A Honda Varadero 1000: Egy Utazó Enduro Legenda

A Varadero mára legendává vált. 1998-ban mutatták be Milánóban - aki már akkor is olvasott motoros sajtót, emlékezhet, micsoda beszédtémát adott akkoriban. A motorshow-n bemutatott jármű 1999-től volt kapható a boltokban.

„Nagy, nagy, de ettől szép!” - mondta nekünk egyszer egy Honda XL1000V tulajdonos, aki jól láthatóan imádta gépét. Oldaldobozok, utólagos finomítások bizonyították a gondoskodást, a felragasztott hágók matricái pedig a gép háláját. Az általunk kínált Varadero is 99-es, vagyis az első gyártási évből származik.

A Va­ra­de­ro 1999 óta be­bi­zo­nyí­tot­ta, hogy van igény a hosszú tá­vú tú­rá­zás­ra al­kal­mas, nagyköb­cen­tis tú­ra­en­du­ró­kra. Azó­ta a Hon­da ha­tal­mas tú­ra­en­du­ró­ja szá­mos mó­do­sí­tá­son esett át, 2003-ban me­gújult kí­vül-be­lül, míg 2006-ra egy va­do­na­túj szín­nel, a le­gen­dás Afri­ca Twin há­rom­szí­nű fé­nye­zé­sé­vel lep­te meg ra­jon­gó­it.

Szin­tén idei új­don­ság az ido­mok ol­da­lán a há­rom­di­men­zi­ós, kró­mo­zott em­blé­ma és a gyöngyház­kék, me­tál­fe­ke­te és ezüst­me­tál mel­lé be­lé­pő ne­gye­dik fé­nye­zés, a pi­ros­fe­hér- kék tri­ko­lór, ami a Hon­da le­gen­dás Afri­ka Twin­jé­nek ál­lít em­lé­ket.

Erő és Teljesítmény: A V2-es Szív

Az XL1000V Va­ra­de­ro nyo­ma­té­kos blokk­já­nak alap­jául a Hon­da két­hen­ge­res szu­per­sport mo­dell­je, a VTR1000F szol­gált. Ha erő kell, akkor az XL megmutatja, hogy a VTR1000F-ből származó, módosított hengerfejjel és vezérléssel 95 lóerőre szelídített 90 fokos hengerszögű V2-es mire képes.

Civic kipufogó leömlő választék

A kel­le­mes han­gú, 996 cm3-es, víz­hű­té­ses, 90 fok­ban ál­ló V2-es mo­tor­hoz szű­ken át­té­te­le­zett hat­fo­koza­tú vál­tó kap­cso­ló­dik. A váltó az első szérián ötfokozatú volt, a Hondától megszokott módon precízen kapcsolható. Hiányoltátok a hatodikat? A motor stílusához pont megfelelőek.

Ere­je leny­űgö­ző, a haj­tó­mű di­na­mi­zu­sát ma­ga­sabb se­bes­ség­fo­ko­za­tok­ban is meg­tart­ja - utaz­zunk akár két sze­méllyel, tú­ra­fel­sze­re­lés­sel meg­pa­kol­va. A mo­tor könnyű ke­zel­he­tő­sé­gét töb­bek kö­zött kes­keny blokk­já­nak is kö­szön­he­ti, mely az egész fe­lé­pí­té­sé­re ki­hat.

A Hon­da ál­tal ki­fej­lesz­tett PGM-FI pro­gra­mo­zott elek­tro­ni­kus üze­ma­nyag-be­fecs­ken­de­ző rend­szer­rel egy­szer­re két le­gyet ütöt­tek, hi­szen nem­csak a fo­gyasz­tás csök­kent - 465 km-re nö­ve­ke­dett az egy tank­kal meg­te­he­tő út hossza -, ha­nem a mo­tor ká­ro­sa­nyag-ki­bo­csá­tá­sa is. Magasan, a fa­ro­ki­dom alá fel­húz­va ve­zet­ték el a ki­pu­fo­gó­do­bo­kat a mo­tor két ol­da­lán. A kipufogó kiképzése dicséretesen megmenti a csizmatalpat a forró kéménytől. Érdekes módon alig rezeg, ami természetes egy túramotornál, de a legszebb dübörgő hangot gáz elvételkor adja.

Futómű és Biztonság

A hosszú ru­gó­u­tú, pro­gresszív fu­tó­mű si­ma és ké­nyel­mes ha­la­dást tesz le­he­tő­vé az út­vi­szo­nyok­tól füg­get­le­nül. Elöl 43 mm-es hi­dra­u­li­kus te­lesz­kóp­vil­la, há­tul Pro-Link fel­füg­gesz­tés dol­go­zik az acél­cső váz­ban. A hát­só ru­gós­tag ru­góelő­fe­szí­té­se 40 lé­pés­ben, míg a hú­zó­csil­la­pí­tá­sa fo­ko­zat­men­te­sen ál­lít­ha­tó. Így a rugó-előfeszítése és húzó-csillapítása is állítható, ami azt jelenti, hogy a tengelyen lévő motort már alig hintázott a kanyarokban.

A gumiméret elöl 110/80R-19, hátul 150/70R-17 - az 276 kilós tömeg ellenére remek egyenesfutással, könnyedén vezethető a Varadero. A rugóút 155 és 145 milliméter: még az olyan kritikus helyeket is stressz nélkül bejárhatjuk, mint az szépségükben megkövült, a közutasok és a kormányok által elfeledett erdélyi és balkáni falvak.

Civic EK tuning lehetőségek

Az élve­ze­tes és biz­ton­sá­gos mo­tor­ozás­ért elöl dup­la, há­tul szim­pla tár­csa­fék - kom­bi­nált há­rom­du­gattyús fék­nyer­gek­kel - fe­lel­nek. A két füg­get­len hi­dra­u­li­kus kör­be kap­csolt há­rom fék­nye­reg bár­me­lyik fék­kar mű­köd­te­té­sé­re egy­szer­re las­sít­ja mind­két ke­re­ket, így ez a DCBS (Du­al Com­bi­ned Bra­ke System) rend­szer le­he­tő­vé te­szi a biz­ton­sá­gos meg­ál­lást pá­nik­hely­zet­ben. Ter­mé­sze­te­sen a Va­ra­de­ro kér­he­tő blok­ko­lás­gát­ló fék­rend­szer­rel sze­relt ki­vi­tel­ben is, mely a leg­szél­ső­sé­ge­sebb kö­rül­mé­nyek kö­zött is biz­ton­sá­go­san ál­lít­ja meg a mo­tort. A fékerő érezhető, mint a kiváló fékekkel rendelkező Honda CBR 1100 XX-en, kis intervallumokban és finoman adja-veszi a fékerőt.

A ro­busz­tus kül­sőt a 2006-tól matt­fe­ke­té­re fé­nye­zett, há­rom­kül­lős alu­mí­niu­mönt­vény ke­re­kek eme­lik ki. A mo­tor fe­lé­pí­té­sé­nél fog­va biz­ton­sá­go­san hajt­ha­tó dű­lő­u­ta­kon is, mert ha vé­letlenül fel­bo­rul­na, vagy 60 fok­nál na­gyobb szög­ben dől, ak­kor a be­épí­tett tip-over szen­zor au­to­ma­ti­ku­san le­álltja a mo­tort.

Kényelem és Praktikum Túrázáshoz

Életét jól láthatóan aszfalton élte le - ugyan jól mutat az emelt hasmagasság, de a durva terep nem az XL-nek való. A Varadero egy igazi ka­land­tú­ra gép. A Varadero lakott területen kívül is kiválóan elboldogul. Kényelmes üléspozíciója lehetővé teszi a nagy sebességű autópálya motorozást, a száguldást a vadregényes mellékutakon, vagy éppen a kanyargós hegymeneteket, de a földút sem riasztja el.

A rend­kí­vül ké­nyel­mes ülé­spo­zí­ció­ból trónjából remekül átláthatjuk a forgalmat, királyok vagyunk. Ami hátrány induláskor, az előny menet közben. Viselkedése miatt könnyen forgolódik az autók között a városban. Az időjárás védelme is remek. Eső­ben a Va­ra­de­ro bur­ko­la­ta, és a két po­zí­ció­ban ál­lít­ha­tó ma­gas­sá­gú szél­vé­dő meg­le­pő vé­del­met ad, míg az en­du­rós stí­lust erő­sí­tő kéz­vé­dő­vel jól ki­cse­lez­he­tő a hi­deg szél. Ex­tra­ként fűt­he­tő mar­ko­lat is kér­he­tő.

