Delphi Porlasztó Hibajelei Renault Clio II-ben: Átfogó Útmutató
A Renault Clio II népszerű választás a megbízható és gazdaságos autók között. Azonban, mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak problémák, különösen az üzemanyag-rendszerrel kapcsolatban. A Delphi porlasztó meghibásodása komoly gondokat okozhat, ezért fontos felismerni a hiba jeleit és időben cselekedni.
A Porlasztó Működése és Fontossága
Az üzemanyag befecskendező szelep a motor tüzelőanyag szállító rendszerének része, amely nagynyomású köd formájában benzint (vagy dízel üzemanyagot) szív be és permetez a motorba. Az üzemanyag befecskendezőket a motor számítógép vezérli az üzemanyag mennyiségének, valamint az üzemanyag befecskendezés időzítésének optimalizálása érdekében. Hengerenként egy befecskendező szelep biztosítja az üzemanyagot a motorhoz.
Az injektorok többek között azért is felelnek, hogy az üzemanyag mennyiségét egyenletesen “injektálják” be az égéstérbe. Ha az egyik nem megfelelően működik akkor vagy túl sok vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb vagy több idő alatt mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni.
A benzines gépjárműveknél általában injektorról, míg diesel üzemű gépjárműveknél porlasztóról beszélhetünk. Sok esetben ezt keverik, de gyűjtő néven üzemanyag befecskendezőről beszélhetünk.
Injektor vagy porlasztó?
Az üzemanyag befecskendező injektor vagy porlasztó lényegéden ugyanaz az alkatrész. Mindegyik feladata az üzemanyag bepermetezése a motorba.
Nagynyomású szivattyú hibaelhárítás
A Delphi Porlasztó Hibajelei
A porlasztó hiba megállapítása után az első kísérlet a porlasztócsúcs tisztítás szokott lenni, ami különféle porlasztócsúcs tisztító adalékanyagok segítségével lehetséges. Ezek úgyszintén megtalálhatóak kínálatunkban. Sok esetben segít is.
A hibás vagy eltömődött üzemanyag befecskendező a motor gyújtáskimaradást okoz, mert egy vagy több henger nem kapja meg a megfelelő működéshez szükséges üzemanyagot. Ezeket a gyújtáskimaradásokat általában durva alapjáratnak tekintik, és ezek együtt járhatnak a motor ellenőrzésével.
Nézzük meg részletesebben a leggyakoribb tüneteket:
- Erős kattogás, kopogás hang hallható és erőteljesen rázkódik a motor.
- Nem megy valamelyik henger.
- A motor gyújtáskimaradást okoz, mert egy vagy több henger nem kapja meg a megfelelő működéshez szükséges üzemanyagot.
- A motor egyenetlenül járhat, rángathat menet közben.
- A motor nehezen indul el, vagy egyáltalán nem reagál az indítókulcs elfordítására, az ECU meghibásodása lehet a háttérben.
- A szivárgó üzemanyag befecskendező határozott biztonsági problémát jelent, mivel a szivárgó üzemanyag és a gőzök a motorháztető alatt meggyulladhatnak, és gyorsan elterjedő tüzet okozhatnak.
- A befecskendező szelep, amely eltömődött vagy nem működik, nem jelent tűzveszélyt, de a jármű rossz működését okozhatja.
- Ezenkívül a motor belső károsodásához vezethet az üzemanyag-éhezés és az emelt hőmérsékletek miatt.
A Hibák Okai
Az üzemanyag befecskendezők meghibásodhatnak, ha szennyező anyagok (például szennyeződés, szén-dioxid-felhalmozódás vagy alacsony minőségű üzemanyag) eltömítik a befecskendező szelepet. Néha megtisztíthatók, de gyakran cserét igényelnek.
A porlasztó is kopó alkatrész és bizonyos időközönként cserére szorul. A csúcs kopása során a furat átmérője folyamatosan tágul, nő. Gyakori hiba az anyag károsodása is.
