Honda Varadero 1000: Műszaki Adatok és Átfogó Áttekintés
A Honda Varadero 1000 egy sokoldalú túramotor, amely népszerűségét megbízhatóságának és kényelmének köszönheti. Az XL1000V egy vérbeli endurót, az XRV750 Africa Twin-t váltotta a Honda palettáján, így nagy felelősség hárult a tervezőkre.
Történelem és Fejlesztések
Az XL1000V egy vérbeli endurót, az XRV750 Africa Twin-t váltotta a Honda palettáján, vagyis igencsak nagy felelősség nyomta a tervezők vállát: a kor egyik ikonját kellett nyugdíjazniuk, és előállni egy olyan modellel, mely minden tekintetben túlmutat rajta. Ekkor 1998-at írtunk, amikor sejthető volt, hogy az igazi endurók szépen, lassan kikopnak a piacról, és helyüket egyre inkább átveszik az emelt hasmagasságú utazómotorok, más néven a crossoverek.
Bár egyeseknek csalódás lehetett a csurig tankolva több mint két és fél mázsás, és kissé duci megjelenésű XL1000V a karcsú Africa Twin után, a modell mégis telitalálat lett, és egy csapásra közönségkedvenccé vált. Ehhez persze hozzájárult, hogy az ezredfordulót követően sorra bukkantak fel a túraleírások, melyben közepesen nehéz terepre merészkedtek az akkor már 50-80 ezer kilométert futott Varaderókkal gazdáik, akik egyaránt méltatták a Honda terepképességét, illetve megbízhatóságát.
Az alapot jelentő VTR Firestorm erőforrása mára teljesen átalakult, hiszen az egykoron porlasztós motor új hengerfejet és vezérlést kapott, valamint injektor táplálja a két hengert.
Rendszerint két nagy csoportra osztják a Varaderókat, úgymint az iszákos karbis verzió és a 2002 utáni befecskendezős változat, de ennél sokkal többször változtattak, csiszoltak a literes XL-en, hogy évről-évre tökéletesebbé váljon. Lássuk hát, melyik évjárat milyen titkokat rejt!
Civic kipufogó leömlő választék
- 1999 - Megkezdődik az előző év őszén, a müncheni Intermoton leleplezett SD01 modellkódú Varadero árusítása.
- 2001 - A túlzottan lágy hátsó futóművet egy feszesebb hangolású rugóstag váltja, illetve a tolvajok dolgát megnehezítendő bekerül a gyári indításgátló.
- 2003 - Csupán egy-két évet kell várni az igazi modellfrissítésre: az idomzat és benne a műszeregység, illetve a lámpatest is átalakul, a kissé hangos ötös váltót is nyugdíjazzák, helyére hatos egység kerül, s ami a legfontosabb, végre elektronikus befecskendezés váltja a karburátort. A kívül-belül megújult XL1000V az SD02 modellkódot kapja.
- 2004 - A tulajdonosi visszajelzések alapján garanciában, ingyenesen cserélik az érintett modellek rozsdásodásra érzékeny kipufogóit és az oldaltámasz érzékelőjét. Megjelenik a blokkolásgátlóval ellátott kivitel, s ennek felfüggesztése is kifinomultabb, mint az alapmodellé.
- 2005 - A műszaki alapokat illetően nem történik érdemi változás, de elérhetővé válik a dobozszettel kiegészített Varadero Tour, melyhez a markolatfűtés is alapáron jár.
- 2007 - Csinosabb, harmonikusabb külsőt kap a Varadero. Az idomba süllyesztik az irányjelzőket, az új kipufogó és a katalizátor révén az erőforrás teljesíti az EURO3 előírásait, és a nyereg is kényelmesebbé válik az átdolgozott, csúszásgátló bevonatú nyereg révén.
- 2008-2011 - Az utolsó években már nem forszírozzák a modellfejlesztést, inkább a 2011 őszén érkező VFR1200X-re koncentrálnak, így csak az új fényezések jelentenek - szó szerint - üde színfoltot a Varadero kapcsán.
A német, az angol, meg a japán - 3 túragép összehasonlítása
Műszaki Adatok
A folyadékhűtéses, négyszelepes DOHC V2-es blokk leginkább a nyomatékával vívja ki az elismerést. A pontos lökettérfogat 996 köbcentiméter, amelyből a Honda 94 lóerőt és 98 newtonméter nyomatékot enged szabadjára.
A futómű elöl 43 milliméteres teleszkópvilla, amely nem állítható. Hátul Pro-Link lengővillát találunk központi rugóstaggal, állítható előfeszítéssel (ABS-es modelleken állítható a húzófokozati csillapítás is). Mindkettő profi módon teszi a dolgát, 175/155 milliméter rugóutakkal, rossz talajon is kényelmes vezetést biztosít, de nagy tempónál is remek az egyenesfutás. Nagyobb terheléssel (feldobozolva utassal) 160 feletti tempónál már jelentkezik némi imbolygás.
A megállásról elöl 296 milliméteres úszóágyazású dupla tárcsafék, hátul 256 milliméteres szimpla tárcsafék gondoskodik. Minden féknyereg háromdugattyús, a Dual-CBS rendszer akár a kézzel, akár a lábbal működtethető fékkör használatára is fékezi mindkét kereket.
Részletes Műszaki Adatok (1999-es Modell)
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Összlökettérfogat | 996 cm3 |
| Hengerek/szelepek száma | 2/8 |
| Csúcsteljesítmény | 71 kW (95 LE) / 8000 fordulat/perc |
| Legnagyobb forgatónyomaték | 99 Nm / 6000 fordulat/perc |
| Sebességváltó | Ötfokozatú |
| Gumiméret elöl | 110/80-19 |
| Gumiméret hátul | 150/70-17 |
| Fékrendszer elöl | 296 mm-es dupla tárcsa |
| Fékrendszer hátul | 256 mm-es szimpla tárcsa |
| Tengelytáv | 1560 mm |
| Ülésmagasság | 845 mm |
| Üzemanyagtartály térfogata | 25 L |
| Száraztömeg | 220 kg |
| Átlagfogyasztás | 6,8-7,2 l/100km |
Tulajdonosi Vélemények és Tapasztalatok
A tulajdonosi beszámolók szerint a karburátoros modellek (2002 előtti SD01) fogyasztása 6,8-7,2 l/100 km, míg az injektorosok esetében ez 5,8-6,0 liter. A Varadero magas építésű, és a V2-es motor ellenére is széles, ezért leginkább a 175 centiméter feletti pilótáknak kényelmes.
A kényelmes pozícióban ül a motoros. Jómagam immáron több éve jelen tesztünk alanyának felmenőin gyűjtöm a kilométereket. Használtam a karburátoros típust is, jelenleg pedig egy 2005-ös Varaderoval közlekedem nap mint nap. Így a teszt során végig otthon éreztem magam a nyeregben.
A Honda Varadero egy sokoldalú társ a motorozás mindennapjaiban. Nagy csomagokkal felpakolva, utassal a hátunk mögött, végtelen távolságokat tehetünk meg a hátán, fáradtság nélkül. De ha csak egy jót szeretnénk csapatni valamelyik sportmotoros társasággal, akkor sem kell szégyenkeznünk, hiszen a nyomatékos blokk és a könnyen kezelhető futómű segítségével felvehetjük a versenyt a többiekkel. Városban is használhatjuk, bár nem csekély tömege és a magas súlypontja miatt már komolyabb tudást igényel a dugóban való lavírozás.