Meddig használható egy gumiabroncs? Kopás, élettartam és biztonság

Az abroncsok állapotának rendszeres ellenőrzése elengedhetetlen ahhoz, hogy az utakon műszakilag mindig biztonságban érezzük magunkat gépjárművünkkel. Az egyik legfontosabb ezen a téren a gumikopás, avagy az abroncs kopottságának megállapítása és észlelése. Noha sokan tisztában vannak mindezzel, gyakran mégsem tudják megállapítani, hogy miként lehet egy gumiról egyértelműen kijelenteni: ez vajon kopott-e vagy sem? A téma mindig aktuálisnak tekinthető, hiszen a megfelelő gumi profilmélység nem csupán a törvényi előírások, de a vezetés biztonsága miatt is kiemelten fontos.

Miért fontos az abroncs élettartama és a kopás figyelése?

Két fő oka van annak, hogy mindenképpen érdemes figyelnünk rá, hogy az abroncs sokáig használható legyen:

• A környezetvédelem: Ha teszünk azért, hogy az abroncs sokáig használható legyen, a környezetünkért teszünk: ritkábban kell lecserélni, ezáltal csökkenthető a környezeti hatása.
• A felesleges költségek elkerülése: Az idő előtti abroncscsere költséges, de ez a költség megelőzhető. Ha egészen a futó elkopásáig az autón hagyjuk az abroncsokat, csökken a jármű fenntartási költsége.

A gumikopás mérséklése és az abroncsok megfelelő állapotának fenntartása közvetlenül hozzájárul a közúti biztonsághoz. Az abroncsok állapotának rendszeres ellenőrzése elengedhetetlen ahhoz, hogy az utakon műszakilag mindig biztonságban érezzük magunkat gépjárművünkkel.

Az abroncsok kora: DOT szám és élettartam

Ezúttal arról kérdeztük a szakértőnket, hogy vajon meddig használható, illetve mikor nem használható már közúton egy gumiabroncs. A szakértő szerint az emberek egyre jobban ismerik a DOT kifejezést és a jelentését, de az olvasásával még akadnak problémák. A gumiabroncsok TIN-jelöléssel (gumiabroncs-azonosítószám) vannak ellátva, amely többek között a gyártási dátumot jelöli.

Ez a kód 4 számjegyből áll, az első kettő a hetet, a következő kettő pedig a gyártási évet jelöli. Ezekkel az információkkal megtudhatja, hogy a gumiabroncsok elmúltak-e már 5 évesek vagy sem.

Gumiabroncs belső peremének kopása: okok és megoldások

A gyártók a gumikra általában 5 éves korukig vállalnak szavatosságot, így a gumis szerint legfeljebb 10 éves korig lehet használni egy abroncsot. A gumiabroncs korhatára: a 10 éves küszöbérték. Ha a gumiabroncsok a gyártásuk után 10 évvel még nem kerültek lecserélésre, a Michelin elővigyázatosságból azt javasolja, hogy új gumiabroncsokra cseréljék őket. Ez az ajánlás a pótkerékre is vonatkozik.

Számos nemzetközi tanulmány kimutatta, hogy ha a gumiabroncsokat 3 évig megfelelően tárolják, az öregedésnek a teljesítményre gyakorolt hatása elhanyagolható vagy egyáltalán nem érzékelhető az újonnan gyártott gumiabroncsokhoz képest. A gumiabroncsok tárolásának hatása korlátozott a normál körülmények között történő használat hatásaival összehasonlítva. Egy év gumiabroncs-használat egy autón 10 év tárolásnak felel meg. Ha a gumiabroncsokat a gyártó ajánlásainak megfelelően tárolják, gyártási idejük nem befolyásolja a gumiabroncsok teljesítményét, és nem is hat negatívan a vezető és az utasok biztonságára. Mivel a megfelelően tárolt gumiabroncsok ugyanolyan biztonsági szintet nyújtanak, mint az újonnan gyártott gumiabroncsok, a hatóságok nem szabályozzák jogilag, hogy mennyi ideig tárolhatók a gumiabroncsok, mielőtt azokat felszerelik a járműre. A Michelin azonban óvatosságból azt javasolja, hogy a gumiabroncsokat gyártásuk után 10 évvel cseréljék ki.

