Honda NSR 125 R: Részletes műszaki adatok, tapasztalatok és karbantartási útmutató
A 125 köbcentis kétütemű motorok világa mindig is különleges helyet foglalt el a motorosok szívében. Sokan ezen a kategórián keresztül tanulják meg a motorozás alapjait, és sajátítják el a sportos vezetési stílust. "Bátran ajánlom mindenkinek, aki lépcsőkben gondolkodik a sportmotorok világában!" Ez a gép ideális választás a kezdőknek és a haladóknak egyaránt, hiszen igazi motoros élményt nyújt. "Hogy mi is ez a paripa? Egy Honda NSR 125 R , a kétütemű, 124 köbcentis, 20 kW teljesítményű, vízhűtéses, kétszemélyes, 140 kilós masina."
Műszaki adatok és menetteljesítmény
A Honda NSR 125 ereje és dinamizmusa a jól megtervezett kétütemű blokkban rejlik. Amikor a fordulatszámmérő mutatója átlépi a kritikus határt, a motor teljesen új karaktert vesz fel. "Power jet olyan 7500 körül kezd el nyitni, érezhető :)" Ez a szeleprendszer felelős azért, hogy a motor magasabb fordulatszámon is leadja a maximális erőt: "...na ennyire megy az NSR, ha kinyit a power..."
A motor végsebessége és utazósebessége a kategóriájához mérten kiváló. "150-160 között van a vége óra szerint, ami nagyjából pontos, de az már kínzás, 90-120 között az igazi, ott van elemében." Azonban a jogosítványkategóriák és a jogszabályok miatt érdemes figyelni a hivatalos teljesítményértékekre is: "Hivatalosan 20 Kw, tehát A1-be már nem fér bele, de szerintem még A2-be is csak alig." Ha gyengébb változattal találkozunk a piacon, annak megvan a jogi magyarázata: "Az hogy a 125-ös NSR 15 LE-s az csak gyári folytás miatt van.Ha láttatok már katalógust,akkor észrevehettétek hogy minden 125-öshöz ez az adat van megadva."
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a legfontosabb műszaki és használati adatokat:
| Jellemző | Műszaki adat / Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 124 cm³ |
| Motor típus | Kétütemű (2T), vízhűtéses |
| Teljesítmény | 20 kW (folytatlan) / 15 LE (gyári fojtással) |
| Menetkész tömeg | 140 kg |
| Végsebesség | kb. 150-160 km/h |
| Fogyasztás | 3.66 - 5 l/100 km (használattól függően) |
Kényelem, futómű és fékek a gyakorlatban
Az NSR nemcsak gyors, de a mindennapi használhatóság terén is meglepően jól teljesít. A konkurens modellekkel összehasonlítva a kényelem terén egyértelműen kiemelkedik: "Tehát a TZR kényelmetlen, az NSR sokkal kéányelmesebb." Akár hosszabb távú túrákra is alkalmas lehet a megfelelő felkészítés után: "Ülés sztem kényelmes, a leghosszabb napom 450 kilométer, VAGYIS MEG IS LEHETETT BÍZNI A MOTORBAN MIUTÁN RENDBE RAKTAM." A szélvédelem is sokat segít a nagyobb tempónál: "Szélterelése is jó, persze fel kell hasalni a tankra."
A kanyarokban és az utcai közlekedésben a gép igazi sportmotoros viselkedést mutat. "Igazi japán harcos, lehet dönteni, nyúzni, gangolni vele, igazi sportmotor, csak kicsiben!" Ehhez a dinamikus motorozáshoz kiváló lassulást biztosít a fékrendszer: "A fék majd tízpontos, nagyon lehet fékezni vele(persze a hátsót elfelejteni, mert ha megindul a segge, gyűjthetsz fényezőre 😀 )." A hatékony fékrendszert a tulajdonosok is folyamatosan dicsérik: "Fékek nagyon jók, és ezt más is aki vezette megerősítette."
Karbantartás, típushibák és kenés
Egy kétütemű motornál a megfelelő karbantartás elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz. Ahogy a szerelők és a tapasztalt motorosok szokták mondani: "a kétütemű az hisztis". Ugyanakkor a Honda mérnöki precizitása meglátszik a blokk tartósságán is: "MERTHOGY KOPÁS AZ MÉG 20 ÉV MÚLVA SEM VOLT SEHOL A BLOKK BELSEJÉBEN ÉS EZ IGEN TISZTELETRE MÉLTÓ!"
A kétütemű motoroknál a kenés kulcsfontosságú. "Motorolaj csak szökőévben kell új bele, mivel 2T, de persze sűrűn cseréltem." A megfelelő kenőanyag kiválasztása kritikus a motor élettartama szempontjából: "Én elég sok olajat kipróbáltam, de a Castrol TTS a legjobb."
Az elektronika és a motorblokk bizonyos részei érzékenyek lehetnek az idő múlására. Gyakori probléma lehet például az elektromos rendszer meghibásodása: "Gyújtástekercs kétszer is megsült...szép...igaz használt volt a második is, de akkor is!" Mechanikai téren a tömítésekre kell kiemelten figyelni: "A hengerfejtömítés hibája nálam nem jelentkezett,de volt olyan haverom akinek igen.Erre tényleg az az egyetlen megoldás ha kicseréled egy EREDETI gyári tömítésre!"
A tulajdonosoknak számolniuk kell néhány egyedi gyári megoldással is, ami megnehezítheti a mindennapi karbantartást vagy alkatrészbeszerzést: "A nagy fájdalmam az a motorral kapcsolatban, hogy úgy láttam, semmilyen szabványnak nem akartak Hondáék kedveskedni. saját izzófoglalat, ritka kerékméret, ritka fékbetét..." Az éjszakai láthatóság javítása érdekében sokan átalakítják a világítást: "Világítás éjszaka édes kevés volt, ezért én lecseréltem H4-re az izzókat(“NSR 125 H4 umbau” erre keress rá)."
FJS 400 Silver Wing teszt és vélemények
Vásárlási tanácsok és típusváltozatok
Ha a használtpiacon keresgélünk, különböző évjáratokkal és felszereltségekkel találkozhatunk. "Sikerült 2 darab NSR 125 F-et is kipróbálni. Mindkettő '93-as évjárat." A motor dizájnja az évek során folyamatosan frissült, a legnépszerűbb változatok a kilencvenes évek közepén jelentek meg: "1993-as volt,azok voltak az első macskaszemes példányok. 1997-től apróbb változtatás volt rajtuk azt hiszem." A piacon a jó állapotú, úgynevezett macskalámpás modellek tartják a legjobban az értéküket: "Szerintem max 500 ezerért kapsz egy gyönyörű macskalámpást, és az már nagy testű."