A Honda FR-V belső jellemzői: Tér, variálhatóság és kényelem
A Honda FR-V, a híres japán autógyártó egyedi és praktikus minivanjének egyik legnagyobb vonzereje a sokoldalúságában rejlik. A Honda FR-V 2004 és 2009 között készült, és gyorsan népszerűvé vált a családosok és azok körében, akik a praktikum mellett a megbízhatóságot és az alacsony üzemeltetési költségeket is keresik. Kívülről csinos az FR-V, bár igazán magával ragadó részletet nem nagyon találunk rajta. A nagy varázslat csak belül vár az autósra.
A Hondánál másként képzelték el a sokszemélyes autó fizimiskáját, mint a hasonló modellel jelentkező konkurensek. Ellentétben más hat-hétszemélyes egyterű modellel, itt nem a csomagtartóba bepasszírozott, harmadik üléssorként funkcionáló lócán kell kuporogni a hatodik utasnak. A Honda is két sorban elhelyezett hat ülésre szavazott az FR-V esetében, hiszen a kocsi így nem túl hosszú és buszszerű, tehát könnyen vezethető, ugyanakkor elég tágas, hogy vevőket csábítson el a mellette konzervatívnak ható konkurenciától. A Fiat Multiplával egyeduralkodó 6 személyes egyterűként a Honda FR-V mutatkozott be. A Honda új kompakt egyterűje, 3+3 személyes, a Fiat Multipla mellett az egyetlen 6 személyes egyterű az Európai piacon. Sportos, de mégis családi autó.
Egyedi 3+3 üléselrendezés és térkínálat
A Hondánál úgy gondolták, inkább oldalra terjeszkednek, és megmaradnak a két üléssornál, de mindegyikbe három fotelt szereltek. Ha hosszában nem lehet terjeszkedni, két irány marad: széltében és felfelé. Az FR-V 1,61 méter magas - ez még nem szokatlan a buszlimuzinok között. Ám a több mint 1,8 méteres szélesség annál inkább, ez csak két kategóriával feljebb szokásos. Az átlagosnál tíz-tizenkét centivel szélesebb karosszéria persze önmagában nem volna elég ahhoz, hogy a harmadik ülést bepréseljék a két első közé, ezért az FR-V-ben a szokásosnál filigránabbak az ülések, keskenyebb az ajtó belső borítása (közelebb is vannak hozzá a szélső ülések), s további trükkökre is szükség volt, hogy a helykínálat megfelelő legyen. A széles válltér annak is köszönhető, hogy az FR-V oldalablakai nem dőlnek annyira befelé, mint a mai autókon szokott.
A belső teret az alapján tervezték, hogy fontos a családtagok közti kommunikáció, így akár az anyuka két gyermeke közé ülhet a hosszú út során, vagy ami minden gyermek álma, hogy elől ülhessen a szülőkkel egy hosszú út során.
Ez elöl a leghasznosabb, ahol menet közben nem a váltóalagútnak kell dörgölőznünk, hanem ezt számunkra sokkal kedvesebb teremtéssel is megtehetjük, és közben a váltó sem zavar. Sok jó ember… Elhiszik, hogy az FR-V-ben akkor is kényelmesen ültem a volán mögött, amikor még ketten utaztak elöl, sőt, legközelebbi utastársam cseppet sem zavart a kocsi irányításában? Ez volt a helyzet, s ennek magyarázata a középső ülésnél keresendő. Olyan hosszú sínen tolható hátra, hogy a középső utas válla még a vezető ülésének támlájával sincs egy vonalban, s így nincs is útban. Mint ahogy neki sincs útban a váltókar - hiszen az a műszerfalra került -, illetve a magasra helyezett középkonzoltól is elfér a lába. Az első középső ülésnek minden kisgyerek örül majd - ügyes húzás a hondások részéről, hogy az apuka mellett ücsörgő, néhány éves lurkókba oltják a márka és az autózás szeretetét.
Elöl tehát semmi gond a tér nagyságával, s hátul is csak a középső utas kényszerül kompromisszumra, ha az előtte ülő teljesen hátracsúsztatja az ülését. Egyébként hátul is tágas a lábtér, s az első középső ülést sem kell feltétlenül a leghátsó helyzetbe tolni.
