A Delphi Injektor Kapcsolószelep Működése és a Common Rail Rendszer
Napjainkban az új autó értékesítések kb. 55-60%-ában dízel modellek kerülnek eladásra. Korábban a dízel ekkora térnyerésére senki sem számított. Az egykori adagolós, nyomatékszegény dízel típusok helyét átvették a környezetbarát(nak hitt), erős, takarékos dízelek.
A common rail rendszer lényege, hogy a diesel üzemanyag nyomásának előállítása és a befecskendezés ebben a rendszerben szét vannak választva. A common rail rendszerben a diesel üzemanyag egy úgynevezett nyomástárolóban várja a befecskendezés pillanatát. A kívánt nyomást egy a diesel motorról hajtott, állandóan üzemelő nagynyomású szivattyú állítja elő. Ez tartja az üzemanyag nyomását a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől függetlenül.
A common rail rendszer előnye, hogy az állandó nyomásnak és hozamnak köszönhetően a nagynyomású szivattyú mérete és belső terhelése lényegesen kisebb, mint a hagyományos diesel befecskendező rendszerek esetében.
Az eredetileg olasz fejlesztésű ős common rail rendszer alapjait mára gyakorlatilag az összes gyártó átvette, és saját elképzelései szerint fejleszti. Az első common rail rendszerrel ellátott motor az utakon először 1997-ben jelent meg, az Alfa Romeo 156 1,9 JTD illetve 2,4 JTD típusaiban (Bosch EDC 15). Közvetlenül ezután jött ki a BMW 530 D illetve 730 D, szintén Bosch eredetű közös nyomócsöves (nyomásterű) rendszerrel.
Talán a legfontosabb különbség a common rail és a PD rendszer között a nyomás létrehozásának és szabályozásának megoldásában rejlik. Előbbi egy közös nagynyomású szivattyú segítségével hozza létre a befecskendezési nyomást, szemben a PD-technikával, amelynél ez hengerenként történik.
Nagynyomású szivattyú hibaelhárítás
A nagynyomású szivattyúból az üzemanyag magába a "common rail"-be kerül. A rail tervezésénél ugyanis rengeteg szempontot kell figyelembe vennie a gyártónak: legyen nyomásálló, legyen kellően kis belső térfogatú, hogy indítózáskor minél gyorsabban felépülhessen a nyomás, mindemellett legyen meg a hidraulikai csillapító szerepe is.
A rail nyomás szabályozása egyes rendszereknél a kezdetekben a nagynyomású térbe szerelt, ECU által vezérelt nyomásszabályzó mágnesszeleppel történt. Mára ez túlhaladott megoldásnak számít, fordítottak egyet a dolgon, a legtöbb korszerűbb alkalmazásnál csak az aktuálisan szükséges mennyiségű üzemanyag kerül az elosztó térbe, amit a nagynyomású szivattyú belépő oldalára szerelt mennyiségszabályzó szelep biztosít.
Egy Delphi mennyiségállító szelep szétszerelése során láthatóvá válik annak szerkezete: a mágnestekercs külön egységet képez, áram hatására a szelep belsejében lévő csap rugó ellenében elmozdul, így szabaddá téve, ill. gátolva a nagynyomású szivattyúhoz való gázolaj hozzáfolyást. A mennyiségállító szelep ilyen mérvű megbontása roncsolásmentesen nem végezhető el.
A befecskendező szelepek (injektorok, porlasztók) az elmúlt - viszonylag rövid - idő alatt jelentős fejlődésen mentek keresztül. A common rail megjelenésekor kizárólag mágnestekercs működtetésű injektorok léteztek, de alapjaiban más működési módon működtek, mint amit az Otto-motorok esetén megszoktunk. Az itt előforduló extrém magas nyomások miatt a hagyományos működtetésű szelepek nem jöhetnek számításba, ezért egy bonyolult szerkezetű, hidraulikus szervórendszert is tartalmazó befecskendező szelepet dolgozott ki a Bosch.
Alig néhány év után már megjelent a befecskendező szelepek újabb generációja, a jóval gyorsabb működésű, piezoelektromos vezérlésű. A piezo kristályrétegek sajátosságai miatt az injektorok vezérlése ez esetben összetettebb feladat, mint hagyományos szelepeknél.
Clio II porlasztó hiba: részletes útmutató
A common rail diesel motorok legújabb generációjánál a befecskendezéshez piezo injektor került alkalmazásra. Ezt a hatalmas nyomást a korábbi mágnesszelepek nem voltak képesek megfelelő precizitással kezelni. A piezo injektor belsejében egy kerámia egységet használnak, amelyet feszültség alá helyezve megváltozik annak kristályszerkezete. Ez olyan geometriai változást hoz létre, amely mechanikusan kiváltja a befecskendező fúvókatű megnyitását. Piezo injektor alkalmazásával a befecskendező tű tömege kb. negyedére csökkenthető a common rail rendszerben, ami pontosabban adagolható üzemanyag mennyiséget biztosít.
A diesel injektorok a CR rendszerek azaz közös nyomócsöves rendszerek legkényesebb részei. A Delphi injektor szíve egy kapcsolószelep, cikkszáma: 28440421 (régi szám: 9308-621C), ami visszatartja a több mint 2000 baros nyomással rá érkező gázolajat. Ezeknek a kapcsolószelepeknek a pontos nyitás-zárás mechanizmusát a legkisebb lerakódás is felboríthatja, aminek következtében az injektor nem tud egyenletes értékeket hozni, és a teljes rendszer működése felborul.
