb jellemzője a szállított üzemanyag mennyisége. Egy-egy injektor más-más mennyiséget szállíthat a rendszerben azonos üzemi körülmények között. Ezt a vezérlőegység (ECU) igyekszik korrigálni. Ha azonban a szállított diesel üzemanyag mennyisége túl kevés vagy túl sok, akkor a vezérlőegység nem tud korrigálni, a motor egyenetlenül jár.
Minden gyártó egyedi kódot ad a gyártott injektor részére. A kód 16-32 számjegy illetve betű kombinációja lehet, ezek az adatok a gyártási tűrésből eredő különbségeket adja meg. Nincs két egyforma diesel injektor.
Látható, hogy a modern common rail rendszerek nagyon bonyolultak. Ha a szerviz szerint diesel injektor csere aktuális az autójában, akkor vegye fel a kapcsolatot cégünkkel. A Royal Diesel Kft járművének azonosítása után, pontos árat tud adni Önnek a szükséges diesel injektor beszerzésére.
A teljes porlasztó rendszer cseréje nagyon drága az elképesztő alkatrész árak miatt. Cégünk a porlasztók hibakód bemérését, illetve komplett felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja. Ha a porlasztó szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket.