A Honda Gold Wing: Az Utazómotorok Ikonikus Zászlóshajója – Részletes Műszaki Adatok és Technológiai Áttekintés

A Honda Gold Wing már a 999 cm3-es ősmodell 1975-ös bemutatkozásakor ikonná vált, s azóta is az utazómotorok legjobbjaként tekinthetünk rá. A legendás Gold Wing meghódította az egész világot. E páratlan életút ötvenedik évét ünneplte a márka 2025-ben. Színre lépésének ötvenedik évfordulóját idén a 50th Anniversary Gold Wing Tour névre keresztelt változattal ünneplte a Honda.

A Gold Wing páratlan elismerést vívott ki magának, mint társ a hosszú távú túrákon. A második generációs modell már nagyobb motort kapott, és így megtette az első lépéseket a hosszú távú túrákra szánt modellé válás felé. A Gold Wing GL1100 lefektette az alapokat, azóta ez a sorozat egyet jelent a nagy túramotorokkal az Egyesült Államokban. Az 1980-ban piacra került GL1100 Gold Wing Interstate képében újabb kényelmes, egyedi burkolattal, hátsó csomagtartóval és nyeregtáskákkal felszerelt nagy túramotorral gazdagodtak a motorosok.

Tekintettel a változó felhasználói igényekre és az átalakuló motorkerékpár-piacra, a fejlesztőcsapat 2018-ban teljesen újragondolta a típus koncepcióját, és a vásárlói igények változására reagálva új irányba kormányozta az ikonikus zászlóshajót. A fejlesztések gyümölcseként a Gold Wing Tour a motorosok jóval szélesebb táborának ideális, mint a kifutó nemzedék, különösképp, hogy 2019-ben még kifinomultabbá tették a mérnökök. A menetkomfort és a manőverezhetőség is számottevően javult, hogy még könnyebben kiaknázható legyen a hathengeres boxermotor teljesítménye.

A 2025-ös frissítésnek köszönhetően számos ponton előre lépett a Gold Wing. A 2021-es modellév vadonatúj audio- és hangszórórendszert, fényezéseket hozott, nőtt a csomagtér mérete, illetve még kényelmesebbé vált az utasülés. A GL1800 Gold Wing Tour továbbfejlesztett - vezető és utas közötti - kommunikációs rendszerrel, valamint frissített hifivel folytatta pályafutását 2025-ben, továbbá átprogramozták a motorelektronikát. Ráadásul a Gold Wing károsanyag-kibocsátása az EURO5+ előírásainak is megfelel.

2025-ben, az eredeti Gold Wing bemutatkozásának 50. évfordulóján a Honda piacra dobta a Gold Wing GL1800 50th Anniversary modellt. Az exkluzív 50th Anniversary modell Bordeaux Red Metallic és Eternal Gold színben kapható, és olyan egyedi esztétikai elemeket is elhelyeztünk rajta, amelyekkel megünnepeljük ennek a méltán népszerű motornak az 50. születésnapját. Egyedi mivoltához az is hozzájárult, hogy jubileumi díszítést kapott a Smart Key és a középkonzol, nem mellesleg a digitális műszeregység kezdőanimációját is az 50. évforduló jegyében alkották meg.

Civic kipufogó leömlő választék

Szeretnénk megemlékezni erről az alkalomról, ezért az Európában eladott első 1833 darab Gold Wing 50th Anniversary modellhez egy exkluzív, limitált példányszámú, méretarányos replika is jár. Ez a prémium kategóriás, 28 centiméter hosszúságú és 15 centiméter magas gyűjtői darab plasztikusan bemutatja a Gold Wing fejlődését: az egyik oldalon az eredeti dizájn, a másikon pedig a jelenlegi modell látható.

Motor és Erőátvitel: A Hengeres Szív

A Gold Wing Tour a sportosság és a gondtalan túrázás jegyében született, melyhez dinamikus motorkarakterisztika társul. Az ikonikus világjáró hatalmas, hathengeres boxermotorra épül. A 2018-as modellfrissítéskor új erőforrást és vázat kapott a Gold Wing Tour, ezzel egy sokkal kompaktabb motorkerékpárt hozhattak létre.

