A Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: A Luxus és a Versenypálya Találkozása
A Porsche Panamera újraértelmezte a luxus szedánok kategóriáját azzal, hogy a kifinomult vezetési élményt egyedi módon, a Porsche sportautóinak tulajdonságaival kombinálta. A modellsorozat abszolút csúcsaként a Panamera Turbo S E-Hybrid a legerősebb, a leggyorsabb és a luxusban leginkább bővelkedő változatot adja, amely a kényeztető luxus és a versenypályás szintű menetdinamika elképesztően széles tartományának lefedésével emelkedik ki.
Hajtáslánc és Kimagasló Teljesítmény
A modell szíve a továbbfejlesztett 4,0 literes biturbó V8-as erőforrás, amely a Panamera Turbo E-Hybridben mutatkozott be. A Turbo S E-Hybrid V8-as biturbó motorjának teljesítménye 600 lóerő (441 kW), amelyhez csatlakozik a PDK házába és hűtési körébe teljes mértékben integrált elektromotor 190 lóereje (140 kW). Az elődmodellhez viszonyítva a rendszerteljesítmény 102 lóerővel, összesen 782 lóerőre (575 kW) növekedett, a rendszer nyomatéka pedig 150 Nm-rel, összesen 1.000 Nm-re nőtt. Az erőteljes motor megfelel a különösen szigorú Euro 7-es emissziós normáknak. A kettős megfúvású helyett használt hagyományos turbófeltöltő lehetővé teszi a katalizátorok gyorsabb felmelegedését. Az akár 1.000 Celsius fokos kipufogógáz-hőmérséklet és a vele járó tiszta égés, valamint az égéskamrák nyomásának 140 barra történő növelése fokozza a hajtáslánc hatékonyságát, különösen dinamikus használat során. A 8-fokozatú Porsche duplakuplungos (PDK) sebességváltót is átdolgozták.
A Panamera Turbo S E-Hybrid álló helyzetből 100 km/h-ra 2,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 325 km/h. A hibrid rendszer inkább az alsó tartományban segít be a benzinesnek, fent nem ad akkora pluszt. Olyannyira így van ez, hogy már 1000-es fordulatszámnál 750 Nm-rel gazdálkodhat a vezető, és a 870-es nyomatékcsúcs is megérkezik 1500-nál. Elméletileg 1220 Nm-t is kihozhattak volna a hibrid rendszerből, a szűk keresztmetszetet a dupla kuplungos PDK váltó jelentette, amely nem tud több nyomatékot kezelni, és már így is a képességei határán dolgozik, igaz, még így is hibátlanul.
Ugyanakkor az új Panamera Turbo S E-Hybrid hatékonyan vezethető. A hibrid hajtáslánc az előző generációnál nagyobb elektromos hatótávot, gyorsabb tölthetőséget és jobb válaszreakciókat biztosít. Bruttó 25,9 kWh-s kapacitásával a nagyfeszültségű akkumulátor 45 százalékkal több energiát tárol, mint az előd megoldása. Ennek köszönhetően minden idők legerősebb Panamerája akár 88 kilométeres elektromos hatótávval rendelkezik (WLTP EAER City). A rekuperációs teljesítmény 88 kW-ra történő növelésével a Panamera Turbo S E-Hybrid minden eddiginél hatékonyabb tisztán elektromos módban. Városi forgalomban továbbra is mindig tisztán elektromos meghajtással indulunk, de emellett hihetetlen csend uralkodik az utastérben. Tiszta a pedálérzet, észrevehetetlen, mikor jutunk át elektromos hajtásból a V8-as aktiválására.
A Porsche már 10 éve is gyártott hibrid Panamerát, és a technológiába való bele tanulás végül olyan jól sikerült, hogy 2015 és 2017 között zsinórban háromszor nyerték meg a Le Mans-i 24 órást a 919 Hybriddel. Az autóipart alapjaiban megrengető botrány másik hozadéka az volt a Porsche számára, hogy felhagytak a márka szellemétől amúgy is idegen dízelek gyártásával, így ma már csak hibridet tud venni tőlük az a vevő, aki legalább egy kicsit környezettudatos, és odafigyel a károsanyag-kibocsátásra.
Legális LED használat Porsche-ban
A Nürburgring Rekordja
Az új Panamera Turbo S E-Hybrid már a premierje előtt rekordot állított fel. Lars Kern (36), a Porsche tesztpilótája a 20,832 kilométeres Nürburgring-Nordschleifén mindössze 7 perc 24,172 másodperc alatt tett meg egy kört vele. A nem akármilyen idő révén a modell a Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG hivatalos rangsorolása alapján a leggyorsabb belső égésű motorral és hibrid hajtáslánccal ellátott csúcskategóriás szedánná vált. Az új Panamera 3,62 másodperccel múlta felül a kategória eddigi rekordját. Az új csúcsot 2024. július 12-én állította fel Lars Kern. Lars Kern egyébként már 2016-ban és 2020-ban is kategóriarekordot döntött a Panamerával, legutóbb például a Panamera Turbo S-sel. A Panamera Turbo S E-Hybrid új, még gyorsabb köre bizonyítja a négyajtós sportautó következetes továbbfejlődését.
The Panamera Turbo S E-Hybrid sets new Nürburgring record
Exkluzív Design és Aerodinamika
A Porsche a Turbo modellek különleges csúcsmodell státuszát egyedi, a külső színére fényezett első és hátsó lökhárítókkal hangsúlyozza ki. Hátul sötétbronz árnyalatú, krómozott kipufogóvégek fokozzák az egyediséget. A Turbonite, az elegáns, metálszürke árnyalat szintén a Turbo modellek exkluzív sajátossága. A Panamera Turbo S E-Hybrid esetében ezt találjuk az orr légterelőin, a hátsó lökhárító betétjén és a központi kerékcsavarral rendelkező, kovácsolt alumínium, 21 colos Panamera Turbo S keréktárcsákon. Az E-Hybrid modellek egyedi lökhárítókat kapnak, a miénket SportDesign csomaggal is megbolondították. A hibrid Panamerát lökhárítóinak egyedi vonalvezetése és persze a számtalan zöld részlet különbözteti meg: utóbbi színt viselik például a féknyergek és a márkajelzések is. A Porsche egy igen egyedi sárgás-zöldet használ hibrid modelljeik megkülönböztetésére.
A Panamera Turbo S E-Hybrid újonnan tervezett elülső részét nagyobb első és oldalsó légbeömlői különböztetik meg, melyekhez áttervezett LED-es főfényszórók járnak, mátrix technológiával, amely immár kiegészül a navigációs adatokon alapuló kanyar- és kereszteződésfénnyel. A hátsó részen megújult fénysáv most zökkenőmentesen halad át a csomagtér fedelén, hozzáigazított kontúrral, opcióként fehér lámpabúra is rendelhető, de a típusmegjelölést is a kedvünkre színezik.
Az autó teljesítményének javulásához hozzájárul az új Carbon Aerokit és a Michelin speciálisan a modell számára fejlesztett nagyteljesítményű abroncsa is. Az Aerokit a Panamera Turbo és Turbo S E-Hybrid szedán változataihoz érhető el és szénszálból készült légterelőket, oldalsó küszöböket és hátsó diffúzort tartalmaz, ami kimondottan versenypályás vezetéshez optimalizálja a modell aerodinamikai egyensúlyát. Az első légterelő-ajak teljes mértékben megszünteti az első tengelyre ható felhajtóerőt. 200 km/h-s sebeségnél az Aerokit 60 kilogrammal növeli a leszorító erőt, ami még nagyobb sebességet tesz lehetővé a nagytempójú fordulókban. Az egyedi fejlesztést jelző N0 jelölésű Michelin Pilot Sport Cup 2 abroncsok tovább javítják a modell tapadását.
Innovatív Futómű és Vezetési Dinamika
A Porsche a Panamera modellsorozat csúcsváltozatát alapfelszereltségként Porsche Active Ride futóművel szállítja. Ez az innovatív megoldás 400 V-os nagyfeszültségű rendszert használ, így műszakilag kizárólag az E-Hybrid hajtáslánccal rendelkező Panamera modelleknél megvalósítható. Minden egyes lengéscsillapító egy elektronikusan vezérelt hidraulikus szivattyúhoz csatlakozik, amely aktív módon változtatja a ki- és berugózás csillapítását. Ezáltal a futómű szinte teljes mértékben kompenzálja a karosszéria mozgását és vízszintesen tartja az autót dinamikus kanyarodás során is. A technológia innovatív funkciókat is lehetővé tesz, például az előre- vagy hátradőlés kompenzálását, emellett pedig az egyes kerekek terhelésének mértékét a tapadásnak megfelelően tudja igazítani, tovább optimalizálva a menetdinamikát. Az átdolgozott futóműrendszer (PASM) érezhetően kényelmesebben csillapít, de készen áll a keményebb csillapításra és a közvetlenebb kormányzásra, miközben a PDCC, vagyis az elektronikus dőlésszabályozó rendszer még fokozottabb stabilitást biztosít. Sport-módban autózva a kanyarjellemzők hihetetlenül stabilak, de a 21 colos felnikkel is felfoghatatlan a csillapítás, semmit sem érzünk a néhol elvetemült minőségű útjainkból, ez a pazar minőségérzete garantált.
A 21 colos felniken feszülő 325/30 gumik szó szerint harapnak az aszfaltba, az összkerékhajtás és a hozzá rendeltetett nyomatékvektorozás a Turbo S modellek esetében az alapfelszereltség részét képezi, így a test megingásának, de egyetlen Nm nyomaték elvesztegetésének esélyét nem adja. A kerámiafékek, amelyek alapból járnak hozzá, elöl 420, hátul 410 mm-es méretben állnak rendelkezésre, és ahogy egy elektromos modellhez illik, a féknyergek zöld színben pompáznak. A Sport Chrono-csomag is alapból jár, amely a műszerfal tetején elhelyezett sport karórára emlékeztet. Alapból az idő múlását mutatja, de ha a kormányon elhelyezett üzemmód-választót Sport- vagy Sport Plus-fokozatba állítjuk, gyorsulást és köridőket számoltathatunk vele.