Korszerű dízel-technikák és a Delphi injektor
A szivárgó üzemanyag befecskendező szivároghat gumitömítéseinek öregedése miatt, vagy szivároghat magából az injektorból származó repedésekből.
Megoldások és Javítási Lehetőségek
Ha egy üzemanyag befecskendező hibát észlel, általában ajánlott az összes befecskendezőt kicserélni az üzemanyag életkora, állapota és / vagy szennyező anyagai alapján, mivel nincs sok különbség a szükséges időtartamban.
A befecskendezők cseréjekor ki kell cserélni azokat a kicsi gumi tömítőgyűrűket is, amelyek lezárják a befecskendező szelepet és megakadályozzák az üzemanyaggőzök kijutását.
Néhány esetben új (IMA) kódot generál a gép, amivel majd össze kell tanítani az autó kompjuterét (ECU-ját).
Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap.
Injektor kapcsolószelep működési elve
Ha az injektorok rossznak bizonyulnak a költséghatékonyabb megoldás az injektorok felújítása. Felújítás árra több esetben olcsóbban jön ki.
Porlasztó Felújítás: Gyakori Kérdések
Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak?
Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? /Nagyon fontos kérdés. A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni.
Ha injektorról van szó: Adnak-e mérési jegyzőkönyvet?
A feltüntetett ár számlás ár? Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie.
Mit tartalmaz az ár? Amikkel számolni kell: munkadij, alkatrész költségek, szállítási díj . Ezzekkel a költségekkel a szerelőnek számolnia kell.
Az Ön által kapott árban mi van benne?
Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket?
Ez a munkavállaló egy cég?
Referencia munkák?
Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is?
A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is?
Lehet-e a google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről?
| Szempont | Leírás |
|---|---|
| Alkatrészek minősége | Gyári vagy minőségi utángyártott alkatrészek használata |
| Garancia | A felújításra vállalt garancia időtartama |
| Mérési jegyzőkönyv | A bevizsgálás eredményeit tartalmazó dokumentum |
| Ár | Az ár tartalmazza-e a munkadíjat, alkatrészköltséget és szállítási díjat |
| Referenciák | A cég referenciamunkái és vélemények |
Megelőzés és Karbantartás
Az egyik legfontosabb dolog, amely segíthet megelőzni az üzemanyag injektor korai meghibásodását, az üzemanyag-rendszer megfelelő karbantartása. A gyártók gyakran meghatározzák az üzemanyagszűrő cseréjéhez szükséges időt vagy kilométer intervallumot, ezért ellenőrizzük és tartsuk be a járművére vonatkozó ajánlásokat, hogy csökkentse az üzemanyag-befecskendezőkhöz jutó szennyezőanyagok mennyiségét.
A hajtókarcsapágy nem túl drága, a Motoparts kínálatából mindössze 5676 forint a teljes készlet. Ezt 100-150 ezer kilométeres futás után ajánlott már cserélni.
A Fortuna Bt. által 100-150 ezer kilométer környékén ajánlott nagyobb karbantartásnál akár elővigyázatosságként is ajánlják a gyűrűk és a dugattyúk ellenállóbbra váltását, valamint természetesen az injektorok vizsgálatát is.
HOW TO CLEAN DELPHI INJECTORS LIKE A PRO | 2022 ULTRASONIC CLEANING DIY | NOZZLES | DISASSEMBLY
Szakértői Vélemények és Tapasztalatok
„Ha betartjuk a józan karbantartási javaslatokat, akkor az 1.5 dCi napjaink egyik legjobb, ha nem a legjobb kisméretű dízelmotorja” - kezdte a nem csak az üzletet terelő, hanem gyakorlatilag a műhelyben felnőtt, végzettségével is gépészmérnök Kajári.
El kell ismerni ugyanakkor, s a Renault el is ismerte, hogy a kezdeti hajtókarcsapágyak nem voltak a helyzet magaslatán.
A márkaszervizbe hordott autóknál a Renault méltányosságból és persze a nagyobb bajt megelőzendően cserélte a hajtókarcsapágyat, már izmosítottra.