A Honda NSX: Teljesítmény, Innováció és Fogyasztás – Egy Ikonikus Sportautó Áttekintése

A Honda NSX egy igazi legenda, egy sportautó, mely máig sok szempontból kiemelkedő. Rengeteg technológiai újdonsággal és erős motorral érkezett. A használt példányokért még ma is rengeteg pénzt kell kiadni. Az NSX története két fő generációra bontható, melyek mindegyike forradalmi megoldásokat és kompromisszumok nélküli vezetési élményt kínált.

Az első generációs Honda NSX - Egy legenda születése

Fejlesztés és célok

Az NSX története 1984-re nyúlik vissza, mikor a Honda az olasz autótervező céggel, a Pininfarinával megterveztette a Honda HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) tervét, egy 2 literes V6-os motorra. Ezek után a Honda úgy döntött, hogy a projektet tovább fejleszti, hogy az általa elkészített autó jobb legyen minden olasz és német versenyautónál. Sikerült. A HP-X koncepció Honda NS-X-re keresztelődött (New Sportscar eXperimental).

Az NS-X célja a Ferrari tulajdonosok elcsábítása volt, mert éppen kifutó volt a 328-as széria, és éppen megjelent a 348-as. Céljuk a jobb minőség, nagyobb teljesítmény és olcsóbb ár volt. Ez miatt a 2 literes erőforrást el is vetették. Helyette egy 3 literes V6-os VTEC motor érkezett. A belső tér kialakításánál egy fő szempont volt a 360 fokos körbeláthatóság, mint az F-16-os vadászgép pilótafülkéjében. Az NSX célja egyben erődemonstráció is volt az európai autóiparnak, hogy milyen fejlett technológiákkal dolgoznak Japánban.

Technikai jellemzők

Az NSX volt az első autó, melynek minden karosszéria és egyéb eleme alumíniumból készült. Ezzel hatalmas súlyelőnyhöz juttatva a gépezetet (kb. -220 kg). Még a felfüggesztés is teljes alumínium szerkezetű volt. Független 4 csatornás blokkolásgátló rendszerrel látták el az autót. Titán hajtókarok dolgoztak a motorban, hogy a nagy teljesítményt és fordulatszámot (8000rpm a redline) elviseljék. Elektromos szervokormányt is kapott, valamint 1995-ben az első elektronikus gázpedált is itt alkalmazták.

Sok híres versenyző is részt vett az autó tesztelésében, többek közt Ayrton Senna is, a korai futómű hangolásban pedig az akkor elismert másik Formula 1 versenyző: Satoru Nakajima segédkezett a Suzuka versenypályán. Első megjelenése 1989-ben volt, a Tokyo Motor Show keretein belül, ahol a sportkocsi rajongók megdöbbentek az autó alacsony építésén, markáns vonalvezetésén, és a pilóta fülke kialakításán. Az alumínium önhordó karosszériáját egy 23 lépésben felvitt, repülőgépeknél is használt kémiai bevonat védi.

Honda Sky 50 vélemények

Mai napig az egyik legjobb és legmegbízhatóbb sportautónak tartják. Jelenleg több példány fut belőle 200 000 mérföld feletti kilométeróra állással, azaz több mint 320 000 km feletti futással a motorban, komolyabb meghibásodás nélkül! Ezzel kijelenthető, hogy a legmegbízhatóbb egzotikus autókülönlegesség a világon.

Az NSX változatai

Az első generációs NSX számos különleges változatot kapott pályára és utcára egyaránt:

• NSX-R: 1992-ben készült egy kifejezetten pályára való modell az NSX-R, azaz NSX Type-R, melyet még 120 kg-al könnyebbé tettek, így végsúlya 1230 kg lett. Könnyű szénszálas Recaro üléseket és szénszálas ajtókárpitokat kapott, és rengeteg apróságon spóroltak a súly tekintetében. Teljesen új rugókat és gátlókat kapott pályára tervezve, főként az első rugók lettek keményebbek. A 2002-es NSX-R modell a hagyományoknak megfelelően száműzte az hangrendszert, hangszigetelést, légkondicionálót és szervokormányt.
• NSX-R GT: A SuperGT túraautó versenysorozat miatt jött létre, hogy az NSX-R megfeleljen a homologizációs követelményeknek. Ebből a változatból mindössze 5 darab készült. A motor viszont változott benne, egy módosított C32B-re, melyet a Honda a Mugen céggel fejlesztett, és turbófeltöltővel több mint 500 lóerőt is képes volt leadni.
• NSX-S és S-Zero: Az NSX-S lényegében a Type-S, mely egy luxus kiadás, navigációval, hifivel, légkondicionálóval, de mindössze csak 1320 kg tömegű. Az NSX-S-Zero viszont nem kapott többek között légkondicionálót, sem navigációt, így súlya csak 1280 kg volt.
• NSX Alex Zanardi Edition: Ez az NSX Alex Zanardi tiszteletére készült 1999-ben, aki két CART Champ Car bajnokságot nyert egymás követő két évben is (1997-98). Csak 51 sorszámozott piros példány készült.

Motorváltozások és frissítések

1997-ben az NSX egy új motort kapott, mely 3.2 literesre változott. Ez a C32B típusú motor, mely egy különleges kohászati technológiával létrehozott, úgynevezett FRM ötvözetet használt, ami lényegében szénszál erősítésű alumínium blokk, mely még könnyebb és még erősebb. 2002-ben az NSX új külsőt kapott, melynek része volt a Xenon fényszóró, mely már nem a felnyíló lámpatestben kapott helyet, hanem mint egy rendes lámpát építették be fixen.

Az NSX modellfrissítései az évek során:

1. 1990: NSX születése.
2. 1992: NSX-R születése.
3. 1993: Kézi váltós változat megkapja az elektromos szervokormányt. Indításgátló beépítésre kerül, akár csak az utas oldali légzsák.
4. 1994: 16-17" felnik elérhetővé válnak, és erősebb fékbetéteket kap az autó.
5. 1995: NSX-T születése. Elektromos gázpedál bekerülése. F-Matic automata váltó megjelenése. LSD (sperrdifi). Új gumiprofil.
6. 1996: Új színekben is rendelhető az NSX.
7. 1997: 3.2 literes C32B motor megjelenése. 6 sebességes kéziváltó megjelenése. Kettőstömegű lendkerék a kézi váltós változatban. Még merevebb, még könnyebb vázszerkezet. UV és hő védő üvegek. Xenon fényszórók. GPS navigáció. NSX Type-S születése.
8. 1998: Újratervezett elektronikus gázpedál. Xenon fényszóró alapfelszereltség. Hasított bőr kárpitozás.

Több mint 18 000 NSX talált gazdára a világon. Az utolsó darabokat 2005-ben gyártották.

XL650V Transalp fogyasztás

Különbségek az EU és USA modellek között:

• Az európai piacra szánt modellek csomagterében egy gyári szerszámkészlet található, mely jobban felszerelt mint az USA modellekben, többek közt felszerelhető vonószemet is tartalmaz.
• A középkonzol az EU modell esetében fekete, USA modellben ezüstös.
• EU modellhez lehetett rendelni ködlámpát, és fényszórómosót.
• EU modellen nincs szélességjelző.
• EU modell első lökhárítóján van kivágás a vonószemnek.
• EU modell hátsó lökhárítóján jobb oldalon van szintén egy kivágás a vonószemnek.

A második generációs Honda NSX - Hibrid szuperautó

A fejlesztés nehézségei és a koncepció

A második generációs NSX története nem volt egyszerű. Talán még sosem látott a világ annyi találgatást, hogy lesz-e egyáltalán utódja a legendás NSX-nek, vagy ha lesz, akkor az mikor? Túlzás nélkül mondható, hogy Hondás körökben több mint 20 látványterv jelent meg. A Honda is húzta a megjelenést, hiszen 2007-ben döntöttek úgy, hogy elkészül a folytatás, de csak 2016 májusában indult el a gyártás. Közben az NSX projekt futott még Acura ASCC (Advanced Sports Car Concept) néven is, V10 motorral, mely később a Japán SuperGT versenyen debütált HSV-010 GT néven, ami sosem lett széria autó.

2011-ben a Honda kijelentette, hogy tovább dolgoznak az NSX utódon, immáron NSX néven, teljesen újra gondolva az addigi irányt. Három évvel később, 2015-ben az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon megjelent a végleges típushoz legközelebb álló prototípus. Bár az első generációs NSX Japánban készült, a második már Amerikában, Ohio-ban.

