A Delphi Injektor Kapcsolószelep Működése és a Korszerű Dízel-Technikák
Napjainkban a dízelmotorok a gépjárművek jelentős részét képezik. A korszerű dízel-technikák bemutatásával közelebbről is megvizsgáljuk a Delphi injektor kapcsolószelep működését.
A common rail rendszerek a modern dízelmotorok alapját képezik, és a Delphi egyike a vezető beszállítóknak ezen a területen. A common rail rendszerek lényege, hogy a befecskendezési nyomás létrehozása és szabályozása egy közös nagynyomású szivattyú segítségével történik, szemben a korábbi PD-technikával, ahol ez hengerenként valósult meg.
A Common Rail Rendszer Alapjai
Az eredetileg olasz fejlesztésű ős common rail rendszer alapjait mára gyakorlatilag az összes gyártó átvette, és saját elképzelései szerint fejleszti. Az első common rail rendszerrel ellátott motor az utakon először 1997-ben jelent meg, az Alfa Romeo 156 1,9 JTD illetve 2,4 JTD típusaiban (Bosch EDC 15). Közvetlenül ezután jött ki a BMW 530 D illetve 730 D, szintén Bosch eredetű közös nyomócsöves (nyomásterű) rendszerrel.
A common rail rendszer alacsony-nyomású része alapesetben a tartályban elhelyezett elő tápszivattyúval kezdődik, ami nem sokban különbözik a benzines modellektől. A tüzelőanyag következő állomása az akár 5 mikron szűrési finomságú üzemanyag szűrő/vízleválasztó/előmelegítő egység. Innen kerül az üzemanyag a nagynyomású szivattyúhoz, melyet általában a vezérműszíj, vagy a vezérműtengely hajt meg.
A nagynyomású szivattyúból az üzemanyag magába a "common rail"-be kerül. A rail tervezésénél ugyanis rengeteg szempontot kell figyelembe vennie a gyártónak: legyen nyomásálló, legyen kellően kis belső térfogatú, hogy indítózáskor minél gyorsabban felépülhessen a nyomás, mindemellett legyen meg a hidraulikai csillapító szerepe is.
Nagynyomású szivattyú hibaelhárítás
A Delphi Mennyiségállító Szelep Működése
A rail nyomás szabályozása egyes rendszereknél a kezdetekben a nagynyomású térbe szerelt, ECU által vezérelt nyomásszabályzó mágnesszeleppel történt. Mára ez túlhaladott megoldásnak számít, fordítottak egyet a dolgon, a legtöbb korszerűbb alkalmazásnál csak az aktuálisan szükséges mennyiségű üzemanyag kerül az elosztó térbe, amit a nagynyomású szivattyú belépő oldalára szerelt mennyiségszabályzó szelep biztosít.
Egy Delphi mennyiségállító szelep szétszerelése során láthatóvá válik annak szerkezete: a mágnestekercs külön egységet képez, áram hatására a szelep belsejében lévő csap rugó ellenében elmozdul, így szabaddá téve, ill. gátolva a nagynyomású szivattyúhoz való gázolaj hozzáfolyást. A mennyiségállító szelep ilyen mérvű megbontása roncsolásmentesen nem végezhető el.
Felmerülhet a kérdés, hogy csupán a nagynyomású szivattyú belépő oldalához való hozzáfolyás korlátozásával szabályozzuk a rail-nyomást, az hogyan teszi lehetővé a rail-nyomás esetleges gyors csökkenését, hiszen ha nincs a railből visszafolyási lehetőség, elvileg a nyomás csak a porlasztókon keresztül, vagy azok résolajcsövén tud távozni.
A Befecskendező Szelepek Fejlődése
A befecskendező szelepek (injektorok, porlasztók) az elmúlt - viszonylag rövid - idő alatt jelentős fejlődésen mentek keresztül. A common rail megjelenésekor kizárólag mágnestekercs működtetésű injektorok léteztek, de alapjaiban más működési módon működtek, mint amit az Otto-motorok esetén megszoktunk. Az itt előforduló extrém magas nyomások miatt a hagyományos működtetésű szelepek nem jöhetnek számításba, ezért egy bonyolult szerkezetű, hidraulikus szervórendszert is tartalmazó befecskendező szelepet dolgozott ki a Bosch.
Alig néhány év után már megjelent a befecskendező szelepek újabb generációja, a jóval gyorsabb működésű, piezoelektromos vezérlésű. A piezo kristályrétegek sajátosságai miatt az injektorok vezérlése ez esetben összetettebb feladat, mint hagyományos szelepeknél.
Clio II porlasztó hiba: részletes útmutató
Ha korszerű dízel befecskendező rendszert bontunk meg, elsődleges szempont a tisztaság. Abban az esetben, ha a gázolajszűrő utáni térbe szennyeződés kerül, károsodhat a nagynyomású szivattyú, az injektorok úgyszintén. Kerüljük a csatlakozók motor járása alatti lehúzását, mert az injektorok egy részénél ez nem várt következményekkel járhat.
Új injektor beépítésénél - legtöbb esetben - az injektorokon található ún. IMA-kódot be kell táplálni a motorirányító egységbe. Az IMA-kódot a porlasztó gyártója generálja, ugyanis a jelenlegi gyártástechnológia nem alkalmas arra, hogy teljesen egyforma paraméterekkel rendelkező injektorokat hozzanak létre. Ez a kód viszont tartalmazza a porlasztó olyan sajátosságait, amit az ECU a működés során figyelembe vesz.