Sokakban merül fel a kérdés: hány éves gumit szabad használni? A legtöbb gumiszakértő egyetért abban, hogy a kérdésre nehéz egzakt választ adni. Hüvelykujj szabály a kérdés megválaszolásához: optimális felhasználási körülmények mellett egy szezonális gumi szett 5-6 évig használható. Ennél idősebb gumik használata nem javasolt. 6-8 évig tárolt gumiabroncsokat nem javasolt visszaszerelni, akkor sem, ha külsérelmi nyom nem található rajtuk.

Az abroncs élettartamát befolyásoló tényezők

Az abroncs élettartamát számos gyártási, használati és egyéb faktor befolyásolhatja. Az alábbiakban a használhatóság idejét leginkább befolyásoló tényezőket mutatjuk be:

1. Abroncsok minősége: Az abroncsok élettartamát jelentősen befolyásolja a termékek minősége. A felső kategóriás abroncsok esetén a gyártó cégek jelentős költséget fordítanak a kutatás és fejlesztésre a folyamatos innováció érdekében, az elérhető legjobb anyaghasználatra törekednek és modern gyártási technológiát alkalmaznak. A magasabb ár ellenében jobb tapadású, kisebb menetzajjal rendelkező, jobb teljesítményű és kisebb mértékben amortizálódó abroncsokat vásárolhatunk.
2. Vezetési stílus: Gyakorta vezet sportos stílusban? A hirtelen fékezés, gyors manőverek és magas átlagsebesség fokozott terhelésnek teszi ki a kerekeket. Ennek következtében fokozódhat a futófelület kopása és rövidülhet a gumi élettartam. A kevésbé sportos vezetési stílus és városi közlekedés kedvezően hathat a termék-élettartamra.
3. Átlagos menettáv: Az átlagos menettáv, tehát az egy adott időegység alatt megtett átlagos távolság, jelentősen befolyásolhatja a gumi élettartamát. Azok az autósok, akik sokat közlekednek, kevesebb ideig tudják használni gumi szettjüket, mint a keveset közlekedő autós társak. Ennek oka a közlekedés során jelentkező mechanikai terhelés (súrlódás) az útfelület és az abroncs futófelülete között.
4. Gumitárolás menete: Szeretné megóvni gumi szettjét a korai öregedéstől? A szakszerű tárolással elkerülhetőek az alábbiak: gumiabroncsok deformálódása, gumi szerkezeti sérülése, fokozott amortizáció. A szélsőséges hőmérsékletek elősegítik a gumi öregedését. Kerüljük a közvetlen napsugárzást, a túl alacsony vagy túl magas hőmérsékletet! Ha a gumiabroncs tárolása nem megoldható otthonában, javasoljuk, vegye igénybe gumihotel szolgáltatást.

A szavatosság az abroncsok esetében inkább arról szól, hogy váratlanul bekövetkezett különleges sérülések esetén bevizsgálják és - talán - cserélik a gumit. A garanciát sajnos rettentően nehéz érvényesíteni.

Így előzhető meg az abroncsok félrekopása

A guminyomás és a futómű hatása a kopásra

A nem megfelelő nyomású abroncs ugyanis rendellenesen kopik, illetve már eleve nem a legjobb teljesítményét hozza, növeli a fékutat, csökkenti az elérhető kanyarsebességet. Az alulfújt állapot, vagyis a kelleténél alacsonyabb nyomáson történő üzemeltetés az abroncs idő előtti kopásához vezet. A túlfújt állapot, azaz a szükségesnél magasabb nyomáson történő üzemeltetés szintén vezethet idő előtti kopáshoz.

Kerüljük az ütközést! Az ütközés tulajdonképpen a járműgeometriára hat, következménye pedig az egyenetlen abroncskopás, ami az abroncs idő előtti lecseréléséhez vezethet. A kormány összetartás, vagy széttartás változhat egy nagyobb kátyú után, ami máris megváltoztatja a kopási jellemzőket is, hiszen a gumi felülete másképpen fog felfeküdni az úton.

Elvileg a KRESZ oktatása során megtanultuk - a világító és jelzőberendezések mellett - a kerekek és az abroncsok állapotának ellenőrzését is.

A gumikopás felismerése és mérése

Elindulás előtt érdemes kitekerni a kerekeket és megnézni, hogy a gumi futófelülete egyenletesen kopik-e. Egy aszimmetrikus kopás jelei először általában elől szoktak kijönni, lévén hogy ott vannak a kormányzott kerekek. Különösen akkor igaz ez, ha - és ez néhány villanyautóra az alacsonyabb fogyasztási lehetőség miatt jellemző - a gumi túl van fújva.

Nyilván nem szerencsés, de mégis jobban látható, ha a kopás a külső felületen jelenik meg. Amikor az ember elmegy az autója mellett, akár észre is veheti ennek a jeleit. Amennyiben viszont a belső felület kezd el elfogyni - és sokszor ez kezd elfogyni - azt csak akkor vesszük észre, ha néha tényleg időt szánunk arra, hogy kiforgatva a kerekeket megnézzük azok állapotát. Hátul általában a nem megfelelő terpesztésből fakadóan jön létre nem megfelelő gumiabroncs-kopás.

Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?

Kopásjelzők (TWI)

Manapság ugyanis általános a kopásjelző (TWI - Tread Wear Indicator) alkalmazása. A gumi oldalfalán a TWI felirat vagy egy háromszög jelzi, hogy a futófelületen hol találjuk a kopásjelzőt. A legáltalánosabb az abroncson megkeresni az úgynevezett kopásjelzőket, amelyeket az abroncs közepén keresztülfutó hosszanti árokban megtalálható kis blokkok kívánnak jelezni, amelyek egyre jobban láthatóvá válnak az abroncsok kopásával.

A kopásjelzők magassága általában 1,5-1,7 mm szokott lenni. Amikor azt eléri a kopás, a gumi biztosan cserére szorul! Viszont amikor a kopásjelző is lekopik, akkor már nem képes elvezetni az esőt, sarat, így a gumi veszélyessé válik. Ha a kopásjelző mellett a gumi profilja már olyannyira lecsökkent, hogy a kopásjelzőt is elérjük, akkor erősen ajánlott az új abroncsszett beszerzése. A MICHELIN abroncsokon a vállrészen található apró dudorok segítenek benne, hogy könnyebben megtaláljuk a futón a kopásjelzőket.

Vannak olyan gyártók is, akik különböző színű gumiréteget hordanak fel, és így jelzik a folyamatos használatát.

A profilmélység mérése

A gumikopás mérését egyébiránt mélységmérővel tudjuk kivitelezni. Használhatunk hozzá természetesen akár centit vagy colostokot is, a lényeg, hogy jól látható formában tudjuk beskálázni, hogy gumiabroncsunk mennyire kopott el, és mennyire felel meg a jelenlegi előírásoknak. A profilmélység mérő egy olyan speciális berendezés, amely az abroncs profilmélységének mérését teszi lehetővé. Elérhető digitális kijelzővel rendelkező, kalibrált mérőszerszám és kedvezőbb árú manuális eszköz is. A pontos mérés érdekében mindig kövesse a profilmélység mérő eszköz gyártói instrukcióit.

Nincs kéznél gumi profilmélység mérő, de szeretné megbecsülni az abroncs profilmélységét? Bár pontos mérésnek nem tekinthető, azonban egy 100 forintos érme segítségével gyors becslést végezhetsz. Amennyiben az érme szürke peremét nem fedi teljesen a horony, akkor a profilmélység 4 mm alatti.

Jogi előírások és ajánlott profilmélység

A törvényi szabályozás szerint az abroncsok addig vehetek részt a közlekedésben, míg a futóprofiljuk el nem éri az 1,6mm-es profilmélységet. A küszöbértéket a futómintázat nagyobb csatornáiban található kopásjelző bütykök vagy bordák pontosan jelzik: ha a mintázati blokkok egészen a kopásjelző szintjéig lekoptak a futónkon, ideje lecserélnünk az abroncsot. Ezek a kis buckák 1,6 milliméteresek, és ahogy kopik a gumi, egyre jobban láthatóvá válnak, és amint egy vonalba kerülnek a futófelülettel, a magyar jogszabályok értelmében azonnali cserére szorulnak, a forgalomban ugyanis így már nem vehetünk velük részt. A törvényi előírásban szereplő abroncs profilmélységet közúti ellenőrzés során megmérhetik.

A nyári és téli abroncs profilmélység jogszabály által meghatározott minimum értékkel rendelkezik. A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet, amely a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről az alábbi módon szabályozza a gumi profilmélységet:

“(4) Az (1) bekezdésben említett járműveken csak olyan gumiabroncsot szabad használni, amelyen a futófelület mintázatának magassága a teljes felületen eléri:

1. az M1, N1, O1 és O2 kategóriájú járműveken a gumiabroncs átmérőjétől függetlenül az 1,6 mm-t; továbbá
2. az egyéb járműveken
   1. a 0,75 métert meg nem haladó átmérőjű gumiabroncsok esetében az 1,6 mm-t,
   2. a 0,75 méternél nagyobb átmérőjű gumiabroncs esetében a 3 mm-t.”

A teherautó gumi profilmélység értékre szintén a már említett 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet vonatkozik. Ha a teherautó abroncs átmérője 0,75 alatti, akkor 1,6 mm a minimális gumi profilmélység. Míg 0,75 méter abroncs átmérőt meghaladó teherautók esetén 3 mm a minimális gumi profilmélység.

Ajánlott értékek és biztonság

Arra azonban az Auto Bild legfrissebb esettanulmánya rámutat, hogy a törvényi előírásban megszabott 1,6 mm gumi profilmélység sok esetben nem kielégítő. A magasabb gumi profilmélység csökkentheti a féktávot. Így a nyári gumi profilmélység javasolt értéke minimum 4 mm. Bár a magyar jogszabályok nem írják elő, célszerű legalább 4 mm gumi profilmélységű téli abroncsokat választani. Érdekesség, hogy Ausztriában a téli gumi profilmélység minimum értéke 4 mm.

A vezetés biztonságát jelentősen növeli, ha a törvényi előírásoknál szigorúbb normák alapján választjuk meg a profilmélységet.

A kopott abroncsok veszélyei: aquaplaning és fékút

A kopással a vízelvezető csatornák falai alacsonyabbak lesznek, egyre kevesebb helyre tudja felszívni a vizet a mintázat. Már vékonyabb vízrétegnél is felúszik az autó, azaz elveszti a felszínnel való tapadását, ezáltal a stabilitást és a kormányozhatóságot. Esős időszakokban gyakori jelenség a vízen való felúszás (angolul aquaplaning). A veszélyes jelenség során az útfelület és az autó gumiabroncsa között összefüggő vízréteg alakul ki. Ez kialakulhat sok eső és olvadó hó hatására is. A magyar utakon az úthibák miatt sajnos még inkább jellemző, hogy veszélyes helyzetek alakulnak ki az összefüggő vízréteg miatt. A helyzetet ráadásul súlyosbítja, hogy nagyobb jármű (busz, teherautó, kamion) előzésekor az útról rengeteg víz verődik az előző jármű alá.