Azonban a motor nehéz. Hasznos kis termetű tesztelőknek, mert a Varadero egy óriás! Óvoda óta nem pipiskedtem ennyit. A piros lámpáknál való egyensúlyozást ne is említsem. Tili-tolinál, teletankolva több mint 270 kiló meglepetéseket okozhat. Megálláskor, hogyan parkoljuk le, hogyan tologassuk, stb., kulcskérdés. Ennek ellenére a fordulókban könnyen terelgethetjük a méretes vasat, és dönthető az óriás.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Műszerfal és Pakolhatóság

Az idom vé­del­me mö­gé ke­rült a mű­szer­fal. A nagy szám­la­pos ana­lóg mű­sze­rek - a ki­lo­mé­ter­óra és a for­du­lat­szám­mé­rő - mel­lett há­rom fo­lya­dék­kris­tá­lyos ki­jel­zőt is ta­lá­lunk. Az al­só LCD a pon­tos időt mu­tat­ja, a jobb ol­da­lin az üze­ma­nyag ak­tuá­lis szint­jét kö­vet­het­jük nyo­mon, míg a har­ma­dik a szo­ká­sos ki­lo­mé­ter- és na­pi szám­lá­lón túl pil­la­nat­nyi át­lag­fo­gyasz­tás ada­to­kat is kö­zöl. A ki­jel­zést há­rom má­sod­per­cen­ként fris­sí­ti az in­jek­tor­ból ér­ke­ző jel. A nagy, jól lát­ha­tó mű­szer­fal­ról könnye­dén le­ol­vas­ha­tó­ak az üze­mi pa­ra­mé­te­rek, le­gyen nap­pal, vagy éj­sza­ka.

Három apró dolog nem tetszett a motoron: a digitális benzinszint kijelző hiánya (túramotoron ez alap), a csomagrögzítő fülek hiánya, valamint a csomagrögzítő kampók érthetetlen okokból csak jobb oldalt helyezkednek el.

A cso­mag­tar­tó rács­ra 45 li­te­res hát­só do­bozt sze­rel­he­tünk - ez egy­ben pár­ná­zott hát­tám­lak­ént ké­nyez­te­ti az utast -, amit ki­egé­szít­het­ünk még két 35 li­te­res, zár­ha­tó ol­dal­só do­boz­zal is, ami­be min­den be­le­fér, ami a tú­rá­zás­hoz szük­sé­ges.

Ha pe­dig meg­áll­nánk egy kis idő­re né­ze­lőd­ni, a nagy talp­mé­re­tű ol­dal­tá­masszal biz­ton­sá­go­san le­tá­maszt­ha­tó a mo­tor pu­ha, egye­net­len vagy la­za ta­la­jon. A Va­ra­de­ro - mint a leg­több Hon­da mo­tor­ke­rék­pár - ren­del­ke­zik H.I.S.S. in­dí­tás­gát­ló rend­szer­rel, míg az ülés alatt kü­lön he­lye van a me­cha­ni­kus vé­de­lem­nek, az U-la­kat­nak. A so­kol­da­lú mo­tor könnyű ke­zel­he­tő­sé­gé­vel hű tár­sa a mo­to­ro­sok­nak.

Műszaki Adatok és Piaci Érték

Kulcs Specifikáció Honda XL 1000 V Varadero 2020

Gumiabroncs Ajánlások

Az 1000PS szerkesztősége többféle túra enduro gumiabroncsot ajánl ehhez a modellhez:

• Túra enduro út: Tiszta útra összpontosító utazó endurógumi, amely a rövid kitérőkkel is megbirkózik a kavicsos utakon.
• Túraenduro 50 / 50: Vegyes közúti és terepjáró használatra tervezett gumiabroncsok.
• Túraenduro 80 országúti / 20 terepjáró: Igazi túraenduro gumiabroncsok, amelyek a kavicsos hágókon való alkalmi kitérőkhöz is szórakoztatóak.

A gumiabroncs mérete Honda XL 1000 V Varadero 2020 elöl 110/80-19 és hátsó 150/70-17.

Piaci Ár és Elérhetőség

Mennyi a Honda XL 1000 V Varadero aktuális piaci ára? Egy 2005-ös Honda XL 1000 V Varadero, amely átlagosan 56 158 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 640 710 HUF-ért kapható. Az Enduro motorcycle-típusú motorokhoz mérten a Honda XL 1000 V Varadero modell elérhetősége jó. Sok Honda XL 1000 V Varadero található a használtmotor piacon.

Ha példaként vesszük a 2011-es gyártási évét, akkor a Honda XL 1000 V Varadero árstabilitása az Enduro motorcycle-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben -6%, a második évben -3% és a harmadik évben pedig -6% volt. Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda XL 1000 V Varadero iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.

tags: #honda #varadero #1000 #ismertető

• Szolgáltatási feltételeink
• Keménytető választás Ford Rangerhez
• A Prius 2 megfelelő kerékmérete
• Vontatási tudnivalók
• Vákuumcső repedés javítása Golf IV-en