A Honda Visszatérése a Forma-1-be és az Aston Martin Partnerség Korai Kihívásai
A 2026-os szezonra vonatkozó új Forma-1-es motorszabályok bevezetése jelentős kihívás elé állítja a résztvevő gyártókat, köztük a Hondát is, amely az Aston Martin exkluzív motorpartnereként tér vissza a sportágba. A japán gyártó már a kezdetektől fogva hangsúlyozta, hogy a feladat rendkívül összetett, és a korai tesztek alapján számos probléma merült fel a fejlesztés során.
A 2026-os Motorformula és a Honda Aggodalmai
A Honda vezetői szerint a 2026-ban érkező új Formula-1-es motorformula rendkívül összetett kihívást jelent, különösen a belső égésű erőforrás fejlesztése okoz fejtörést. Koji Watanabe, a Honda Racing Corporation elnöke a Honda új Formula-1-es erőforrásának bemutatóján kijelentette: „Természetesen, ha versenyzünk, eltökélten győzni akarunk.” Ugyanakkor hozzátette, hogy jelenleg lehetetlen megítélni az erőviszonyokat: „Ebben a fázisban, pályatesztek nélkül nem tudjuk, mekkora a különbség köztünk és a riválisaink között, így meg kell várnunk a teszteket.”
A Honda aggodalma elsősorban a belső égésű motor fejlesztésére vonatkozik. „Az elektromos oldal a terveknek megfelelően halad” - fogalmazott Kakuda. „Ugyanakkor a belső égésű motor esetében ez nem feltétlenül mondható el. Végső soron sok múlik azon, mennyi fejlesztési idő áll rendelkezésre.” Watanabe szerint a 2026-os szabályok technikai szempontból rendkívül nagy kihívást jelentenek, és „talán szenvedni fogunk.”
A Honda legutóbbi F1-es projektje a sportág történetének egyik legkínosabb debütálását hozta: a japánok erőforrásával hajtott McLarenek 2015-ben a mezőny végére estek vissza, olykor a rajthoz állás is problémát jelentett, s a 19 futamból csak háromszor tudtak az első nyolcban zárni. A névleges kivonulásukkal és a visszatérésükkel az elmúlt években időt vesztettek, ráadásul partnert is kellett váltaniuk, ami alapján okkal várhatnak nehézségeket. A The Race szaklap pár hete arról cikkezett, hogy a Honda lemaradásban lehet az akkumulátorának fejlesztése terén.
A Honda az idén életbe lépett új motorszabályok miatt gondolta meg magát a 2021-es F1-es kivonulása után. Mivel a sorozat a számukra is fontos elektromos iránya kanyarodott el a villanymotor teljesítményének megháromszorozódásával, és a környezetsemleges üzemanyagokra való átállás is összeegyeztethető a zöld törekvéseikkel, úgy döntöttek, újra beszállnak. Az előírások alapján fele-fele arányban adja az összteljesítményt a belső égésű, illetve az elektromos motor - utóbbi szerepe majdnem megtriplázódik az eddigiekhez képest.
Civic kipufogó leömlő választék
Az Aston Martinnal Való Együttműködés Kezdete és Korai Nehézségek
A keddi tokiói bemutatkozásával hivatalosan is megkezdte együttműködését a Honda és az Aston Martin. A télen többféle híradás napvilágot látott arról, hogy mind a Honda motorfejlesztése, mind az Astonnal való együttműködés akadozik még. Úgy tudni, Szakura a Mercedes és a Red Bull sűrítési aránnyal kapcsolatos motortrükkje felett is elsiklott az új szabályok értelmezésekor.
Nehezen indult a 2026-os Forma-1-es szezon az Aston Martin számára. A silverstone-i alakulat megbízhatósági gondokkal küzd, ráadásul a motor okozta komoly vibráció olyan mértékű, hogy idén képtelen teljes futamokat teljesíteni. Ráadásul a rázkódás olyan erős volt, hogy még az is felmerült, hogy Fernando Alonso és Lance Stroll idegkárosodást szenvedhetnek, ha túl sokáig vezetnek.
Fernando Alonso - "GP2 Engine, GP2... ARGHHH!" | F1 Radio
A nehézségek miatt sokan ismét a Hondát kezdték kritizálni, Fernando Alonso azonban igyekezett lehűteni a kedélyeket. A spanyol pilóta szerint a mostani helyzet sokban emlékeztet arra, ami 2015-ben történt a McLaren és a Honda együttműködésének kezdetén. „Már más perspektívából látom a dolgokat, de nem hiszem, hogy tíz évvel ezelőtt ennyire drámai lett volna a dolog” - kezdte Alonso. „Mindenki csak rám emlékszik, mintha akkoriban csak egyedül én panaszkodtam volna. Pedig a csapatban mindenki ugyanazt mondta: a projekt egyszerűen nem volt még kész” - fogalmazott Alonso. Hozzátette, hogy abban az időben sokan túlzónak tartották a kritikáját, most viszont már többen látják, hogy valódi problémák álltak a háttérben.
Nem túlzás kijelenteni, hogy gyalázatosan indult az Aston Martin és a Honda házassága. Bár már tavaly is lehetett hallani, hogy a japánok lemaradásban vannak az új motorral, de a végeredmény alighanem minden várakozást alulmúlt. A bahreini téli tesztek végéhez közeledve pedig egyre csak nőtt a feszültség a sorozatos technikai gondok miatt. A csúcspont a záró, vagyis pénteki napon következett be, amikor már annyira kilátástalanná vált a helyzet, hogy a csapat idő előtt megkezdte az összepakolást. Ennek előzménye még az előző napra datálódik, amikor Fernando Alonso alatt adta meg magát az autó.
Pedro de la Rosa márkanagykövet sem próbálta szépíteni az utolsó szakaszban tapasztalt nehézségeket. „Nehéz napot zártunk, ráadásul egy nagyon sűrű programot terveztünk tele olyan elemekkel, amiket korábban még nem tudtunk kipróbálni” - mondta a DAZN kamerái előtt, majd hozzátette, hogy végül az erőforrás babrált ki velük, aminek a kivizsgálása még jelenleg is zajlik. Fernando Alonso utolsó tesztnapja finoman szólva is zaklatottra sikerült, ami rengeteg bizonytalanságot szült a melbourne-i utazás előtt. A hiányosságok közé tartozik a lágyabb C4-es gumikeverék kipróbálásának teljes elmaradása, a valós időmérős szimulációk hiánya, valamint az állórajtos gyakorlások törlése is.
A Honda motorja teljesítményben elmarad a riválisoktól, és csak nehezen kezd megbízhatóvá válni. Szuzukában, az időmérő edzésen az Aston Martin a kör első kétharmadában található leghosszabb egyenesekben 20-30 km/h-val volt lassabb a riválisoknál. Az, hogy a kör számos pontján alacsony volt a minimumsebesség a kanyarokban, az AMR26-os saját korlátaira is utal - erről a csapat Szuzukában nyíltan beszélt.
A Honda Válasza és a Jövőbeli Stratégia
A borús összkép ellenére némi optimizmus is megjelent a garázsban, a Honda ugyanis a hírek szerint már életbe léptetett egy vészforgatókönyvet. A japán gyártó gőzerővel dolgozik Szakurában egy alternatív motorverzión, amely azonnal bevethető lesz, amint az FIA zöld utat ad a cserének. A szövetség teljesítménykiegyenlítő szabályainak köszönhetően egy módosított specifikáció akár már a bajnokság hetedik fordulójában bemutatkozhat. Ehhez a lépéshez egyetlen feltételnek kell teljesülnie, ugyanis bizonyítaniuk kell, hogy a lemaradásuk meghaladja a két százalékot a mezőny legjobb erőforrásához képest.
További érdekes fejlemény, hogy a nemrégiben még pletykák kereszttüzében álló Andy Cowell a hírek szerint átvette a Honda japán részlegének irányítását, hogy személyes jelenlétével segítse a fejlesztési munkálatokat. A paddockban ráadásul makacsul tartja magát a szóbeszéd, miszerint a Melbourne-ben pályára guruló autó alig fog hasonlítani a Bahreinben látott versenygépre. „Az ausztráliai autó teljesen más lesz, szinte semmiben sem fog hasonlítani a mostanira” - ismerte el De la Rosa, aki arról is beszélt, hogy Adrian Newey komoly megoldások bevetését tervezi a nehéz időszak átvészelése érdekében. Azt egyelőre homály fedi, hogy pontosan milyen újításokról van szó, de feltételezhetően a motorhűtést érintik majd a beavatkozások. Mindezt úgy tervezik megvalósítani, hogy az aerodinamika ne sérüljön túlzottan.
A Honda Forma-1-es főmérnöke elárulta, Miamiban nagy előrelépést tettek a megbízhatóság terén, a Kanadai Nagydíjon pedig már a teljesítményt illetően is javulnának az Aston Martinnal. „A Miami Nagydíjon megerősítést nyert, hogy az akkumulátor vibrációjának és az erőforrás általános megbízhatóságának terén is javultunk” - nyilatkozta Shintaro Orihara, a Hondának a pályán zajló munkáért felelős általános igazgatója. „Ez egyben arra is kiváló alkalom volt, hogy a módosított 2026-os szabályok alatt tanulmányozzunk az energiamenedzsmentet, és ez a folyamat Kanadában is folytatódni fog.”
Ugyanakkor fontos hangsúlyozni, hogy a Honda egyelőre fejlesztések nélkül igyekszik javulni, hiszen az első újítás legkorábban a nyári szünet után fog megérkezni. Orihara nyíltan elismerte, hogy az Aston Martin jelenleg „fut az eredmények után” a felkészülésben. Fernando Alonso, az Aston Martin versenyzője arra számít, hogy a nyári szünetig érdemben nem változik a csapat versenyképességi helyzete, és hónapokba telhet, mire a csomag elmozdul a sereghajtó szerepkörből. Ez időt és pénzt is felemésztett, amit egyébként teljesítménynövelő fejlesztésekre lehetne fordítani.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Orihara kiemelte a bahreini teszt pozitívumait is: „Az elmúlt három nap bahreini tesztje igazán hasznos volt számunkra és az Aston Martinnal közös partnerségünk számára, mivel összesen 206 kört futottunk.” A Honda szakembere szerint az új szabályrendszer nemcsak a vezetési stílusra van hatással, hanem arra is, miként kell egy körön belül tölteni és felhasználni az energiát. „Az új szabályok nagy változást jelentenek, nemcsak abban, ahogyan vezeted az autót, hanem abban is, hogyan töltöd és használod fel az energiát egy körön belül.” Orihara nem tagadta, hogy több pályán töltött időre lett volna szükségük, ugyanakkor emlékeztetett: ez volt az első hivatalos közös tesztjük. Végül Orihara egyértelművé tette: a tesztprogram egészét tekintve valóban hátrányban vannak, de az elmúlt hétből most jelentős mennyiségű adatot és kulcsfontosságú tanulságokat szereztek.
„Még mindig hagyunk egy kis [biztonsági] tartalékot ahhoz, hogy végig tudjuk csinálni a futást, de nem túl sokat” - mondta Orihara. „Amire fókuszálnunk kell, az az energiamenedzsment javítása. A motor üzemeltetési állapota közel van a határhoz, így nem engedhetünk meg magunknak túl nagy tartalékot. Arra koncentrálunk, hogy javítsuk az adatbeállításainkat, és hogy a próbapadon magát a motor teljesítményét is fejlesszük.”
tags: #honda #f1 #legfrissebb #hirek