Honda Innova 125: Vélemények és tapasztalatok

A Honda Innova 125 egy népszerű választás a mindennapi közlekedésre tervezett motorkerékpárok között. A motorkerékpár tervezésénél a gyártók elsődleges szempontjai a strapabíróság, egyszerűség és megbízhatóság. Az Innovának és őseinek hatalmas népszerűségre sikerült szert tenniük szinte az egész világon, így a legnagyobb számban értékesített kétkerekű járművek közé tartozik.

A Super Cub öröksége

A nagy kerekű, körváltós robogó nagyapja Super Cub néven került forgalomba először még az ötvenes évek végén. Hosszú életű - akkoriban még csak 50 cm³-es - SOHC motorja, csekély fogyasztása, elnyűhetetlensége miatt a világ szinte minden motorizált országában nagy népszerűségnek örvendett. Több, mint 35.000.000 példányt adtak el belőle.

Külső és felépítés

A motor teste leginkább egy csontsovány modell karosszériájához hasonlítható. Nagyon karcsú, ami viszont nagyon jól manőverezhetővé és kis étvágyúvá teszi az Innovát.

Fogyasztás és üzemanyag-tartály

A motor a teszt során 2,2 liter körül fogyasztott a városi forgalomban. Egy 125-ös egyhengerestől ez nagyon szép eredmény. A Hondánál is tisztában vannak vele, hogy nem épp iszákos a jószág, ezért a benzintank mindössze 3,7 liter folyadék befogadására képes.

A Honda Innovát leginkább gazdaságos üzemeltetése miatt kedvelik annyira. Cirka két literből meg lehetett úszni a 100 km-es távot a városi forgalomban. Manapság ez egyre nagyobb előny, és még a dugóban sem kell ácsorogni.

Civic kipufogó leömlő választék

Indítás és sebességváltó

A motor indítását önindítóval és berúgókarral is végezhetjük. A hidegindításhoz elengedhetetlen dúsító karját a bal oldali kormánykapcsolók alatt helyezték el, egy ujjal kényelmesen kezelhető. Az ANF 125 legérdekesebb része a sebességváltója. A fokozatokat egy himba-kar segítségével, a talpunkkal kapcsolhatjuk. Cipőnk első részével felfelé váltunk, míg a sarokrésszel az alsóbb fokozatokat kapcsolhatjuk. Kézzel kezelhető kuplungot nem találni az Innován, a tengelykapcsolót röpsúly működteti. Csak egy kattintás a váltókarral lefelé, egy kis gáz, és már indul is előre a motor.

A 2007-es Innova is megtartotta elődje különlegességeit, az automata kuplungot és a négyfokozatú körváltót. A sebességeket lábbal kell váltani, ahogy az a nagymotorok esetében szokásos, de közben nem kell kézzel a kuplungot működtetni. Az Innova váltója lábbeli kímélő, mindig a cipő talpával kell taposni, lábfejjel lefelé taposva folyamatosan felfelé váltunk, cipő sarkával pedig folyamatosan vissza. A körváltó úgy üzemel, hogy a legnagyobb sebességből, azaz negyedikből egyből üresbe lehet váltani, ha a lámpánál megállunk, nem kell négy fokozaton keresztül visszaváltogatni.

Motor és teljesítmény

A komótos járatú egyhengeres nagy lendtömegének köszönhetően, maximálisan 10 Nm-es nyomatékkal támogatja a jármű haladását. A motorkerékpár egyszerű zárt-szelvény váza alatt mélyen helyezték el a blokkot, emiatt az ANF súlypontja viszonylag alacsonyra került. A kedvező súlypont-elosztás a száz kilogramm alatti száraz tömeggel párosulva kezes viselkedést eredményez.

Az útegyenetlenségek kisimításáról elöl hagyományos felépítésű, 26 mm-es belsőcső átmérőjű teleszkópvilla gondoskodik. Hátul egyszerű, acél lengővilla támaszkodik a két filigrán rugóstagra. A kerekek robogóhoz mérten egészen nagyok, 17 col átmérővel rendelkeznek. Rájuk egészen vékony baromfivirsli vastagságú gumikat szerelnek, persze nem véletlenül. Ide ez is tökéletesen megfelel, a vékony gumikkal is lábtartóig borítható a kis 125-ös.

Az Innovát 125 köbcentiméteres, a 2007-es évre jelentősen felfrissített erőmű mozgatja. A jól bevált, ám eddig karburátorral táplált motor ugyanis az EURO-3 norma jegyében elektronikusan vezérelt, PGM-FI befecskendezést és teljesen elektronikus gyújtást kapott. Eltűnt róla a szívató is, és akár az elektromos önindítóval, akár a talán hagyománytiszteletből meghagyott berúgókarral hidegen és melegen egyaránt könnyedén életre kelthető. Az injektoron kívül oxigénszenzor és nagy hatékonyságú, 300 cellás katalizátorelem dolgozik azért, hogy az jelenleg érvényes emissziós normákat a motor könnyedén túl is teljesítse.

Civic EK tuning lehetőségek

Az egyhengeres, léghűtéses blokk 9,3 lóerő teljesítményt és 10,1 newtonméter nyomatékot présel ki magából, ezzel téve a gyári sajtóanyag szerint dinamikussá a szárazon csupán egy mázsás motor és utasa számára a közlekedést.

Világítás és sebesség

A motor indításakor a fényszóró automatikusan bekapcsol, ha ránk esteledik utunk során a nagy fényszóró kimondottan erős fénnyel árasztja el az utat előttünk. A kilométeróra mutatóját maximum a 110-es jelzésig tudtam felkergetni, a motor inkább az alacsonyabb, kb. 80 km/óra sebességgel szeret haladni.

Rögtön az első tesztnapon megtapasztalhattam az utazósebességét. Az évek megtanítottak az önkritikára, ezért eszembe sem jutott a zsúfolt nyolcason vagy ne adj' isten Győr felé az autópályán menni. Így a Budapest - Tatabánya - Környe - Kisbér - Veszprémvarsány - Pápa - Celldömölk - Sárvár útvonalat választottam. Néhány bakonyi szakasz kivételével sima, jó utak vezetnek arra, és ez is a legrövidebb. Alig szaporodtak a kilométerek, az egyes főút biai szerpentinje vagy a legendás erőpróbát jelentő herceghalmi kaptató 70-ig vetette vissza az addigi 80-90-es száguldást.

Futómű és fékek

A futómű az egyik legjobb része az alig mázsás kis motornak. Tömegéhez és méretéhez képest kiválóan veszi az úthibákat, ültem már háromszoros súlyú gépen, ami jobban pattogott. Nehogy azt higgyük, hogy ezzel szemben alulcsillapított: szépen fogja az aszfaltot. A váz méretezésével sincs gond, bátran lehet dönteni vele, nem csavarodik, nem szitál. Abroncsai keskenyek, de pont jó méretűek, sosem éreztem, hogy vesztenének a tapadásból. A fék ugyanúgy, elöl tárcsa, hátul dob tökéletes egy ekkora masinára.

Kényelem és használhatóság

Az üléspozíció a nagy motorokhoz hasonlóan kényelmes, elegendő hely áll rendelkezésre a vezető lábainak számára. A fokozatokat váltogatva gyorsan eléri az utazósebességét, és vígan pöfögve teszi a dolgát.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A motoros lábait hatalmas szélterelők védik az esőtől, széltől, megóvva ruházatát a szennyeződésektől. Az Innova ülése két személy számára is teljes értékű, miközben hátul újonnan tervezett kapaszkodóba fogódzkodhat az utas.

A műszerfal mindent tud, kicsit többet is, amit ebben a kategóriában elvárhatunk. A középső, mutatós műszerről aktuális sebességünkkel szembesülhetünk, míg az LCD kijelzőre került a kilométer-számláló, a hatszegmenses üzemanyagszint-visszajelző és a LEDes sebességfokozat-kijelző.

Sajnos az ülés alatt hely nemigen van, pár apróság, a meglepően bőséges szerszámkészlet (használtam is a lelazult tükör visszaerősítésére) és a részletes leírás fér el benne.

Összegzés

Az együtt töltött három nap alatt engem meggyőzött értékeiről ez a kellemes menettulajdonságokkal rendelkező kismotor. Takarékos üzeme, szinte egyedülálló kategóriájában. A kiváló minőségre a Honda név jelent garanciát.

Bátran mondhatjuk, hogy új Innova méltó utóda lesz a világ legszeretetreméltóbb járművének, a Super Cubnak.

Ha nincsenek száguldozós vágyaink, kevés stresszmentesebb közlekedési formát találunk, mint a Honda 125-ös mopedje. Könnyedén, fáradtság nélkül érünk oda bárhova. Ráadásul milyen kevés pénzből! A jármű üzemanyagtartálya ugyanis mindössze 3,7 literes, ezzel azonban 150-200 kilométer közötti távot gyűrhetünk le. Mi 2,3 liter/100 kilométeres fogyasztást regisztráltunk, de ezt a motor képességeit végletekig kiaknázó vezetési stílus mellett. Nyugodt jellemű embereknek tehát megvan a BKV alternatívája.

Az ülés alatt találunk egy 7 literes tárolórekeszt (esőruha, tárca és egy tárcsafékzár bőven elfér benne), no meg a fele ekkora tankot.

Az Innova se nem motor, se nem robogó. Főleg nem az utóbbi, bár a járókelők többsége annak nézi. De nem az, hiszen van váltója (bár nem a hagyományos motorkerékpár-váltóktól megszokott módon működik), illetve jobb lábbal működtetjük a hátsó féket. Ha nekem kellene kategorizálnom, leginkább mopednek nevezném el. Az mindenesetre elgondolkodtató, hogy a világon legnagyobb darabszámban eladott járműről beszélünk.

Műszaki adatok

tags: #honda #innova #125 #vélemények

• S-osztály: A luxus új dimenziója
• Műszerfal beépítő keret útmutató
• Alkatrészek Hyundai kenyérsütőkhöz
• Fontos tudnivalók az alvázvédelemről
• Gallytörő rácsok Ignishez