Luxus Belső Tér és Innovatív Technológia
A Porsche a belső térben is használja a Turbonite-ot, például a díszítőelemeken és az övek csatján, a középkonzol vezérlőin és a kormánykeréken. Az üléseken, az ajtópanelen, a műszerfalon és a lábszőnyegeken Turbonite kontrasztvarrást találunk. A Panamera Turbo S E-Hybrid profitál a harmadik generációs Panamera számos újdonságából, mint például a Porsche Driver Experience vezérlési koncepció, a nagyfelbontású és különösen messzire világító HD mátrix LED fényszóró, valamint az alaposan kibővített kapcsolódási lehetőségek.
Az amúgy sem szerény utastérben, ami elsőre szemet szúrt, hogy négy utasa ugyanolyan fotelben foglalhat helyet és egyúttal ugyanabban az ellátásban is részesül. A komfortülés pontos meghatározása, hogy nemcsak kényelmes, de minden magassághoz pontosan hozzá állítható, integrált fejtámlákat kapunk, melyeket a második sor utasai még hatékonyabb formában, szélesebb oldaltámasszal kapnak. A masszázsfunkció 10 légpárnával dolgozik, a háttámlákban öt masszázsprogram közül választhatunk, többféle intenzitású szinten egészen elképesztő, ahogy dolgozik. Mindez kiegészül még elektromos deréktámasszal és az ülésszellőztetéssel. A funkciókat a középső ülés helyén kialakított, nagy felbontású érintőképernyővel irányíthatjuk, a hőmérséklet-beállítást, a ventilátor erősségét és a légmennyiség eloszlását hátul is oldalanként külön vezérelhetjük, de innen beleszólhatunk sofőrünk dolgába is. Szóváltás nélkül állíthatjuk be neki a navit, valamint célba érésig kedvenc zenénket is a kétmilliós, 1455 wattos Burmester-hangrendszeren keresztül bömböltethetjük.
Tipikus Porsche minden, hamisítatlan vaskos GT sportkormány és mögötte az elmaradhatatlan öt körműszeres kijelző. Amelyben továbbra is csak a középső analóg óra, szélein adatok halmazából válogathatunk, de jobb szélen két óra helyét is elfoglalva jeleníthető meg a navigáció, valamint az éjjellátó rendszer képe, amely a teszt során tanúsította hatásosságát. A visegrádi-hegyek fogságában, tejködben, ahol a látótávolság talán tíz méter sem volt, hatásosan jelenítette meg az előttem haladó autót, valamint az út mentén haladó gyalogost és társát. A kutyust sárgával jelölte az út mentén, de gazdáját pirossal kiemelten jelezte, hiszen az úttesten sétált. Látványos megoldás a head-up kijelző is, amely a Turbo-modellek alapfelszereltségének része, valahol az autó orránál érezzük megjelenését, ami igencsak informatív.
A középkonzol többségében érintésvezérelt gombokkal van ellátva, ez alól csak a hangerő-szabályzó, a hőmérséklet- és levegőmennyiség-szabályzó jelent kivételt. Az igényes konzol közepén, mint egy műalkotás, alu- és bőrkombináció felhasználásával a nyolcfokozatú, duplakuplungos PDK-váltó karja található, melynek sík felülete akár kéztartónak is tökéletes, de opcióként mélynyomott Porsche-logóval is díszíthető.
Minden a Porsche Cayenne 9PA vezérműlánc cseréjéről
A kibővített kapcsolódási lehetőségek között megtalálható az Apple CarPlay® átfogó integrációja, a videó streaming az opcionális utas oldali kijelzőn és az okostelefonos alkalmazás segítségével kívülről történő parkoltatás lehetősége. A 12,3 colon terül el az elképesztő felbontású, gesztusvezérlős infotainment képernyő, kezelése megszokást igényel, sok az almenü, de végtelenül igényes és gyors. További személyre szabhatóságot enged a főműszer melletti két 7-7 colos képernyő.
A Panamera Turbo S E-Hybrid növelt tengelytávú Executive változata bizonyos piacokon lesz elérhető, esetében alapfelszereltség a négyzónás automata klíma és a nagyobb méretű középkonzol. A csomagtartója egyébként alapból 495 literes lenne, azonban az akkumulátorok helyfoglalása miatt itt már csak 405 literes.
Ár és Elérhetőség
A Panamera Turbo S E-Hybrid már rendelhető szedán karosszériával. A Panamera Turbo S E-Hybrid alapára bruttó 96.551.298 HUF, az Executive változat pedig bruttó 101.255.391 HUF-tól indul.