A Honda Gold Wing 1800: A legendás túramotor ünneplése és fejlesztései
Az 1975-ös bemutatkozása óta a legendás Gold Wing meghódította az egész világot. A Honda Gold Wing már a 999 cm3-es ősmodell 1975-ös bemutatkozásakor ikonná vált, s azóta is az utazómotorok legjobbjaként tekinthetünk rá. E páratlan életút ötvenedik évét ünneplte a márka 2025-ben.
2025-ben, az eredeti Gold Wing bemutatkozásának 50. évfordulóján a Honda piacra dobta a Gold Wing GL1800 50th Anniversary modellt. Színre lépésének ötvenedik évfordulóját idén a 50th Anniversary Gold Wing Tour névre keresztelt változattal ünneplte a Honda. Ez nagyszerű alkalom arra, hogy megünnepeljük ezt a legendás túramotort, amely átalakította a motorozás világát.
Az ikonikus világjáró kettős lengőkaros első felfüggesztésre és hatalmas, hathengeres boxermotorra épül, és a modern technológiák zászlóvivőjeként olyan fejlett műszaki megoldásokkal segíti pilótáját, mint a hétfokozatú DCT, a 7"-os TFT-műszeregység, az elektromosan állítható szélvédő, az okoskulcs (Smart Key) központizár-rendszer, a négy menetüzemmódot felkínáló motorvezérlés, a Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) vagy a Hegymeneti Asszisztens (visszagurulás-gátló).
Az evolúció mérföldkövei
Az eredeti Gold Wing GL1000 idén ünnepli az 50. születésnapját, hiszen 1975-ben mutattuk be először. Az első, még „csak” ezres GL 1000 1975-ben jelent meg, és a legnagyobbak közé tartozott - motorja négyhengeres, 80 lóerős boxer. A második generációs modell már nagyobb motort kapott, és így megtette az első lépéseket a hosszú távú túrákra szánt modellé válás felé. 1980-ban jött az 1100-as, 83-ban az 1200-as, még négyhengeres, de már túraidommal, csomagtartókkal. Az 1980-ban piacra került GL1100 Gold Wing Interstate képében újabb kényelmes, egyedi burkolattal, hátsó csomagtartóval és nyeregtáskákkal felszerelt nagy túramotorral gazdagodtak a motorosok. A Gold Wing GL1100 lefektette az alapokat, azóta ez a sorozat egyet jelent a nagy túramotorokkal az Egyesült Államokban.
A GL 1500 1987-ben már hathengeres volt, 100 lóerős, és majdnem minden földi jóval felszerelték. Az előd GL 1800 nagy volt, nehéz és drága. Ebből az első kettőn dolgoztak a mérnökök, spóroltak a tömegen és kicsit kisebbre vették a méreteket - a kényelem csökkentése nélkül.
Civic kipufogó leömlő választék
Tekintettel a változó felhasználói igényekre és az átalakuló motorkerékpár-piacra, a fejlesztőcsapat 2018-ban teljesen újragondolta a típus koncepcióját, és a vásárlói igények változására reagálva új irányba kormányozta az ikonikus zászlóshajót. A fejlesztések gyümölcseként a Gold Wing Tour a motorosok jóval szélesebb táborának ideális, mint a kifutó nemzedék, különösképp, hogy 2019-ben még kifinomultabbá tették a mérnökök.
A 2025-ös frissítésnek köszönhetően számos ponton előre lépett a Gold Wing. Ráadásul a Gold Wing károsanyag-kibocsátása az EURO5+ előírásainak is megfelel.
Motor és teljesítmény
A kompakt építésű hathengeres, 24 szelepes boxermotor, finoman szólva, magával ragadó jelenség, teljesítménye és lavinaként zúduló forgatónyomatéka egyaránt függőséget okoz. A Gold Wing présöntésű, alumínium hídvázra épül. Hogy az 1883 cm3-es egység karakterisztikája passzoljon a kifinomult futóműhöz, a Honda mérnökei átfogó fejlesztésnek vetették alá a 2018-as modellfrissítésnél. A hatdugattyús, boxerkonstrukció nem változott, a szelepek száma viszont megduplázódott - innentől kezdve hengerenként négy szelepen át zajlott a gázcsere.