Hogy előzhető meg a balesetveszélyes vízen való felúszás? A gumikon rengeteg múlik, évről-évre egyre nyilvánvalóbbá válik a különböző specifikus teszteken, hogy a biztonság az abroncsoknál kezdődik. Vízen való felúszás esetén nagyon sok múlik a következőkön: a víz mennyisége, vagyis a vízréteg vastagsága, az autógumi profilmélysége, mintázata és nyomása. Ezek közül a víz réteget nem tudjuk befolyásolni, a megfelelő mintázat kiválasztásával, illetve a profilmélység és a keréknyomás rendszeres ellenőrzésével azonban sokat tehetünk saját magunk, utasaink és környezetünk biztonságáért.

Auto Bild teszt: profilmélység és fékút

A német szaklap magyar kiadásában is megjelent esettanulmányban arra keresték a választ, hogy a különböző mértékben koptatott gumiabroncsok hogyan viselkednek vizes felületen. A teszten három prémium abroncsgyártó gumijait vizsgálták, és elsősorban arra voltak kíváncsiak, hogy az egyes gumik mennyire hatékonyak különböző kopottsági stádiumban. A Continental, a Goodyear és a Michelin gumijait vonták tesztelés alá. A vízen való felúszás közben mutatott sebesség és a fékút hossza alapján hasonlították össze az abroncsokat.

A kutatás során az alábbi abroncsokat vetették össze:

• Új, kopásmentes gumi szett mindhárom gyártótól
• 5 mm profilmélységig koptatott gumi szett
• 3 mm profilmélységig koptatott gumi szett
• 1,6 mm profilmélységig koptatott gumi szett

A teszt során azt a teljesen szokványos helyzetet szimulálták, amikor 130 km/h-val haladva, autópályán elkap minket egy nagy eső és hirtelen fékezésre kényszerülünk. Jók a fékek, működik az ABS és az ESP, a fékút azonban merőben mást mutat a különböző kopottsági állapotoknál. Az eredmény megdöbbentő és elgondolkodtató.

120 km/h sebességről fékezve az új abroncsoknak maximum 60 méterre volt szükségük, hogy megálljanak, míg a törvényi minimumban közölt 1,6 mm esetén a féktáv több mint 150 méter volt. Ahol új gumival már megálltak a tesztautók, ott kopott abroncsokkal 106 km/h tempóban haladtak tovább a személyautók. Az esettanulmány eredményei szerint a vezetés biztonságát jelentősen növeli, ha a törvényi előírásoknál szigorúbb normák alapján választjuk meg a profilmélységet.

Mikor jön el a gumicsere ideje?

Amikor a kopásjelző is lekopik, akkor már nem képes elvezetni az esőt, sarat, így a gumi veszélyessé válik. Jó példa erre az alábbi gumiabroncs, amit a szakértő egy elektromos SMART-ról vett le, ami az M0-ról kanyarodott le a gumishoz azzal, hogy nagyon húz a kocsi az egyik irányba. Jó tudni, hogy az ilyen gumit egy gumis már nem is engedhet ki a műhelyből, hiszen ezzel tilos részt venni a forgalomban. Ez a gumi már fékezéskor sem tapad. A tulajdonos maga is emlékezett rá, hogy 1,5-2 héttel korábban erősen megpadkázta az autót! Vagyis elég volt ennyi idő ahhoz, hogy egy prémium kategóriás gumi ennyire elkopjon.

Bár a "hány éves gumit szabad használni?" kérdés megválaszolása fontos, a gumi élettartama mellett egyéb jelek is utalhatnak az abroncs csere szükségességére.

1. Durrdefekt és egyéb jelentős szerkezeti sérülés: Míg kisebb futófelületi sérülések javíthatóak, az oldalfal szerkezeti sérülései és a durrdefekt egyértelműen szükségessé teszi a gumicserét.
2. Túl alacsony gumi profilmélység: A túl alacsony gumi profilmélység egyértelmű jel arra, hogy ideje búcsút mondani a régi abroncsoktól.

