Honda Lead 50: A Városi Közlekedés Megbízható Segítőtársa
A városi élet elengedhetetlen kelléke a robogó. Nincs is annál jobb, mint egy forró nyári napon a kétkerekű nyergébe pattanni, ahelyett, hogy egy felhevült autóban ücsörögve araszoljunk a dugóban.
A Honda Lead robogó a hasonló köbcentis járművek kategóriájába tartozik, melyet a városias stílus, a kényelmes üléspozíció, az erős, határozott teljesítmény és a praktikum jellemez.
A Honda Lead Története
A robogó 2003-ban debütált, és azóta az egyik legkedveltebb tagja a kategóriájának. Modern stílusú, de nem túlzó burkolatával, egyszerű, léghűtéses motorjával azonnal sikeres lett. Nem is csoda, hiszen a használható teljesítmény mellett olyan fogyasztási adatokat produkált, ami mindenkit meglepett.
2008 nagy változást hozott a városi robogó életében. Vadonatúj, vízhűtéses, üzemanyag-befecskendezéssel ellátott blokkot kapott, vadonatúj a váza és a műanyag idomokat is áttervezték.
Külső Megjelenés
A Lead megnyerő kiállását sportos, városias megjelenésének köszönheti. Minden porcikáját úgy tervezték, hogy kényelmes legyen, bárki is pattan rá a családból. Akár ketten is, hiszen osztatlan ülése két személynek is bőven elegendő. Ülése mindössze 740 mm magas (25 mm-rel alacsonyabb a korábbi modellénél), a kormány pedig magasabbra került, ezzel is garantálva a kezdők számára is a kényelmes üléspozíciót.
Civic kipufogó leömlő választék
Keskenyebb, mint a korábbi SCV 100, valamint nagyobb, 12 colos első kereket kapott. A keskenyebb ülés és 12 colos első kerekek tovább javították a Lead manőverezhetőségét, legyen bármilyen kemény is a forgalmi szituáció. Új a lámpaidomba integrált fényszóró, mely az éjszakai közlekedést teszi problémamentessé. Az első idomba integrálták az irányjelzőket, míg hátulról széles ívű féklámpa zárja a robogót.
A részletek kidolgozottsága kiemelkedően jó minőségű, ennek megfelelően izgalmas színváltozatok - a hagyományos fekete és az ezüstmetál mellett gyöngyházfehér és vörös - közül választhatunk.
Motor és Teljesítmény
A vadonatúj, 108 cm3-es, négyütemű, SOHC vezérlésű, egyhengeres motor erősebb lett, valamint szélesebb fordulatszám-tartománnyal rendelkezik, mint a régi Lead léghűtéses motorja. A 9 LE teljesítmény bőven elég ahhoz, hogy a városi forgalomban elboldoguljunk, de akár kisebb kiruccanásokat is tervezhetünk vele.
A számítógép-vezérelt elektronikus üzemanyag-ellátórendszer is hozzáadja a magáét a nagyobb teljesítményhez, az egyenletes működéshez, no meg abban is van szerepe, hogy a Lead megfeleljen a legszigorúbb Euro3-as kibocsátási szabályoknak. Az új Lead szinte hangtalanul suhan.
A motor első részének felfüggesztését úgy oldották meg, hogy a motoros és a váz irányába minimális rezgést adjon át a blokk. Az új modellen már nincs berúgókar, elektromos önindítójával gombnyomásra indul.
Honda Lead 50 ccm, 2 Takt Sound, Kult
Váz és Futómű
Az új, alul középen futó, acélcső robogóváz tervezésénél az üzemanyagtankot a lábtartódeszka alá helyezték. A tengelytávot megnyújtották és a hátsó rugózás felszerelési pontját hátrébb tolták. Az üzemanyagtank padlólemez alatt elhelyezése nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a tömegközéppont a lehető legalacsonyabbra kerüljön, ami természetesen még könnyebben motorozhatóvá teszi a Leadet.
A hosszabb tengelytáv a motor stabilitásának javulását hozta. A korábbi modellhez képest változott a villaszög és az utánfutás is, hogy a hosszabb tengelytáv ellenére a fordulókör sugara ne növekedjen. Nagy lépés, hogy 33 mm-es hidraulikus első teleszkópvillákra cserélték a korábbi Lead első felfüggesztését. A látványos, ötküllős alumíniumöntvény kerekek közül az első immár 12 colosra nőtt. A hátsó maradt ugyan 10 colos, de vaskosabb gumival szerelik. Eddig elöl-hátul dobfék dolgozott a Leadben, az új modellben a fékeket is alaposan megreformálták.
Felszereltség és Praktikum
Ülés alatti csomagtartójába kényelmesen pakolhatunk, de ha nem lenne elég, akkor még ott a hagyományos szatyorkasztó fül, a kesztyűtartórekesz és a masszív alumínium hátsó csomagtartókeret. Ez egyben kényelmes kapaszkodó is az utas számára.
Az ülés alatti tárolórekesz nagyobb, mint az elődé volt, köszönhetően az alacsonyabbra helyezett üzemanyagtanknak. Az ülés első része alól két bukósisaktartó kampót hajthatunk ki.
A választható kiegészítők meglepően széles kínálatával mindenki saját igényeinek megfelelően továbbfejlesztheti robogóját, így vásárolhat 26 literes hátsó dobozt, szélvédőt, riasztórendszert, vagy akár fűthető markolatokat is.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Az új Lead ugyanazt a kényelmet és minőséget kínálja, mint a Honda nagyobb köbcentis robogói, miközben ára és fenntartási költsége megdöbbentően alacsony.
Gumiabroncs Javaslatok
Vásároljon ajánlott motorkerékpár-készletet a következőhöz HONDA NH 50 LEAD [AF01]. Napi promóciók és nagy kedvezmények csak myNETmoto.comAjánlott motorgumik levegőnyomásának bar.Az információ ezen az oldalon van az Ön csak tájékoztató jellegű.
- Vee-Rubber VRM 351: All Season gumiabroncs robogók számára, kitűnő tapadás nedves és hideg körülmények között.
- Heidenau K 80 SR: Rendkívül jó vontatásnak köszönhetően rendkívül szűk görbe sugarakat lehet vezetni. Nagy stabilitással meggyőző, nedves vagy száraz körülmények között is.
- Mitas MC32 WIN SCOOT: Az első tökéletes téli gumiabroncs a robogók számára. A fagyott és havas utcákon maximális tapadást és kiváló tapadást nyújt.
- Continental Twist: Gumiabroncs a legújabb generációs robogók számára - A legmodernebb vegyes technológiák nagy futásteljesítményt és kiváló tapadási szintet biztosítanak mind a nedves, mind pedig a száraz körülmények között.
Felhasználói Vélemények
Egy felhasználó a következőket írta a Honda Lead robogójáról:
"Régóta tervezem, hogy írok róla népítéletet, mert pompás tárgynak tartom, tényleg megérdemli. Nemrég ellopták, hát így búcsúzom tőle. Nem tudom, hány éves volt, de ezt a típust 1997-2001 között gyártották, tehát minimum 10. Aki túlteszi magát azon, hogy a 16-os kerekei miatt egyáltalán nincsen tárolórekesz az ülés alatt, és megbarátkozik a hátizsákkal vagy a hátsó dobozzal, az egy tökéletes robogót használhat. A stabilitása, dönthetősége majdhogynem motoros, a virsli gumiknak semmilyen hátrányát nem fedeztem fel. A 100-as motorral szenzációsan gyorsul, a kilométeróráját GPS-szel beállítottam: valószínűleg ment volna 100-zal, de csak 90-ig kínoztam nagy néha, amúgy 70-80-nal is csak ott hajtottam, ahol valóban muszáj volt. A nagyobb motor miatt indulásnál sem visít, 50-nél kedves wartburg-hangja van, egyáltalán nem hangos-idegesítő. Viszonylag nagyobb távokra 50-60-nal hajtva 3 litert evett, dugóban araszolgatva, idegbeteg rohanások után 3,5-öt. A futóműve elég kemény, ezért még drága fővárosunkban sem ütött fel soha, ellenben a legelhanyagoltabb útfelületeken lerázta az emberről a ruhát. Ha vittem a lábtartón egy láda sört, a hátsó ülésen öt liter tejet, plusz a megpakolt hátizsákot, hirtelen nagyon kényelmesen kezdett rugózni. Azaz elsősorban két személyre tervezhették, de kispórolták az állítási lehetőséget. Vásárlás után kicseréltettem a teleszkóp-szimeringeket, -olajat, a hátsó fékbetéteket, míg a véghajtásban az olajat, a gyertyát, a fékfolyadékot és az első fékbetéteket már én is ki tudtam cserélni. A szervizben azt mondták, cserés a kormánycsapágy - én nem éreztem problémát, de nem kockáztattam, ők a szakemberek (15 ezer forint volt). Mikor a novemberi hidegben gázadásra elkezdett kicsit fulladozni, elvittem egy karbitisztításra (ők a szakemberek, nehogy valamit tönkretegyek), a pucoláson kívül kicserélték a kuplungrugókat, "mert így jobb lesz" (plusz tízezer forint, fizettem, mint a katonatiszt). Onnantól nagyjából tízezres fordulaton kapcsolt a kuplung, ami a folyamatosan üvöltő üzemmódon kívül 4,5-ös fogyasztással is megörvendeztetett. Amikor jeleztem az apró problémát, azt mondták, rosszul mérem a fogyasztást. Visszacseréltem hát a rugókat magam, a fogyasztás is rendbe jött, a tündéri wartburg-hang is visszatért. Lehet, hogy a kormánycsapágyat is fölöslegesen cserélték ki? Egyszer még elvittem egy defektes gumi miatt, de amikor mentem érte, azt mondták, nincs a guminak semmi baja, csak - mert nyilván olyan hülye vagyok - nem volt rendesen felfújva, ők felfújták. Majd kitolták a robogót - tök lapos gumival; némi hümmögés és fejvakarás után gyorsan kicserélték a belsőt. Így talán elfogadható, ha azt mondom, nem romlott el a robogón semmi. Amikor általában márciusban felhoztam a pincéből, betettem az akkumulátort, és megnyomtam az önindítót, a kapcsolót nem tudtam teljesen eltolni a végállásáig, már pöfögött az SH. És ez így ment mindaddig, amíg novemberben ismét le nem vittem téli álmot aludni. Nálunk nagyon kevés fut ebből a típusból, nem tudom miért. Tény, hogy leginkább az Aprilia Scarabeo koppintásának tűnik, és valószínűleg azok is ugyanilyen remekművek. Meg hát, ugye, szépnek sem mondható. Mióta ellopták, bújom a hirdetéseket, néhány rettenetes állapotút már meg is néztem. Kitartok, mert nem kell más. Esetleg jó lesz az SH 50-es is."