A Hathengeres Boxermotor

A kompakt építésű hathengeres, 24 szelepes boxermotor, finoman szólva, magával ragadó jelenség, teljesítménye és lavinaként zúduló forgatónyomatéka egyaránt függőséget okoz. A hatdugattyús, boxerkonstrukció nem változott, a szelepek száma viszont megduplázódott - innentől kezdve hengerenként négy szelepen át zajlott a gázcsere.

Hogy az 1883 cm3-es egység karakterisztikája passzoljon a kifinomult futóműhöz, a Honda mérnökei átfogó fejlesztésnek vetették alá a 2018-as modellfrissítésnél. Csúcsteljesítménye 93 kW, azaz 126,48 LE (5 500 f./percnél) lett, míg - 4 500 f./percnél jelentkező - legnagyobb forgatónyomatéka 170 Nm. A furatátmérő és a lökethossz egyaránt 73 mm, a jobb és bal hengersor hengereinél pedig 4 mm-es dugattyúeltolás mérhető. A sűrítési viszony 10,5:1. Az Unicam hengerfej szívószelepeit hagyományos (sikló), a kipufogókat görgős szelephimbák mozgatják. Az égésterek felső részét úgy alakították ki, hogy a gyertya pontosan középre kerüljön. A teljesítmény növelése céljából a szívócsatornák örvénylésre sarkallják a bejutó benzin-levegő keveréket, a dugattyúszoknyák pedig molibdénbevonatot kaptak, hogy még kisebb legyen a súrlódás és még hosszabb az élettartam.

Barátságos habitusát nemcsak a 2018-ban bevezetett elektronikus gázmarkolatnak (Throttle By Wire, TBW) köszönheti, hanem a négyállású, TOUR, SPORT, ECON és RAIN programot felkínáló üzemmódkapcsolónak is, ami a kettős, kombinált fékrendszer (ti. Dual Combined Brake System, D-CBS) működésének jellegét is meghatározza.

Civic EK tuning lehetőségek

A TOUR (TÚRA) üzemmód a kényelmet és a teljesítményt szolgálja. A levegőszűrőházba két légbeömlőnyíláson át érkezik a levegő, egyik a motor jobb, másik a bal oldalán kapott helyett. A kétoldali szívással sikerült elérni, hogy a levegő örvénylő mozgást végezzen, s ne csak egy kis részen, hanem a szűrő teljes felületén át áramoljon a motor irányába. Ez javítja a szűrés hatékonyságát, és kisebb az ellenállásból adódó veszteség is. Tudatos tervezőmunka eredménye a szívócsövek belső kialakítása is, tudniillik a motor - alsó fordulatszám-tartományban jelentkező - gázlengéseihez igazítja a levegőáramlást, ezáltal a legapróbb gázadásokra is gyorsan, nagy nyomaték leadásával válaszol az erőforrás.

A modell védjegyének is tekinthető mély basszus hangzását kiegészíti a kipufogók erőteljes lüktetése, mindazonáltal nem engedi a rendszer, hogy a hangerő zavaróvá váljon. Az Integrált Indítógenerátor (Integrated Starter Generator, ISG) több feladatot is ellát: életre kelti az erőforrást, menet közben pedig áramot termel. Mindezt úgy, hogy 2,4 kg-mal könnyebb, mint a hagyományos rendszer. Az ISG az Alapjárat-leállító Rendszer működését is hihetetlenül halkabbá teszi, és a DCT, valamint az elektronikus gázmarkolat révén maga az indítás is roppant kifinomult. Az intelligens rendszer a megállásoknál fenntartja a hidraulikafolyadék nyomását, így gázadásnál késlekedés nélkül működésbe hozza a DCT tengelykapcsolóját, amitől tovább csökkent a gázadás és az indulás közötti időtartam. A hirtelen reakciók elkerülése végett az elektronikus gázmarkolat vezérlőegysége ügyel rá, hogy a fojtószelep szögállása egyenletesen változzon, mi több, mindig lineárisan épül fel a teljesítmény.

Dupla Kuplungos Automata Váltó (DCT)

Az is a Gold Wing Tour kiválóságáról árulkodik, hogy hétfokozatú, dupla kuplungos automatikus váltóval (DCT) érkezik a szalonokba. A Honda által fejlesztett DCT váltót idestova 16 éve gyártják, azóta, hogy a VFR1200F modellen bemutatták, népszerűségét pedig jól mutatja, hogy azóta több mint 280 000 DCT-vel felszerelt Hondát vásároltak az európai piacon. Mivel a DCT egy szempillantás alatt, rángatás nélkül kapcsolja a fokozatokat, nem meglepő, hogy pár perc alatt megszokják a tulajdonosok.

A DCT két tengelykapcsolóra épül, az egyik az 1., a 3, az 5. és a 7. fokozatért felel, a másik pedig a 2., a 4. és a 6. fokozatért. A szerkezet másik érdekessége, hogy a kuplungokat külön elektrohidraulikus körök vezérlik, így a lehető legprecízebben szabályozható a működés. A rendszer azért gyors, mert a következő fokozatot mindig „előkészíti” a váltó, s azonnal kapcsolja, ha a pilóta vagy a vezérlőelektronika kiadja az utasítást. A DCT egyik legnagyobb előnye, hogy tulajdonképpen a teljesítményleadás megszakítása nélkül, végtelenül kifinomultan kapcsol, alig befolyásolja tehát a hátsó kerék forgását, a motor pedig éppoly közvetlennek érződhet, mint a hagyományos váltóval felszerelt gépek. Mindemellett tartósabb is a klasszikus, lábbal kapcsolható szerkezeteknél, hiszen a felhasználó nem tud félreváltani és a kuplungtárcsák „megégetésére” sincs lehetősége. A DCT-rendszer automatikus és kézi kapcsolású üzemmódban egyaránt használható.

Az optimalizálás során arra is törekedtek, hogy még könnyebb legyen kis sebességnél terelgetni a Gold Wing Tourt. Ennek érdekében rövidebb áttételt kaptak az első fokozatok, hogy kisebb legyen a váltások okozta rántás, míg felkapcsolva egyre nagyobbak, hogy autópálya-tempónál is alacsony legyen a motor fordulatszáma. Bármely sebességtartományban is halad a Gold Wing Tour, a harmadik generációs DCT működése rendkívül csendes és egyenletes. Az új Gold Wing Tour DCT váltója ún. Séta üzemmóddal segíti az araszolást és a parkolást. A Séta üzemmód aktiválásával a DCT tengelykapcsolói a különféle irányokért felelnek: az egyes kuplung hátra, a kettes előre mozdítja a gépet. E technikai megoldás további előnye, hogy nincs szükség váltogatásra, elég a kuplungot kezelni a Gold Wing Tour mozgatásához. A négy menetüzemmód révén a DCT működése a mindig az aktuális időjárási és útviszonyokhoz, illetve a pilóta vérmérsékletéhez igazodhat.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A hatfokozatú, lábbal kapcsolható váltó és a tengelykapcsoló közé „csillapítóbütyköt” helyeztek, így elkülönült a tehetetlenségi nyomaték, csökkent a zaj, javult a váltóérzet és nőtt az élettartam. A klasszikus, hidraulikus kuplungasszisztens helyett beépített váltóasszisztens és a - kevés tárcsára épülő, kisebb hidraulikus súrlódású - nyomatékhatárolós tengelykapcsoló (ti. csúszókuplung) 20 százalékkal csökkentette a kuplungkar behúzásához szükséges erőt, továbbá így finomabbá váltak és magasabb minőségérzetet keltenek a visszaváltások.

Váz és Futómű: Stabilitás és Manőverezhetőség

A Gold Wing Tour kétséget kizáróan a sportosság és a gondtalan túrázás jegyében született. Erről tanúskodik az egyedi stílus és sziluett, amihez dinamikus futómű- és motorkarakterisztika, valamint elsőrangú kivitelezési és anyagminőség társul.

Vázszerkezet

A Gold Wing présöntésű, alumínium hídvázra épül. A 2018-as modellfrissítéskor új erőforrást és vázat kapott a Gold Wing Tour, így sokkal kompaktabb lett. Ráadásul az új építésmódnak hála az ülés is előrébb kerülhetett némileg, ezáltal irányhatóság és kényelem terén is nagyot fejlődött a típus. Az alumínium hídváz tervezése a dupla lengőkaros első futóműtől indult, ez a - nagyobb rugóutat és merevséget, valamint kifinomultabb csillapítást, precízebb irányítást és kisebb súrlódási veszteséget garantáló - konstrukció tette ugyanis lehetővé, hogy előrébb kerüljön az erőforrás és a nyereg.

Felfüggesztés és Kormányzás

A kettős lengőkaros első felfüggesztés legfőbb előnye, hogy finomabb csillapítást nyújt az úthibákon és kanyarodás közben, mint a hagyományos villa, ugyanis nem súrlódnak a teleszkópok belső és külső szárai. A kormányzást - a két villatartó konzol révén - teljesen elszeparálták a csillapításról gondoskodó központi rugóstagtól, ezáltal mozgékonyabb lett a Gold Wing Tour, csökkent a tehetetlenségi nyomaték és kisebb erő szükséges a kerék elfordításához.

A Gold Wing Tour szofisztikáltságát a Pro-Arm lengőkar is jelentősen fokozza, mely a motor bal oldalán kapcsolódik a vázhoz. Ez a felépítés egyszerűbbé teszi a karbantartást, de ennél is fontosabb, hogy így nagyobb szabadságot kaphattak a tervezők, tehát stabilabbá és könnyebben kezelhetőbbé tehették a Gold Wing Tourt. A Pro-Link himbarendszer progresszív karakterisztikát és elsőrangú menetkomfortot biztosít. A csillapítás mértéke elöl-hátul egyaránt elektronikus szabályozású és a kiválasztott menetüzemmódhoz igazodik. A rugóstagokba integrált léptetőmotorok tűszelepekkel változtatják a hidraulikafolyadék áramlásának sebességét, s immáron a hátsó rugó-előfeszítés mértéke is elektronikusan vezérelt. A négy menetüzemmódtól függetlenül négy rugóelőfeszítés-beállítást is felkínál a rendszer. A pilóta az alábbi lehetőségek közül választhat: csak motoros, motoros és csomagok, motoros és utas, valamint motoros, utas és csomagok.

Fékrendszer

A blokkolásgátlóval kiegészített kettős kombinált fékrendszer (D-CBS) minden helyzetben optimálisan osztja el az első és hátsó kerékre jutó fékerőt. Lényeges részlet, hogy az egykörös ABS-modul a fékrendszer vezérlőegységét is magában foglalja, így nagyban hozzájárul a tömegcsökkentéshez. Az elektronika folyamatos kapcsolatban van a központi ECU-val, így a fékerő-elosztás mindig megfelel az éppen aktív menetüzemmódnak.

Nagyban növeli a kényelmet és a használati értéket a hagyományos váltóval felszerelt és DCT-modellhez egyaránt kérhető Hegymeneti Asszisztens (HSA), ami emelkedőn és lejtőn állva rögzíti a motorkerékpárt. Működésének lényege, hogy ha a vezető behúzva tartja a fékkart, az ABS-modul eltárolja a hátsó féknyeregre ható hidraulikus nyomást, és egy ideig (kb. három másodpercig) megőrzi, hogy a Gold Wing Tour ne guruljon előre vagy hátra a meredélyeken.

Fejlett Technológiák és Kényelmi Funkciók

A Honda Gold Wing a modern technológiák zászlóvivőjeként olyan fejlett műszaki megoldásokkal segíti pilótáját, mint az elektronikusan állítható szélvédő, az okoskulcs (Smart Key) központizár-rendszer, a négy menetüzemmódot felkínáló motorvezérlés, a Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) vagy a Hegymeneti Asszisztens (visszagurulás-gátló).

A Gold Wing Tour árasztotta kimagasló minőséget mi sem érzékeltethetné jobban, mint a középkonzolon és a Smart Key kulcson díszelgő embléma. Ez a háromdimenziós, két tónusú, krómozott táblácska a jellegzetes oroszlánfejjel, a széttárt sasszárnyakkal és a nyitott karmokkal jeleníti meg azt az erőt és méltóságot, amit a modell képvisel. A távirányítóval aktiválhatók a motor különféle rendszerei és szükség esetén kulcsként is használható.

Vezetői Kényelem és Információs Rendszer

A stílusos, aerodinamikailag hatékony idomzat és az elektromos mozgatású szélvédő páratlan időjárás-védelmet szavatol, a gondosan formázott, műbőr és velúrborítású luxusnyergek pedig az egész napos motorozásokat is kényelmessé teszik. A gondosan kialakított, ideális szögben rögzített háttámla szintén azt szolgálja, hogy még kényelmesebb legyen az utazás a Gold Wing Tour nyergében. Az első és hátsó ülés határozottan elkülönül egymástól, így a pilóta minden idegszálával a vezetésre koncentrálhat, semmi nem zavarja. Maga a párnázat kényelmes és remekül tart, mindazonáltal nem akadályozza pilótát a mozgásban és kellőképpen karcsú, hogy a lábak könnyedén elérhessék a talajt.

A prémium színvonalú műszeregység nem csak egyedivé teszi a vezetői környezetet, hanem a használatot is megkönnyíti. Digitális képernyőjét kis kontraszttal és sötét tónusokkal tették olvashatóbbá, a szélre eső műszereket pedig enyhén megdöntve építették be, hogy mélységérzetet keltsen az óracsoport. A 7”-os, színes, folyadékkristályos TFT-kijelzőről leolvashatóak a navigációs és az audiorendszer adatai, emellett a műszeregység a menetüzemmód és a futómű beállítására is lehetőséget ad. A háttérvilágítás intenzitása alapesetben automatikusan, a környezeti fény erősségének függvényében változik, de a vezető maga is beállíthatja. A rendszer összesen nyolc szintet ajánl fel, a maximális fényerősség 1000 cd.

A túradobozok űrtartalma összesen 121 liter, és felárért prémium belső táskákkal is kiegészíthetőek, sőt az okoskulcs ezek kezelését is egyszerűbbé teszi. Ha a Smart Key a motor közelében van, a vezető gombnyomással oldhatja a túra- és az oldaldobozok zárjait. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy nemcsak a motoron elhelyezett gombbal nyithatóak, hanem a kulcs távirányítójával is, így a vezető messziről is „hozzáférést engedhet” a poggyászokhoz. A hidraulikus teleszkópok a nyitást és a záródást is kifinomulttá teszik.

Újdonság, hogy a rendszer ezentúl wifivel is kapcsolódhat a telefonokhoz, nem csak vezetékkel. Korábban a pilótának és az utasnak egyenként, függetlenül kellett kapcsolódnia, ám a 2025-ös modell fedélzeti rendszere már közvetítői szerepre és egyedi kapcsolatok fenntartására egyaránt képes, ilyenformán nem áll le a zenelejátszás, ha valamelyikük hívást fogad vagy indít. A „Ducking” (magyarul: alábukás) funkció automatikus lehalkítja a zenét a beszélgetések során, így még tisztább a hangzás és komfortosabb a beszélgetés. A két USB-C-töltőaljzat révén könnyedén tölthetőek a különféle mobileszközök. A Gold Wing Tour gazdája az Android Auto és az Apple CarPlay szolgáltatásait is élvezheti, azaz a műszeregységen keresztül is elérheti okostelefonján tárolt számait és zenéit. A kis tömegű hangszórók helyzetét az üléspozíciót figyelembe véve határozták meg, így elképesztően tiszta és élethű a hangzás, az utas számára pedig saját kezelőpanel rendelhető, hogy szabadon válogathasson a számok közül. A navigációs rendszer adatai színes, 7”-os, folyadékkristályos TFT-kijelzőn jelennek meg, amit a műszeregység kellős közepére építettek be a Honda mérnökei. Hogy a helymeghatározás minden helyzetben pontos legyen, a rendszert - alagutakban is működő - girokompasszal (ti. pörgettyűs tájolóval) egészítették ki. Apró, de fontos részlet, hogy a célpont törlése és a „menj haza” funkció már egy gombnyomással, menet közben elérhető.