Ha már ötödik éve használjuk az abroncsot Öt év alatt valószínűleg már sok különféle felülettel találkoztunk, talán néhány kellemetlen mechanikai behatáson, ütközésen is túl vagyunk. Az ötödik évtől kezdve évente legalább egyszer vizsgáltassuk át abroncsunkat szakemberrel. A rendszeres vizsgálat során idejében kiderül, ha a rendellenes kopás miatt veszélyes volna tovább használni az abroncsunkat. Míg a nyári gumiabroncsoknál csupán 1,6 mm profilmélység kell kötelezően meglegyen, a télieknél viszont 4 mm. Már ott, ahol azt előírják. Természetesen más kérdés, hogy ezt a profilmélységet nagy általánosságban már nem érdemes megvárni, hiszen egy 3-4 milliméter profilmélységű nyári gumi a viselkedést, valamint a biztonságot tekintve már cserére érett.

Az persze már más kérdés, hogy melyik abroncs mennyire kopik, melyiknél hány ezer kilométert jelent ez, meg persze autótól, sofőrtől függő is, hiszen a vezetési stílus, de a futómű esetleges rossz beállítása, sérülése is idő előtt leírhatja a gumiabroncsot.

Különböző típusú abroncsok élettartama

• 4 évszakos gumi: A 4 évszakos gumi élettartama némileg rövidebb, mint a szezonális gumi szetteké. Ennek oka egyszerű: a fokozott használat miatt a futófelület rövidebb idő alatt kopik el. Tapasztalatunk alapján a 4 évszakos gumi élettartama, normál használat mellett 3-4 év.
• Nyári- és téli gumi: A nyári- és téli gumi élettartama minimálisan tér el egymástól. A legfontosabb különbséget az anyaghasználat okozza. A téli abroncsok puhább anyaga fokozza a havas és jeges útfelületeken a tapadást, azonban kevésbé ellenálló a súrlódással szemben. Tapasztalatunk alapján: A nyári gumi élettartama átlagosan 5-6 év, míg a téli gumi élettartama 4-5 év.

Ha futásteljesítményt nézünk, akkor nagyon változó a helyzet, de a gumis tapasztalatai szerint egy kínai gumi sokkal többet képes elfutni, mint egy márkás gumi, ami abból fakad, hogy a keverék lényegesen több szenet tartalmaz. Ettől persze a gumi kőkemény is egyben, de éppen ezért például a kamionok esetén 40 tonnás gördülő tömeggel is képesek akár 100.000 - 150.000 kilométert elfutni.

Innovatív megoldások és karbantartás

MICHELIN önregeneráló mintázat

Minden MICHELIN abroncsot úgy terveztünk, hogy kiváló élettartam mellett az utolsó megtett kilométeren is meggyőző teljesítményt nyújtson felhasználóinak. A MICHELIN Primacy 4, MICHELIN CrossClimate 2 és MICHELIN Alpin 6 abroncsok egészen a legutolsó kilométerig meggyőző biztonsági teljesítményt nyújtanak. Új generációs abroncsaink innovatív, önregeneráló futómintázattal rendelkeznek, amely még kopott állapotban is magas szintű teljesítményre képes. A Michelin önregeneráló mintázata lehetővé teszi, hogy a mintázat továbbra is hatékonyan tárolja, és vezesse el a vizet -- az aquaplaning egészen az abroncs hasznos élettartama végéig hatékonyan kivédhető lesz.

Boxutca: modern diagnosztika

A Boxutca, a Hunter Engineering által fejlesztett legújabb járműszerviz-innováció. Minden szervíz egység négy kamerával és 16 lézer érzékelővel felszerelt. 3-5 másodpercenként képes átvizsgálni egy járművet, emberi beavatkozás nélkül. A hipermodern diagnosztikai eszközzel másodpercek alatt ellenőrizhető a gumi profilmélység, valamint meghatározható az adott abronccsal várható fékút is.

tags: #mennyit #kopik #egy #gumi #1 #év

• Robogó indítási nehézségei
• Biztonságos kilátás relé problémák esetén
• Calibra embléma azonosítás és csere
• sűrű és strapabíró gyep titka
• Klímakompresszor tárcsa problémák Vaneo modelleknél