Motor specifikációk
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor típusa | Hathengeres, 24 szelepes boxer |
| Lökettérfogat | 1833 cm3 |
| Maximális teljesítmény | 93 kW (126,48 LE) @ 5 500 f./perc |
| Maximális forgatónyomaték | 170 Nm @ 4 500 f./perc |
| Furatátmérő x Löket | 73 mm x 73 mm |
| Sűrítési viszony | 10,5:1 |
Az új fejlesztésű folyadékhűtéses, négyütemű, hosszában beépített, 6 hengeres OHC-motor hasonlított arra, ami a GL1500-ban működött, de a lökettérfogatot 1832 köbcentiméterre növeltük. A motor védjegyének is tekinthető mély basszushangját kiegészítendő a kipufogók erőteljes lüktetést adnak ki, túlzott zaj nélkül. A motor húz, a hat henger hangja zene füleimnek - legalábbis az első félórában. Azután egyre kevésbé, és nem igazán értem a Hondásokat, hogy egy ilyen hosszútávú túrázó miért ilyen hangos?
A TOUR (TÚRA) üzemmód a kényelmet és a teljesítményt szolgálja. A szívócsatornák örvénylésre sarkallják a bejutó benzin-levegő keveréket, a dugattyúszoknyák pedig molibdénbevonatot kaptak, hogy még kisebb legyen a súrlódás és még hosszabb az élettartam. A kétoldali szívással sikerült elérni, hogy a levegő örvénylő mozgást végezzen, s ne csak egy kis részen, hanem a szűrő teljes felületén át áramoljon a motor irányába. Ez javítja a szűrés hatékonyságát, és kisebb az ellenállásból adódó veszteség is.
A kompakt építésű hathengeres, 24 szelepes boxermotor igazán magával ragadó jelenség, teljesítménye és lavinaként zúduló forgatónyomatéka egyaránt függőséget okoz. A motor, a hathengeres boxer autóban is megállná a helyét, alulról húz mint a mondabeli ökör, 1500-as fordulatnál nem kell visszakapcsolni még sokadikból sem, ha élvezni akarjuk a pincéből érkező erőt. Emellett személyautósan alacsony a maximális fordulatszám, 6000 körül vége van.
Fejlett technológiák és menetdinamika
A Honda Gold Wing Tour a motorosok jóval szélesebb táborának ideális, mint a kifutó nemzedék. A menetkomfort és a manőverezhetőség is számottevően javult, hogy még könnyebben kiaknázható legyen a hathengeres boxermotor teljesítménye. A 2018-as modellfrissítéskor új erőforrást és vázat kapott a Gold Wing Tour, ezzel egy sokkal kompaktabb motorkerékpárt hozhattak létre. Így az ülés is előrébb került, ezáltal irányhatóság és kényelem terén is nagyot fejlődött a típus.
Dupla Kuplungos Váltó (DCT)
A Honda által fejlesztett DCT váltót idestova 16 éve gyártják, azóta, hogy a VFR1200F modellen bemutatták, népszerűségét pedig jól mutatja, hogy azóta több mint 280 000 DCT-vel felszerelt Hondát vásároltak az európai piacon. Mivel a DCT egy szempillantás alatt, rángatás nélkül kapcsolja a fokozatokat, nem meglepő, hogy pár perc alatt megszokják a tulajdonosok. A DCT két tengelykapcsolóra épül, az egyik az 1., a 3, az 5. és a 7. fokozatért felel, a másik pedig a 2., a 4. és a 6. fokozatért. A szerkezet másik érdekessége, hogy a kuplungokat külön elektrohidraulikus körök vezérlik, így a lehető legprecízebben szabályozható a működés. A rendszer azért gyors, mert a következő fokozatot mindig „előkészíti” a váltó, s azonnal kapcsolja, ha a pilóta vagy a vezérlőelektronika kiadja az utasítást.
A DCT egyik legnagyobb előnye, hogy tulajdonképpen a teljesítményleadás megszakítása nélkül, végtelenül kifinomultan kapcsol, alig befolyásolja tehát a hátsó kerék forgását, a motor pedig éppoly közvetlennek érződhet, mint a hagyományos váltóval felszerelt gépek. Mindemellett tartósabb is a klasszikus, lábbal kapcsolható szerkezeteknél, hiszen a felhasználó nem tud félreváltani és a kuplungtárcsák „megégetésére” sincs lehetősége. Az Integrált Indítógenerátor (ISG) az Alapjárat-leállító Rendszer működését is hihetetlenül halkabbá teszi, és a DCT, valamint az elektronikus gázmarkolat révén maga az indítás is roppant kifinomult. Az intelligens rendszer a megállásoknál fenntartja a hidraulikafolyadék nyomását, így gázadásnál késlekedés nélkül működésbe hozza a DCT tengelykapcsolóját, amitől tovább csökkent a gázadás és az indulás közötti időtartam.
A harmadik generációs DCT működése rendkívül csendes és egyenletes. Az új Gold Wing Tour DCT váltója ún. Séta üzemmóddal segíti az araszolást és a parkolást. A Séta üzemmód aktiválásával a DCT tengelykapcsolói a különféle irányokért felelnek: az egyes kuplung hátra, a kettes előre mozdítja a gépet. E technikai megoldás további előnye, hogy nincs szükség váltogatásra, elég a kuplungot kezelni a Gold Wing Tour mozgatásához. A lábváltós modell csak tolatni tud, mint az előd, a DCT váltós azonban előre is mozog csigában, nemcsak hátra. A régebbi modellnél az indítómotoros tolatás széria volt, de kellett is a 413 kg tömeghez. A sétáló üzemmód kapcsolója a bal kormánycsutkán található, mellette ezzel a billentyűvel lehet tolatni, az elöl lévővel előre araszolni - előre 1,8 km/óra, hátra 1,2 km/óra a sebesség - és mindez elektromosan! Bármely sebességtartományban is halad a Gold Wing, a fel- és lekapcsolások a legmagasabb minőségérzetet nyújtják.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Honda Gold Wing DCT / 2023.
Futómű és fékrendszer
A kettős lengőkaros első felfüggesztés legfőbb előnye, hogy finomabb csillapítást nyújt az úthibákon és kanyarodás közben, mint a hagyományos villa, ugyanis nem súrlódnak a teleszkópok belső és külső szárai. A kormányzást - a két villatartó konzol révén - teljesen elszeparálták a csillapításról gondoskodó központi rugóstagtól, ezáltal mozgékonyabb lett a Gold Wing Tour, csökkent a tehetetlenségi nyomaték és kisebb erő szükséges a kerék elfordításához.
A Gold Wing Tour szofisztikáltságát a Pro-Arm lengőkar is jelentősen fokozza, mely a motor bal oldalán kapcsolódik a vázhoz. Ez a felépítés egyszerűbbé teszi a karbantartást, de ennél is fontosabb, hogy így nagyobb szabadságot kaphattak a tervezők, tehát stabilabbá és könnyebben kezelhetőbbé tehették a Gold Wing Tourt. A Pro-Link himbarendszer progresszív karakterisztikát és elsőrangú menetkomfortot biztosít.
A csillapítás mértéke elöl-hátul egyaránt elektronikus szabályozású és a kiválasztott menetüzemmódhoz igazodik. A rugóstagokba integrált léptetőmotorok tűszelepekkel változtatják a hidraulikafolyadék áramlásának sebességét, s immáron a hátsó rugó-előfeszítés mértéke is elektronikusan vezérelt. A négy menetüzemmódtól függetlenül négy rugóelőfeszítés-beállítást is felkínál a rendszer. A pilóta az alábbi lehetőségek közül választhat: csak motoros, motoros és csomagok, motoros és utas, valamint motoros, utas és csomagok.
