Mitsubishi Outlander PHEV: Részletes áttekintés és üzemeltetési információk
A japán Mitsubishi Outlander PHEV komoly arányban képviselteti magát az európai és a hazai (használt)autópiacon. Hollandia kedvenc autója nálunk is népszerű, ezért megvizsgáljuk, milyen a zöld rendszámos szabadidő-autó.
Az Outlander PHEV külső és belső jellemzői
A Mitsubishi Outlander átlagos japán SUV, kissé idejétmúlt, jó pár helyen kinőtt gúnyában, kőkorszaki utastérrel, de modern technológiákkal. Talán mert egyszerű, kiismerhető, otthonos és a mindennapokban igen kényelmes autó, ami a zöld rendszám kiváltságát vegyíti egy szabadidő-autó praktikus kényelmével.
Az autó hossza 4695 milliméter, szélessége 1800 milliméter, magassága 1710 milliméter, tengelytávja 2670 milliméter.
Utastér és kényelem
A hátsó fertály kényelmes, az ülések az akkumulátor miatt az elsőkénél magasabban vannak, a háttámla dőlésszöge szabályozható. A sofőr is magasan ül, így jól rálát a forgalomra, a manőverezésben 360 fokban látó kamerarendszer segíti, az ülésfűtés hasznos, akárcsak a felforrósítható kormány.
Jól felszerelt tesztautónkban elöl és hátul teljesen LED-esek a lámpák. Utastere a frissítés ellenére elavult, a rombuszmintás bőrülések kényelmesek, de a bőrök szaga a régi koreai autókra emlékeztet.
Hajtáslánc és teljesítmény
A Mitsubishi Outlander PHEV hajtáslánca egy 2,4 literes, frissített, immár 135 lóerős, Atkinson ciklusú benzinmotorból áll, amelynek legnagyobb nyomatéka 211 newtonméter. Ez a benzinmotor váltó nélkül, fix áttétellel kapcsolódik az első kerekekhez.
Emellett elöl egy hatvan kilowatt (legnagyobb nyomatéka 137 Nm), hátul pedig egy hetven kilowatt teljesítményű villanymotor (nyomatéka 195 Nm) mozgatja a kissé öregecske szabadidő-autót. A hibrid hajtás összteljesítménye 230 lóerő, ez az első villanymotor és a benzinmotor közös teljesítménye.
Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 10,5 másodperc alatt gyorsul fel az autó, végsebessége 170 kilométer/óra. Mintegy 130-135 kilométer/óráig a két villanymotor viszi a terhet, de padlógáznál beszáll a hajtásba a benzinmotor is, amely normál esetben csak áramot termel.
Töltés és energiafogyasztás
Fontos, hogy a megújított Outlander PHEV immár villámtöltőn (22 kilowattos CHAdeMO) is táplálható, ezzel akár 30 perc alatt is feltölthető az autó. Type 2-es AC-töltővel nem sokra megyünk, a fedélzeti töltő 3,7 kilowattos.
Igyekeztem minél többet csakis elektromosan használni az autót, ennek ellenére hidegben és sokszor minden előjel és látszólagos indok nélkül bekapcsolódott a hajtásba a benzinmotor is. Jó a hibrid, ha napi 30-40 kilométert kell megtennünk és folyamatosan tudunk tölteni. Ha nem, és ha sokat járunk autópályán, már meggondolandó a nagytestű szabadidő-autó fenntartása, mert csakis benzinmotorral használva simán bekajál 10-12 liter folyékony üzemanyagot.
Hűtőrendszer karbantartása Alto
Tankja csupán 45 liter, így nemcsak az elektromos kútoszlopok, hanem a benzinkutak gyakori látogatója az Outlander PHEV. Ha folyamatosan tudjuk áramról etetni, akkor 25-28 kWh/100 kilométeres fogyasztással számolhatunk télen használva.
A (csúf?) igazság! 20 dolog az Outlander PHEV-ről
Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a várható energiafogyasztási adatokat különböző körülmények között. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.
Jelmagyarázat:
TEL = Teszt Energia Alacsony (a "legrosszabb eset" alapja -10°C és a fűtés használata)
TEH = Teszt Energia Magas (a "legjobb eset" alapja 23°C és légkondicionáló nélkül)
Autópálya = feltételezett állandó sebesség 110 km/h
Névleges = a gyártó által közzétett hivatalos adatok
| Körülmény | Energiafogyasztás (kWh/100 km) | Üzemanyag-egyenérték (l/100 km) |
|---|---|---|
| Hideg időjárás (TEL) | Ismeretlen* | Ismeretlen* |
| Enyhe időjárás (TEH) | Ismeretlen* | Ismeretlen* |
| Autópálya (110 km/h) | Ismeretlen* | Ismeretlen* |
| Névleges (gyártói adat) | 25-28 kWh/100 km (télen) | 10-12 l/100 km (benzinmotorral) |
*Megjegyzés: A megadott anyagban a "Várható energiafogyasztásról különböző helyzetekben" és "Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben" bekezdések nem tartalmaztak konkrét numerikus adatokat a TEL, TEH és Autópálya kategóriákra vonatkozóan, csak a körülmények leírását.
Vezetési élmény és hajtásmódok
A három motor révén természetes az összkerék-meghajtás, amit S-AWC betűszavakkal jellemez a Mitsubishi. Háromféle módban kínálja az adott körülményeknek leginkább megfelelő hajtásmódot:
Kék fagyálló: vásárlási útmutató
- Normál: száraz, burkolt utakra;
- Snow: havas, csúszós utakra;
- Lock: murvás, saras utakra.
Hajtásmódból is három van a hibrid rendszeren belül:
- EV üzemmód (tisztán elektromos hajtás): az elektromotorok az akkumulátorban tárolt energia felhasználásával mozgatják az autót, nem fogyaszt benzint és nem bocsát ki szén-dioxidot.
- Soros hibrid üzemmód (elektromos hajtás benzinmotoros rásegítéssel): az elektromotorok a belsőégésű motor által termelt energiával mozgatják az autót.
- Párhuzamos hibrid mód: (a szövegben részletezés nélkül említve, de a korábbi leírás alapján a benzinmotor közvetlenül is hajt).
Nem érződik esetlennek az Outlander PHEV, de sportosnak azért nem mondanám, inkább a nyugodt autózást kedveli. Kormányzása direkt, futóműve elnyeli az úthibákat, úttartása semleges, biztos. Kapaszkodóképessége kiváló, terepen sem jön zavarba. A fékenergia öt fokozatban hasznosítható, a fokozatokat a kormány mögötti fülekkel kapcsolhatjuk, de állóra nem fékezhetjük ezekkel.
Ár és felszereltség
A Mitsubishi Outlander PHEV alapára 14,4 millió forint, de a Rockford Fosgate hifis, jól felszerelt csúcsverzió ennél 1,9 millió forinttal drágább. Ezért a pénzért már jár az érintőképernyős fedélzeti rendszer Apple CarPlay kapcsolattal, de a távtartós tempomat is az Instyle felszereltség része.
tags: #fagyallo #folyadek #mitsubishi #outlander #phev #információk