MűhelyPRN 120: Egy Honda is lehet életveszélyes - Honda FR-V 2.0i - 2005.
Ülések variálhatósága és praktikus megoldások
A Multipla több éves jelenléte ellenére még mindig szokatlan üléskoncepció számos előnnyel jár. A Honda kompakt hatülésesének legnagyobb erénye a variálhatóság, s lássuk be, a buszlimuzinok vásárlói éppen erre vevők leginkább. Hogy ezért ne kelljen ikarusznyiszéles járgányt építeni, a középső üléseket mindkét sorban kicsit el lehet tolni előre vagy hátra, attól függően hol van szükség nagyobb lábtérre. Az előre-hátramozgatáson felül az ülések háttámlája lehajtható, lehet belőlük pohártartót elővarázsolni, alattuk pedig praktikus rejtekhelyek találhatóak. Ha pedig végképp nincs rájuk szükség, akár a padlóba is teljesen bele tudnak olvadni. Az FR-V-ben azonban kedvünkre variálhatunk, az ülések egészen különleges konfigurációját is kialakíthatjuk, hiszen úgy is beülhetnek négyen a kocsiba, hogy a két hátsó, szélső ülés el van fektetve. A hátsó „könnycsepp” fejtámlák kialakítása is ügyes, hiszen használaton kívül, ha le vannak nyomva, nem takarják el a kilátást. Sőt, az ötletes megoldások még a komfortot is javítják: a középső ülés lapjának első fele (alatta rekesz van) előredöntve kényelmes lábtámaszként funkcionál.
Anyaghasználat és ergonómia
A kocsiban a minőség - akár szemmel, akár tapintással vizsgáljuk - mindenhol kifogástalan. A műanyagok igényesek, a textilek nem különben, az ajtó belsején is nagy felületet borít a kellemes tapintású, bársonyos anyag. Az egyre divatosabb tehénbunda helyett a járgány üléseit jóféle plüssbe öltöztették. Nagyon tetszetősek a dekorbetétek a műszerfalon, az elegáns fekete és a fényes szürke felületek kontrasztja és aránya elegánssá, különlegessé teszi az FR-V utasterét. Mégis a "csomagolás" fiatalos, és semmiképpen kisfurgonos, ami egyben javít a légellenálláson is.
A belső megtervezésénél mintha cél lett volna, hogy minden máshol legyen, mint ahol megszoktuk. Az üléspozíciót nehéz belőni az FR-V-ben, a pedálokkal még össze lehet hangolni valahogy a 190 centis magasságot, de ha a váltót is el akarjuk érni, akkor kénytelenek vagyunk kompromisszumokat kötni. Balra igazodj! A volán mögött kényelmes a hely (az ülőlap azért lehetne hosszabb), a kormányoszlop szerencsére négy irányban állítható. A középső ülés miatt a vezető a szokásoshoz képest kicsit balra ül, az ajtóhoz is közelebb van, s a belső visszapillantót is a megszokotthoz képest balra ragasztották a szélvédőre. Ez azonban néhány perc alatt megszokható, az FR-V irányítása gyerekjáték. Ennek ellenére hamar megszokható a furcsa, de mégis csinos váltókar használata, amely egyáltalán nem zavarja a középen helyet foglaló ember személyes terét. Nagy kedvenc a kézifékkar, amely szintén teljesen másként néz ki, mint egy hagyományos rögzítőfék. A vezetőtől balra előre kerültek az ablakemelők kapcsolói, amiket csak előrehajolva lehet rendesen elérni. A fűtés és a szellőzés kapcsolóinak kiagyalója is biztosan csak kegyelem kettessel csúszott át az ergonómia szigorlaton.
Rakodóhelyek és csomagtér
S mivel buszlimuzin, az FR-V a raktéren kívül is sok helyet kínál. Igaz, az ajtózsebek elöl kicsik, hátul azonban öblösebbek, s itt már van két nagy palacktartó is. Mivel elöl akár hárman is ülhetnek, a középkonzol alól tripla pohártartó bújtatható elő. Rakodhatunk a kis rekeszbe balra a kormánytól, illetve a fiókba az első középső ülés alá is.