A modern diesel motorokban, főként a common rail rendszerben rendkívül bonyolult elektronika szabályozza a befecskendezést. Azért, mert a diesel motor teljesítményét és hatékonyságát csak úgy tudták fokozni a fejlesztők, ha a befecskendezést több szakaszra bontották. Tehát a üzemanyagot az elektronika kisebb dózisokban juttatja a hengerekbe. A diesel üzemanyag adagolásának a gyors vezérlését a befecskendező szelep, vagy más néven injektor látja el.
Ezek a szelepek olyan precíziós kialakítást igényelnek, amelyet az űrhajókon is alkalmaznak. A diesel injektor gyártása során a minőséget elektronmikroszkóppal ellenőrzik. Nem véletlenül. Az injektor élettartama során több mint egymilliárd nyitást/zárást hajt végre. Mindezt 2000 bár nyomáson. Az injektornak el kell viselnie a gyors nyitás és zárás okozta lökéseket, amely másodpercenként ezerszer is megtörténhet. A befecskendezett üzemanyag mennyisége közben széles tartományban változik. Az alapjárat és a csúcsteljesítmény között lehet, hogy 50-szeres mennyiségi különbség is van. Vagyis alapjáraton kb. egy fél gombostűfejnyi üzemanyag kerül a motorba, míg csúcsteljesítményen ötvenszer ennyi!
A diesel motor működési elve, hogy a hengerekbe juttatott üzemagyagot a dugattyú által összesűrített levegő hőmérséklete gyújtja be. A diesel motor hengereibe tehát tiszta levegőt szív be. A diesel üzemagyagot az injektor juttatja megfelelő időben és mennyiségben a hengerbe. Az injektor fontos része a porlasztócsúcs. Ennek nyílásain át a kilépő üzemanyag nagy sebességgel kerül be a már összesűrített és emiatt felmelegedett levegőbe. Az elég nagy nyomáson befecskendezett diesel üzemanyag (gázolaj) a porlasztás után azonnal elpárolog, létre jön a gyulladásra képes keverék amely meggyullad. Mivel a hengerekbe szívott levegő mennyisége állandó, ezért a diesel motor fordulatszámát az injektor által befecskendezett mennyiséggel tudják szabályozni.
Korszerű dízel-technikák és a Delphi injektor
Mercedes E220 CDI | Mi az a injektor kódolás, mire jó?!! | Delphi injektor javítása
A common rail rendszer meglehetősen sérülékeny, alkotóelemeinek élettartama korántsem végtelen.
Ha a szerviz szerint diesel injektor csere aktuális az autójában, akkor vegye fel a kapcsolatot cégünkkel.
A Delphi rendszerű injektorok javítása lehetséges, általában a kapcsoló szelep cseréje megoldja a magas résolaj veszteséget.
A Delphi befecskendezők megbízhatóságáról elmondható, hogy a megrendelő autógyárak felé 200 ezer kilométernyi üzemre vannak hitelesítve ezek az alkatrészek.
A Delphi injektorok javítása, cseréje után próbapadi bemérés és az injektor újrakódolása szükséges. A másik jó hír az, hogy az erre szakosodott szervizek tapasztalatának és hozzáértésének köszönhetően hosszú távú megoldásokkal tudnak szolgálni.
Általánosságban a gépjárművek 150 ezer kilométerenként szorulnak a befecskendező rendszer elemeinek cseréjére-felújítására.
A jó hír, hogy a dízel befecskendező rendszerek teljes alkatrész állománya cserélhető.
Gyakori problémák és megoldások
Ha nehezen indul az autója, ennek oka is lehet a magas résolaj veszteség. Gyorsításkor is lehet erőtlen a gépjármű, ezt szintén okozhatja a nem megfelelő mennyiségű üzemanyag szállítása. Általában egyik hiba jelenséget a követi a másik is. Ne odázza el a segítségkérést.
Injektor hibakód bemérése és felújítása:
Cégünk a porlasztók hibakód bemérését, illetve komplett felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja.
Ha a porlasztó szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket.
A valóságban a Magyar Szabvány szerinti gázolaj minősége nem felel meg a Delphi üzemanyag szivattyú kenési igényeinek. Ezért cégünk ajánlása szerint 150 000 km megtétele után cserélni kell a befecskendező rendszer elemeit.
Ha a szerviz megmondja, hogy injektor felújításra van szükség, akkor keresse fel a Royal Diesel Kft-t. Járművének pontos azonosítása után máris árat tudunk adni Önnek a szükséges kapcsoló szelep és porlasztó csúcs beszerzésére.
A modern common rail rendszerek nagyon bonyolultak. Minden gyártó egyedi kódot ad a gyártott injektor részére. A kód 16-32 számjegy illetve betű kombinációja lehet, ezek az adatok a gyártási tűrésből eredő különbségeket adja meg. Nincs két egyforma diesel injektor.
Új injektor beépítésénél - legtöbb esetben - az injektorokon található ún. IMA-kódot be kell táplálni a motorirányító egységbe. Az IMA-kódot a porlasztó gyártója generálja, ugyanis a jelenlegi gyártástechnológia nem alkalmas arra, hogy teljesen egyforma paraméterekkel rendelkező injektorokat hozzanak létre. Ez a kód viszont tartalmazza a porlasztó olyan sajátosságait, amit az ECU a működés során figyelembe vesz.
Common Rail rendszer ábrája
Összefoglalás
A Delphi injektorok és a common rail rendszerek kulcsfontosságúak a modern dízelmotorok hatékony és környezetbarát működéséhez. A rendszeres karbantartás és a minőségi alkatrészek használata elengedhetetlen a hosszú élettartam és a megbízható működés érdekében.
tags: #delphi #injektor #kapcsoloszelep #működése