A blokkolásgátlóval kiegészített kettős kombinált fékrendszer (D-CBS) minden helyzetben optimálisan osztja el az első és hátsó kerékre jutó fékerőt. Lényeges részlet, hogy az egykörös ABS-modul a fékrendszer vezérlőegységét is magában foglalja, így nagyban hozzájárul a tömegcsökkentéshez. Az elektronika folyamatos kapcsolatban van a központi ECU-val, így a fékerő-elosztás mindig megfelel az éppen aktív menetüzemmódnak. Hátul két féknyereg fogja a 316 mm-es tárcsát. Az egyik a rögzítőfék, hiszen automata váltós a jármű. Az ABS természetes, hiszen kötelező.
Felszereltség és kényelem
A GL1800 Gold Wing Tour továbbfejlesztett - vezető és utas közötti - kommunikációs rendszerrel, valamint frissített hifivel folytatta pályafutását 2025-ben, továbbá átprogramozták a motorelektronikát. Az Integrált Indítógenerátor (ISG) több feladatot is ellát: életre kelti az erőforrást, menet közben pedig áramot termel. Mindezt úgy, hogy 2,4 kg-mal könnyebb, mint a hagyományos rendszer.
Intelligens funkciók
Az is a Gold Wing Tour kiválóságáról árulkodik, hogy hétfokozatú, dupla kuplungos automatikus váltóval (DCT) érkezik a szalonokba. Barátságos habitusát nemcsak a 2018-ban bevezetett elektronikus gázmarkolatnak (Throttle By Wire, TBW) köszönheti, hanem a négyállású, TOUR, SPORT, ECON és RAIN programot felkínáló üzemmódkapcsolónak is, ami a kettős, kombinált fékrendszer (ti. Dual Combined Brake System, D-CBS) működésének jellegét is meghatározza. A négy menetüzemmód révén a DCT működése a mindig az aktuális időjárási és útviszonyokhoz, illetve a pilóta vérmérsékletéhez igazodhat. Roppant hasznos a visszagurulásgátló asszisztens (HSA) és az üzemanyagfogyasztást mérsékelő Start-Stop rendszer, akárcsak a hátsó kerék tapadásáról gondoskodó nyomatékszabályozó (HSTC).
A prémium színvonalú műszeregység nem csak egyedivé teszi a vezetői környezetet, hanem a használatot is megkönnyíti. Digitális képernyőjét kis kontraszttal és sötét tónusokkal tették olvashatóbbá, a szélre eső műszereket pedig enyhén megdöntve építették be, hogy mélységérzetet keltsen az óracsoport. A 7”-os, színes, folyadékkristályos TFT-kijelzőről leolvashatóak a navigációs és az audiorendszer adatai, emellett a műszeregység a menetüzemmód és a futómű beállítására is lehetőséget ad. A háttérvilágítás intenzitása alapesetben automatikusan, a környezeti fény erősségének függvényében változik, de a vezető maga is beállíthatja. A rendszer összesen nyolc szintet ajánl fel, a maximális fényerősség 1000 cd.
Az okoskulcs (Smart Key) központizár-rendszer nagyban megkönnyíti a használatot. Ha a Smart Key a motor közelében van, a vezető gombnyomással oldhatja a túra- és az oldaldobozok zárjait. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy nemcsak a motoron elhelyezett gombbal nyithatóak, hanem a kulcs távirányítójával is, így a vezető messziről is „hozzáférést engedhet” a poggyászokhoz. Az oldaldobozokat nem szükséges manuálisan kinyitni: amikor a motor közelébe ér, a Gold Wing észleli az intelligens kulcsot, és kinyitja őket.
Kényelmi és biztonsági extrák
A stílusos, aerodinamikailag hatékony idomzat és az elektromos mozgatású szélvédő páratlan időjárásvédelmet szavatol, a gondosan formázott, műbőr és velúrborítású luxusnyergek pedig az egész napos motorozásokat is kényelmessé teszik. Az elektromosan és fokozatmentesen állítható, kis méretű plexi az utasnak és a pilótának is kiváló időjárásvédelmet nyújt, ugyanakkor kompakt mivoltából fakadóan növeli a tér- és szabadságérzetet. Extraként nagyobb szélvédő is rendelhető, sőt további légterelőket is kérhetnek a vásárlók. Az egyszerűen állítható szélvédő kiválóan véd a menetszél ellen - és felszabadító kilátást nyújt az előtte fekvő útra.
A gondosan kialakított, ideális szögben rögzített háttámla szintén azt szolgálja, hogy még kényelmesebb legyen az utazás a Gold Wing Tour nyergében. Mind az első, mind a hátsó ülés luxusminőségű anyagból készült - a kényelmes utazás garantált. Az első és hátsó ülés határozottan elkülönül egymástól, így a pilóta minden idegszálával a vezetésre koncentrálhat, semmi nem zavarja. Maga a párnázat kényelmes és remekül tart, mindazonáltal nem akadályozza pilótát a mozgásban és kellőképpen karcsú, hogy a lábak könnyedén elérhessék a talajt.
Az első és hátsó lámpák egyaránt LED-ek, sőt a Gold Wing Tourhoz alapfelszereltségként járnak a LED-ködfényszórók. A fényszórók alsó részén öt polírozott optikai lencse található, ezeknek köszönhető az „ékszerszem”, ami oly egyedivé teszi az új Gold Wing tekintetét. Felül a szintén különleges, „sztereoszkóp” hatást keltő távolsági fényszórók kaptak helyet, minden helyzetben kiváló látási viszonyokat garantálva. A fényszórók alsó részén oldalanként öt csiszolt optikai lencse kapott helyet, amely egyedi, Jewel-Eye típusú fényjelet alkot a tompított fényszóró használata esetén. A távolsági fényszóró térhatású benyomást kelt. Az első irányjelzőket a tükrökbe integrálták a hondások és automatikusan kikapcsoló elektronikával egészítették ki a rendszert.
A Honda szerint üres papírlappal kezdtek hozzá az újratervezéshez, megtartva, vagy inkább fokozva a kategóriára jellemző tulajdonságokat. A praktikus mindennapi használat jegyében a hátsó doboz 61 literes kapacitást kínál, tehát két zárt, állvédős sisak is kényelmesen elfér benne. A két oldaldobozban további 60 liternek jutott hely. A túradobozok űrtartalma összesen 121 liter, és felárért prémium belső táskákkal is kiegészíthetőek. A Gold Wing mostantól gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS) is rendelkezik, amely gondoskodik róla, hogy Ön mindig tisztában legyen a gumiabroncsnyomás változásával. A Gold Wing Tour gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS) is fel van szerelve, amellyel Ön bármikor ellenőrizheti a gumiabroncsnyomás változását.
2005 szeptemberében a Honda bejelentette, hogy a világon elsőként kifejlesztett egy sorozatgyártású motorkerékpárokba szánt légzsákrendszert. Igen, jól látjátok! LÉGZSÁK van a Gold Wingen! A Gold Wing Tour több mint 15 évvel ezelőtt úttörő szerepet játszott a motorkerékpáros légzsák koncepciójának kidolgozásában.
Különleges kiadások és kiegészítők
Az 50th Anniversary Gold Wing Tour névre keresztelt változattal ünneplte a Honda az ötvenedik évfordulót. Egyedi mivoltához az is hozzájárult, hogy jubileumi díszítést kapott a Smart Key és a középkonzol, nem mellesleg a digitális műszeregység kezdőanimációját is az 50. évforduló ihlette.
Az eredeti Gold Wing GL1000 idén ünnepli az 50. születésnapját, hiszen 1975-ben mutattuk be először. 2025-ben az exkluzív 50th Anniversary modell Bordeaux Red Metallic és Eternal Gold színben kapható, és olyan egyedi esztétikai elemeket is elhelyeztünk rajta, amelyekkel megünnepeljük ennek a méltán népszerű motornak az 50. évfordulóját. Egy exkluzív, 50th Anniversary modell is elérhető Matte Ballistic Black színben, amelyen egyedi esztétikai elemeket is elhelyeztünk, amelyekkel megünnepeljük ennek a méltán népszerű motornak az 50. évfordulóját.
Szeretnénk megemlékezni erről az alkalomról, ezért az Európában eladott első 1833 darab Gold Wing 50th Anniversary modellhez egy exkluzív, limitált példányszámú, méretarányos replika is jár. Ez a prémium kategóriás, 28 centiméter hosszúságú és 15 centiméter magas gyűjtői darab plasztikusan bemutatja a Gold Wing fejlődését: az egyik oldalon az eredeti dizájn, a másikon pedig a jelenlegi modell látható. Az első 1833 európai Gold Wing 50th Anniversary -vásárló exkluzív, korlátozott példányszámú motorkerékpár-makettet kap ajándékba.
A Honda Gold Wing Tourhoz prémium Eredeti Honda Kiegészítők széles választékát kínálja a márka. Ez a csomag még magasabb szintre emeli a Gold Wing Tour által kínált élményt, hiszen a következő kiegészítőket tartalmazza: magas szélvédő, belső táskák és dobozszőnyegek az oldaldobozokhoz és a hátsó csomagtartóhoz, valamint egy belső lámpa és rendszerező az utóbbihoz.
Honda Gold Wing DCT / 2023.
Vezetési élmény és általános benyomások
A technikai fejlesztések hatására a Gold Wing Tour nyújtotta szabadságérzet semmihez nem fogható - a vezetési élményt, a teljesítményt és a stílust illetően is abszolút egyedülálló a modell. A Gold Wing Tour kétséget kizáróan a sportosság és a gondtalan túrázás jegyében született. Erről tanúskodik az egyedi stílus és sziluett, amihez dinamikus futómű- és motorkarakterisztika, valamint elsőrangú kivitelezési és anyagminőség társul.
Nem véletlen, hogy a GL1800 Gold Wing Tour a Honda zászlóshajója: ez a motor a teljesítmény és a luxusszínvonalú felszereltség terén is a legjobbat nyújtja, akár a városban, akár a végtelen országúton közlekednek vele. A már eleve lenyűgöző Gold Winget vettük alapul, és még nagyszerűbbé tettük: a Gold Wing Tour hihetetlen motorozási élményt kínál, és most ráadásul megnöveltük a szállítókapacitását, még kényelmesebbé tettük az utas számára, és felszereltük a motoros technológiák következő generációjával.
Bárhová is vezet az útja, a GL1800 Gold Wing az ideális motorkerékpár, hogy eljusson oda: gyönyörű kidolgozása mellett úgy alkottuk meg, hogy a lehető legélvezhetőbbé tegye a túramotorozást. Élvezze a hihetetlenül erős, 170 Nm-es nyomatéklöketet már 4500 ford/perc mellett, ami tovább erősíti a motor különleges karakterét.
A Gold Wing páratlan elismerést vívott ki magának, mint társ a hosszú távú túrákon. A kettős lengőkarosnak hívja a Honda, engem távolról az ősi trapézvillára emlékeztet. De az biztos, hogy itt a kormányzási és rugózási mozgások szétválasztásával egy nagyon könnyen irányítható cirkálót alkottak. Hogy kinek ajánlom? Mindenkinek, akinek van ennyi a sifonérban, (gyenge 11 milla a vételára) aki szereti a világjárást teljes (motoros) kényelemben, és aki nem sajnál a feltűnésre egy kis pénzt. Persze nem árt egy nagy garázs sem, hogy az autók mellé ez is beférjen.
tags: #honda #goldwing #1800 #információk