Hibrid hajtáslánc és teljesítmény

A második generációs NSX középre szerelt motorja egy 3.5 literes, ikerturbós, három villanymotorral kiegészített hibrid rendszer. Ebből két villanymotor a Legendből ismert SH-AWD összkerék hajtásért felel. Váltója egy félautomata 9 sebességes dupla kuplungos. A jármű összteljesítménye közel 600 lóerő, konkrétan 581 lóerő és 645 Nm nyomaték. Az autó motorját kézzel szerelik össze 5 nap alatt, erre a feladatra kiválasztott 6 ember csinálhatja csak.

Karosszéria és aerodinamika

Noha megjelenésében nem sokat változott az első tanulmány óta a Honda NSX második generációja, a karosszéria bizony gyarapodott: a 2012-es tanulmányhoz képest 7,5 centivel nőtt a hossz és 2,5 centivel a szélesség. Nem véletlen, hogy a 2015-ös Detroiti Autószalonon leplezték le a sorozatgyártású változatot, hiszen 25 évvel ezelőtt itt debütált az első generáció. Talán azért kellett megnövelni a karosszéria méreteit, mert olyan sok technikát zsúfoltak bele.

Van orr- és középmotor is, elöl 2 villany-, hátul egy V6-os benzines biturbó és egy villanymotor található, utóbbiaknál még egy 9 fokozatú dupla kuplungos váltót is használnak. A hátsó elektromotor dolga hajtáson és energia-visszatermelésen kívül az egyébként is finom váltások kisimítása. Elöl egy-egy villanymotor hajt egy-egy kereket, kanyarban szükség szerint azonnal be tudnak kapcsolódni a hajtásba. Összesen 10 hűtőt rejtettek el az autó különböző részein, a belső égésű motornak, a villanymotoroknak, a váltónak, a differenciálműnek is külön hűtője van, aztán van két köztes hűtő is, no és akkor ott van a klíma is.

Városi motor teszt

Karosszériájáról is érdemes pár szót ejteni, hiszen különleges „space frame” tervezésű, alumínium és ultra erős szakítószilárdságú acélból, valamint egyéb erős, de könnyű anyagokból tevődik össze. Némelyiket ennél a modellnél használtak először a világon az autógyártásban.

Vezetési élmény és innovációk

A Honda a 2019-es NSX-et olyan első és hátsó stabilizátorrúddal szerelte föl, aminek növelte a merevségét - 26, illetve 19%-kal - valamint változtatott a hátsó kerékagyak, illetve lengőkarok perselyezésén is. Emellett a mérnökök tovább tökéletesítették a Sport Hybrid SH-AWD® hajtáslánc, az elektromotoros szervokormány, valamint a menetstabilizáló (VSA - Vehicle Stability Assist) elektronikus vezérlőrendszerét, miként még kifinomultabbá váltak az autó aktív lengéscsillapítói is. Mindezt megkoronázzák az - új alkatrészekhez és vezérlőszoftverekhez tökéletesen illő - Continental SportContactTM 6 abroncsok, melyek alapáron járnak a modellhez. Még nagyobb stabilitás, élménytelibb vezetés és gázzal kontrollálható sodródás extrém helyzetekben, pályanapokon is - ezt ígéri a kívül-belül átdolgozott, új Honda NSX.

Az új NSX-ben sompolygó mód is van, amely csendessé teszi az autót. Aktív szelepek ordíttatják vagy némítják a kipufogót, és közvetlenül a vezető háta mögött is villanymotorok nyitogatnak csöveket, ha a szívóhang-tuning úgy kívánja. A csend még egy szupersportautóban is sokkal jobb, mint egy rossz motorhang. Az NSX úgy hibrid, hogy tud teljesen elektromosan is haladni, de olyan keveset, hogy hivatalosan meg sem adják. Legfeljebb 2-3 kilométert, talán.

A 3,5-ös ikerturbós V6-ost eredetileg keresztben építették volna, aztán elsősorban hőleadási okokból hosszmotoros lett. A Honda kívülre rakta a feltöltőket, hogy a 75-ös hengerszögű blokk bírja a gyűrődést, vagyis ki tudjon szellőzni az extrém hő. Száraz karteres olajozással is ellátták, hogy versenypályázáskor, hosszú és kemény ívekben se menjen el a kenés.

A direct drive motor, ami hátul van, egyben önindító is, 48 lóerővel és 148 newtonméterrel tömködi be a turbólyukakat. Az első tengelyen a twin villanymotor unit teljesítményére 2x37 lóerőt mondtak. A rajt teljesen villannyal indul, és amikor a duplakuplungos összezár, már nincs akkora súrlódás a kuplungban, hogy túlmelegedjen.

Az NSX-ben magnetic ride-os a csillapítás, elöl kettős keresztlengőkar, hátul multilink a felfüggesztés. Az új NSX-et a két elülső villanymotor, de főleg azok vezérlése varázsolja szuperhőssé. A kormányzás olyan precíz, hogy festeni tudnál vele. Az NSX-ből tényleg ki lehet látni, az A oszlopa csak 89 mm-es. Itt van továbbá a világ első felül (is) lapított kormánya, pisztolymarkolat-formájú fogórésszel. Úgy eldugja az 1700 kilóját, hogy sose találom meg - az új NSX olyan könnyűnek érződik, mint az Alfa 4C, pedig ez közben egy álruhás tank.

Az NSX Type S - A búcsúzó kiadás

Minden eddiginél jobb menetteljesítményeket ígér a Honda NSX Type S, a szupersportkocsi utolsó kiadása. Hamarosan véget ér a Honda NSX (Észak-Amerikában Acura NSX) hibrid szupersportkocsi gyártása. Összesen 350 darab készül majd az autóból a Honda észak-amerikai gyárában, és ebből mindössze 50 darabot szállítanak exportpiacokra.

Az alapmodell észak-amerikai kivitele mindenesetre egy 500 lóerős 3.5 V6 turbómotort kombinál egy darab 47 lóerős hátsó villanymotorral, valamint az első kerekeket külön-külön hajtó, oldalanként 36 lóerős első villanymotorokkal. A rendszerteljesítmény 573 LE, az autó 2,9 mp alatt gyorsul 96 km/óra sebességre, végsebessége 307 km/óra.

Honda NSX fogyasztási adatok és a hibrid jövő

Noha az Egyesült Államokban már a nyáron megvásárolható lesz (150 000 dollárra lőtték be az árát) az Acura NSX, és ősszel az első ügyfelek is megkapják autóikat, a végleges teljesítmény- és fogyasztásadatokat még nem közölték. A hivatalos indoklás szerint a hibrid hajtás miatt „félreértésekre adhatnak okot” a számok.

Az NSX úgy hibrid, hogy tud teljesen elektromosan is haladni, de olyan keveset, hogy hivatalosan meg sem adják. Legfeljebb 2-3 kilométert, talán. A hibrid változatot akkor kezdték fejleszteni, amikor a hibrid maga volt a jövő, és senki sem számított rá, hogy 2017-ben a hibrid már szinte retró. Én azt is el tudom képzelni, hogy előre látták a hibrid kor végét, és a hibrid NSX-et a korszak lezárásának szánják.

Összesített fogyasztási adatok (példányonként változhat)

A Honda története és az NSX helye benne

A Honda talán autó- és motorgyártásáról híresült el leginkább, azonban azt kevesen tudják, hogy a japán cég robotokat és csónakmotorokat is készít. A patinás múlttal rendelkező cég ennek ellenére járművet először csak 1948-ban készített, amikor Soichiro Honda és Takeo Fujisawa megalapították a Honda Motor Company-t és értékesíteni kezdték a 98 köbcentiméteres Dream elnevezésű motorkerékpárt. A kétkerekű rövid idő alatt jelentős népszerűségre tett szert, a cég pedig ezt követően jó minőségű és elérhető árú motorjainak köszönhetően hamarosan a motorkerékpár-gyártók élvonalában találta magát.

A Honda már több mint 15 éve működött sikeresen, amikor a vállalat vezetői elszánták magukat a következő nagy lépésre, és betörtek az autógyártásba is. A kezdeti stratégiaként választott, utcai használatra tervezett, környezetkímélő járművek gyártása kifizetődőnek bizonyult, mert a számítások beváltak, és 1978-ban már több mint 5 millió Civic rótta az utakat. 1989-ben fejlesztette ki a gyártó a mára a cég védjegyévé vált VTEC típusú erőforrást, melynek figyelemre méltó újítása a változó szelepvezérlés és a gazdaságosság volt. A japán Ferrariként is emlegetett kultikus Honda NSX-et először a Chicagói Autószalonon, 1989-ben mutatta meg a nagyérdeműnek a márka.

tags: #honda #nsx #fogyasztas

• Civic alkatrész kereső
• Golf 4 klíma utólagos beépítése
• tudnivalók a 8. generációs Honda Civicről
• Használtteszt: Outlander PHEV
• Áramkörvédelem biztosítékokkal