Biztonság és Kiegészítők

Az első és hátsó lámpák egyaránt LED-ek, sőt a Gold Wing Tourhoz alapfelszereltségként járnak a LED-ködfényszórók. A fényszórók alsó részén öt polírozott optikai lencse található, ezeknek köszönhető az „ékszerszem”, ami oly egyedivé teszi az új Gold Wing tekintetét. Felül a szintén különleges, „sztereoszkóp” hatást keltő távolsági fényszórók kaptak helyet, minden helyzetben kiváló látási viszonyokat garantálva. Az első irányjelzőket a tükrökbe integrálták a hondások és automatikusan kikapcsoló elektronikával egészítették ki a rendszert.

Az alapfelszereltség része a - jobb oldali kapcsolókonzolról kezelhető - sebességrögzítő is, és nagyban megkönnyíti a vezető dolgát, hogy a beállított érték mindvégig látható a sebességmérő bal alsó sarkában. A Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) további biztonsági réteget nyújt. A Gold Wing Tour gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS) is fel van szerelve, amellyel Ön bármikor ellenőrizheti a gumiabroncsnyomás változását. 2005 szeptemberében a Honda bejelentette, hogy a világon elsőként kifejlesztett egy sorozatgyártású motorkerékpárokba szánt légzsákrendszert.

A Honda Gold Wing Tourhoz prémium Eredeti Honda Kiegészítők széles választékát kínálja a márka. Ez a csomag még magasabb szintre emeli a Gold Wing Tour által kínált élményt, hiszen a következő kiegészítőket tartalmazza: magas szélvédő, belső táskák és dobozszőnyegek az oldaldobozokhoz és a hátsó csomagtartóhoz, valamint egy belső lámpa és rendszerező az utóbbihoz.

Műszaki Adatok Összefoglalása

Az alábbi táblázatban részletes műszaki adatokat talál a Honda Gold Wing Tour modellről.

Ár és Piaci Adatok

A Honda GL 1800 Goldwing modell ára az évek során változott, a modellfrissítések és a piaci kereslet függvényében. Példaként a 2020-as Honda GL 1800 Goldwing átlagos piaci ára 8 898 308,00 Ft volt. A régebbi modellek, mint a 2006-os Honda GL 1800 Goldwing, amely átlagosan 84 633 kilométert futott, jelenleg átlagosan 5 467 390 HUF-ért kapható.

Piaci Jellemzők és Elérhetőség

A Touring-típusú motorokhoz mérten a Honda GL 1800 Goldwing modell elérhetősége nagyon jó. Nagyon sok Honda GL 1800 Goldwing található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda GL 1800 Goldwing iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák.

Ha példaként vesszük a 2013 gyártási évét, akkor a Honda GL 1800 Goldwing árstabilitása a Touring-típusú más motorokhoz viszonyítva normális volt. Az árak alakulása az első évben -12%, a második évben -7% és a harmadik évben pedig 0% volt.

Gumiabroncs Ajánlások

Az 1000PS szerkesztősége tourer és cruiser kategóriájú gumiabroncsokat ajánl ehhez a modellhez. A nagy futásteljesítmény és a menő megjelenés nagyon fontos, a nedves tapadás ugyanolyan üdvözlendő. A hangsúly a túra alkalmasságon van, és kevésbé a sportosságon. A gumiabroncs mérete Honda GL 1800 Goldwing 2020 elöl 130/70-18 és hátsó 200/55-16.

tags: #honda #goldwing #muszaki #adatok

• Kistó utcai vizsgaútvonal és felkészülés
• Gyári kerékméretek Mondeo MK4-hez
• Kerékösszetartás beállítás Yaris modellen
• A210 javítási útmutató
• Bontott Mazda motor árak