Tudnivalók a Honda CR-V belső csuklójáról
A csomagtartó megnagyobbítására nem feltétlenül van szükség: az FR-V raktere alaphelyzetben is 439 literes. Alakja ugyan nem a legszerencsésebb, mert viszonylag rövid, de legalább széles és mély. Ha rögzíteni szeretnénk a rakományt, könnyű a dolgunk: az FR-V csomagtartójában ugyanis van négy krómozott csat, használhatjuk erre a célra a két Isofix rögzítési pontot a szélső üléseknél és azok rögzítő zsanérját is.
Felszereltség és egyéb belső elemek
A Honda mérnökeinek igényes munkáját bizonyítja még a három első napellenző (de miért csak a vezető előttiben van piperetükör?), a nagyon hatékony szellőzőrendszer - a műszerfalon nem kevesebb, mint öt szellőzőrostély kapott helyet -, illetve az olyan apróságok, mint a négy csillapítottan mozgó kapaszkodó.
Az 5,1 milliós alapárban már benne van az ABS, a CD-s hifi, a fedélzeti számítógép, a központi zár, a légkondicionáló, a hat légzsák és a szervokormány. További 200 ezer forintért már a Comfort változatot vihetjük haza, ehhez a fontosabb fenti tételek mellett még csomagtérroló, távirányító a hifihez, riasztó és sötétített ablakok járnak.
Hátrafelé egyébként még ezzel együtt sem könnyű tájékozódni. A markáns, karakteres megjelenésnek és a biztonságos utascellának ára van. Például kicsit útban van a tekintetnek a vastag A oszlop, s az emelkedő övvonal, a kis felületű oldalüvegek, illetve a szintén vaskos C oszlop miatt is bajos hátrafelé az eligazodás. A nagy felületen törlő elsőkkel ellentétben a hátsó ajtón lévő ablaktörlő lapát csak kis felületet tart tisztán.
Motorpaletta és belső komfort
Bár az FR-V a kompakt kisbuszok között unikumnak számít, tipikus Honda maradt - annak ellenére, hogy ez a cég első hatülésese Európában. Kényelmes, csendes, remek minőségben összerakott családi autó, ötletes belsővel, és néhány bosszantó aprósággal, talán nem eléggé bőkezűen mért csomagtérrel. A motorpaletta azonban még távolról sem teljes - a Honda méltán elismert dízele csak júniustól rendelhető.
Civic kipufogó leömlő választék
A hozzá kapcsolódó ötfokozatú váltó áttételezése ugyanis olyan rövid, hogy autópályán 130-as tempó mellett a motor főtengelye percenként nagyjából 4300-at fordul. Amikor első ízben hajtottam a sztrádára az FR-V-vel, azonnal feltűnt az ordító motor. Sajnos nincs hatodik fokozat, így nem meglepő, hogy a 125 lóerős motor a vártnál többet fogyasztott - 9,4 litert 100 kilométerenként. A zajos motortól és az autópályán megugró fogyasztástól eltekintve az FR-V vezetése még élményt is nyújt - ismerjük el, ez azért szép teljesítmény egy családi kisbusztól. Az 1,8-as motorral felszerelt FR-V nálunk átlagosan 9,8 liter benzint nyakalt be 100 kilométeren. A szélzaj sem jelentős (nagy részét a motor hangja úgyis elnyomja), pedig az autó magas és a külső tükrök is nagyok.
| Motor típus | Teljesítmény | Évjárat |
|---|---|---|
| 1.7 literes SOHC | 115 LE | 2004-2007 |
| 2.0 literes DOHC | 150 LE | 2004-2007 |
| 1.8 literes i-VTEC | 138 LE | 2007-2009 |
| 2.2 literes i-CTDi (dízel) | 140 LE | 2004-2009 |
A Honda FR-V motorválasztéka széles spektrumot kínált, hogy minden vásárló megtalálja a számára legmegfelelőbb típust. A benzines és dízel motorok egyaránt kiemelkedtek megbízhatóságukkal, teljesítményükkel és üzemanyag-hatékonyságukkal.