A Delphi injektor szíve egy kapcsolószelep, cikkszáma: 28440421 (régi szám: 9308-621C), ami visszatartja a több mint 2000 baros nyomással rá érkező gázolajat. Ezeknek a kapcsolószelepeknek a pontos nyitás-zárás mechanizmusát a legkisebb lerakódás is felboríthatja, aminek következtében az injektor nem tud egyenletes értékeket hozni, és a teljes rendszer működése felborul.
A Delphi rendszerű injektorok javítása lehetséges, általában a kapcsoló szelep cseréje megoldja a magas résolaj veszteséget. A Delphi befecskendezők megbízhatóságáról elmondható, hogy a megrendelő autógyárak felé 200 ezer kilométernyi üzemre vannak hitelesítve ezek az alkatrészek.
A diesel befecskendező rendszerek teljes alkatrész készletének az ára azonban elérheti az egy millió forintot is.
Injektor kapcsolószelep működési elve
Delphi a Gyakorlatban
A Delphi Automotive Iaşi gyára kiemelt szerepet tölt be, mert elsősorban a common rail rendszerek új generációjához, új családjához tartozó nagynyomású szivattyút és injektort gyárt személygépjárművek könnyű, valamint közép-haszongépjármű alkalmazások számára. Az új injektorcsalád első sorozatgyártásba kerülő tagja a DFI 1.20. Az itt gyártott Delphi Multec® light duty dízel common rail rendszert az új Mercedes-Benz C Osztály és a Volkswagen Polo autókba építik be.
A Delphi Common Rail Rendszerek Új Családja
A Delphi a személygépjármű, kishaszongépjármű CR-injektorok sok új fejlesztést tartalmazó új családját mutatta be. A rendszernyomás maximális értéke, a vetélytársakhoz hasonlóan, a Delphinél is eléri a 2500 bar értéket. Az injektorcsalád három típust tartalmaz, mely a jelenlegi DIF 1.5 konstrukcióját alapvetően nem megváltoztatva, moduláris felépítésű, tehát több építőelem kombinációja. Ezek típusjele: DFI 1.20, DFI 1.22 és DFI 4.22/25.
Az új kapcsolószeleppel készülő injektor (Smart Balanced dizájn) kapcsolószelepe, porlasztója rendkívül gyors működtetést tesz lehetővé, a versenytársak szervo-piezo technológiáival összemérhető befecskendezési teljesítménnyel rendelkezik.
A Delphi DFI 4 típus teszi lehetővé a 2500 bar nyomás elérését. Konstrukciója követi a család első két tagjáét, de fúvóka gázolajtérfogata nagyobb. Szállítása, karakterisztika jellemzői közel azonosak, mint a Delphi Direct Acting piezo injektoré.
Mi Történik, ha Meghibásodik?
Ha a dízel üzemanyag nyomásszabályzó szelep kezd tönkremenni, akkor számos kellemetlen problémát idézhet elő az autóvezető számára, és minden esetben sürgős javítást igényel! A hibás nyomásszabályzó szelep miatt a motor égési folyamata nem lesz optimális, ami megnövekedett károsanyag-kibocsátáshoz vezet.
Az üzemanyag nyomásszabályzó szelep hibája gyakran okoz nehézséget az autó indításakor. Ha a szelep nem képes megfelelő nyomást fenntartani az üzemanyag rendszerben, akkor az indításhoz szükséges üzemanyag mennyisége nem jut el a motorhoz.
A hibás nyomásszabályzó szelep egyik tipikus tünete az egyenetlen alapjárat. Az autó alapjáraton járva ingadozó fordulatszámot mutathat, vagy időnként úgy tűnik, mintha a motor "rángatna".
A nyomásszabályzó szelep hibája miatt a motor nem kapja meg a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot, ami a teljesítmény csökkenését okozza. Ez azt jelentheti, hogy az autó lassabban reagál a gázpedál lenyomására, vagy nem képes elérni a megszokott sebességet.
Ha a nyomásszabályzó szelep nem működik megfelelően, az üzemanyag-ellátás nem lesz hatékony, ami megnövekedett fogyasztást eredményezhet. A motor ilyenkor több üzemanyagot használ fel, mint amennyi szükséges lenne, mivel a szabályozás hiányában túldús keverék kerül a hengerekbe.
A hibás üzemanyag nyomásszabályzó szelep szokatlan zajokat is okozhat a motortérben. Például hallható lehet egy furcsa zúgás vagy kattogás, amely arra utal, hogy a szelep nem működik megfelelően.
A benzin üzemanyag nyomásszabályzó szelep hibái számos kellemetlenséget és költséges javítást eredményezhetnek, ha nem ismerjük fel időben a jeleket.
Mit Tehetünk?
Fontos, hogy minél előbb szakemberhez forduljunk, ha észrevesszük, hogy a diesel üzemanyag nyomásszabályzó szelep kezd tönkremenni. A rendszeres ellenőrzésről és az üzemanyagszűrő cseréjéről se feledkezzünk meg. Mindig jó minőségű üzemanyagot tankoljunk autónkba.
A gépjármű megfelelő működése és optimális teljesítménye szempontjából elengedhetetlen, hogy a befecskendező rendszer elemeit rendszeresen ellenőrizzük és karbantartsuk. Ha a rendszer teljesen tönkre megy, akkor újat kell vásárolnunk.
A Delphi injektorok javítása, cseréje után próbapadi bemérés és az injektor újrakódolása szükséges. Az erre szakosodott szervizek tapasztalatának és hozzáértésének köszönhetően hosszú távú megoldásokkal tudnak szolgálni.
Összefoglalva: a Delphi injektor kapcsolószelepének megfelelő működése elengedhetetlen a modern dízelmotorok optimális teljesítményéhez és hatékonyságához. A rendszeres karbantartás és a minőségi üzemanyag használata segíthet megelőzni a problémákat és biztosítani a hosszú élettartamot.