A Honda CR-V féltengely és belső csuklója: Alapvető tudnivalók és hibajelenségek

A gépjármű meghajtásának egyik kulcsfontosságú alkatrésze a féltengely, melynek feladata a motorban keletkező hajtóerő továbbítása a kerekek felé. A gépkocsi attól tud haladni, ha a kerekei forognak, ehhez pedig a sebességváltóba haladó hajtóerőt a féltengelyek juttatják el a hajtott kerekekhez.

Mi is az a féltengely?

A féltengely (angolul: axle shaft, half shaft, németül: Achswelle) a hajtásláncolat egyik legfontosabb része. A hátsó meghajtású autókban a motorban keletkező hajtóerőt a kardántengelynek adják át, amit a hátsó hídnál a féltengely ad tovább. Az elsőkerék-hajtású, illetve összkerékhajtású járműveknél, mint a Honda CR-V, a féltengely közvetlenül a sebességváltóból viszi át az erőt az első kerekekre, vagy az összkerékhajtás esetén a hátsó féltengelyek a hátsó differenciálműből a hátsó kerekekre.

A féltengely anyaga igen masszív, erős és egyben rugalmas anyag, mivel nagy forgató nyomaték leadását kell közvetítenie a hajtott kerekekre. Az igénybevétel ciklikus jellegű, mivel nem egyformán terhelődik.

A féltengely csuklók felépítése és működése

A féltengely rúd egy edzett fém rudazat, mindkét végén bordás kialakítású. Ehhez csatlakoznak a féltengely csuklók. A féltengely csukló szerkezete, legyen az belső vagy külső, alapvetően hasonló. A belső bordázott agy rész felületén golyópálya marások találhatóak, ebbe ülnek bele a golyók, amelyek a nyomatékot adják át. Ez után található a külső házrész, melynek a belső részében szintén golyópálya van kialakítva, a külső részén pedig úgyszintén bordázat található. Az egyszerűség kedvéért, pont úgy néz ki, mint egy csapágy. A féltengely csukló belső pályája olyan anyagból van kialakítva, mint a csapágy belseje, ami bírja a nagy erőterhelést. Persze ennek is korlátozott lehet az élet ideje.

A féltengely csuklóban a bemarások biztosítják, hogy a féltengely csukló agyhoz rögzített része el tudjon fordulni arra, amerre a kormányt fordítjuk. Ez azért előnyös megoldás, mert ezzel a technikával, biztosítani tudjuk a hajtott kerék kormányozhatóságát is.

Civic kipufogó leömlő választék

A belső féltengely csukló

A belső csukló köti össze a váltót és a féltengely rudat. Egyes típusoknál, mint például a Volkswagenekben igen sok ideig, a tárcsás verzió volt beszerelve. Ekkor a tengelyvég a váltóba van rögzítve általában egy imbusz csavarral, majd következett a tárcsa alakú csukló, ezután a féltengely gumiharangja. A gumiharangot itt nem szalagbilinccsel rögzítjük a csuklóhoz, mint más esetekben, hanem a tárcsa formájú csuklón van 6 db furat és csavarokkal rögzítjük.

A külső féltengely csukló

A külső féltengely csukló minden autóban alakját tekintve teljesen egyforma, és a kerék felől található (nevezik: homokinetikus csukló, vagy golyós csukló). A külső féltengely csukló a kerékagyba rögzül egy bordás részen át, és általában egy csavar rögzíti a kerékagyba. A külső féltengely csukló szerepe, hogy a kocsi kereke el tudjon mozdulni, és lehessen közben kormányozni, ezért nem fix, a nevében is adódik, hogy csuklani tud minden irányba. A legfontosabb, hogy a nagy szögelfordulás lehetővé legyen téve úgy, hogy a nyomaték is át tudjon adódni. Erre az erőátvitelre ezek a csuklók tökéletesen alkalmasak.

A féltengely gumiharang szerepe és a hibajelenségek

A féltengely csuklók élettartamának szempontjából kulcsfontosságú a gumiharang, vagy más néven porvédő. A gumiharangnál a legfontosabb, hogy gyárilag milyennel szerelték fel a gépjárművet. A féltengely csukló porvédője az idő előrehaladtával, mivel az anyaga - gumiból készül - elöregszik, és berepedezik. Ha nem időben vesszük észre ezt, és kiszakad, van rá esély, hogy a féltengely csukló is tönkremegy, mivel a féltengely csukló belülről grafitos zsírral van tömve. A zsír elvesztése vagy szennyeződése gyors kopáshoz vezet.

Gyakori hibatünetek

A leggyakoribb hibajelenség, ami a féltengely csukló meghibásodására utal, a kattogó vagy kattanó hang, amit akkor hallhatunk, ha a kormányt elfordítjuk és felgyorsítunk. Ilyenkor a féltengely csukló golyópályája megkopik és bemarások is keletkezhetnek rajta. Lehetnek a golyókon is sérülések, ami a csukló kopogását, kattogását okozza.

Egy másik gyakori tünet a vibráció. Egy autótulajdonos beszámolója szerint: "Nekem a belső féltengely csukló volt a ludas. Megemelve a kocsi egyik, majd másik oldalát a gázt nyomva, közben fékezve a kereket, a szerelő alatta meg tudja látni, melyik oldal a hibás." Egy másik felhasználó is hasonló problémáról számolt be CR-V modelljével kapcsolatban: "Ha gyorsítok, 2-esben 30-40km/h között érezhetően elkezd rázkódni a kaszni oldal irányba beremeg, majd abbahagyja. 3-asban 80-100-110km/h között is nagyon berázza, igazából ekkor csak igazán. Ha nem gyorsítok, akkor nem jelentkezik ez a probléma, kivéve, ha emelkedő van, mert olyankor még erősebben érezhető."

Civic EK tuning lehetőségek

Fontos kizárni más lehetséges okokat is a diagnózis során. "A csapágy szerintem ilyet nem tud tenni, akkor folyamatosan jelen lenne a hiba. A kerekeket is leszedték a csáposon, nehogy a gumi legyen a baj, nem az volt, a hiba maradt." Ez is alátámasztja, hogy a féltengely csukló hibájára utaló vibráció gyakran sebességfüggő és gyorsításra jelentkezik.

5 ok, amiért kopogó hangot ad az autód

Csukló eltöréséről csak nagyon extrém esetekben hallunk, például balesetek alkalmával.

Karbantartás és javítás

Ha a fent említett tüneteket tapasztaljuk, érdemes mihamarabb szakemberhez fordulni, mivel a probléma súlyosbodhat, és komolyabb meghibásodáshoz vezethet. Az egyik felhasználó tapasztalata szerint: "A felújított kardán bekerült, a bal első belső féltengely csukló felújítása megtörtént. A hiba jelenség ezzel megszűnt, már nem ráz." Ez azt mutatja, hogy a felújítás is hatékony megoldás lehet.

Ha valaki nem tudja megoldani a féltengely kiszerelését saját vagy ismerős műhely segítségével, számos partnerszerviz áll rendelkezésre. Partnereink segítségével országszerte szakszerű segítséget kaphat a féltengely problémáinak elhárításában. Például: