Honda Dio Robogók: Színek, Alkatrészek és Karbantartás
Ez a cikk a Honda Dio robogókkal foglalkozik, beleértve a különböző színeket, alkatrészeket és karbantartási tippeket. Emellett a gyújtás ellenőrzésével és a teljesítmény növelésével kapcsolatos tanácsokat is tartalmaz.
Alkatrészek és Karbantartás
Gerjesztőtekercs
A gerjesztőtekercset, amennyiben jó állapotban van, és gyári, hagyd meg. Ha utángyártott, vagy rossz állapotú (a cséve lötyög a vasmagon), akkor kuka. Utángyártott gerjesztőt nem javaslok, kb 1 éven belül megadják magukat.
A legegyszerűbben úgy tudod kiváltani, ha szerzel komplett babetta alaplapot kisvasmagos világítótekercsekkel (ezek kb 11mm vastagok, majdnem triplája a gyári gerjesztőnek). Egy tekercset kiválasztasz, lebontod róla a huzalt, és szétszeded a csévét, az oldalfalakat meghagyva.
A vasmagot, és a cséve oldalfalait megpucolod a lakktól, és a dzsuvától. A vasmagra kétkomponensű ragasztóval (Patex Repair Epoxy Universal, Extra Stong. Dupla kinyomós tubus, ~400Ft) papírból (prespán) csévét készítesz, majd erre "ráhúzod" az oldalfalakat, és azt is a vashoz ragasztod. (Szétszedésnél figyeld meg, hogy a papír az oldalfalak alatt is ott van.)
Egy nap után lehet tekercselni. Én 0,17-es zománchuzalból tekerek rá amennyi ráfér alapon, majd a végén elkészítem a kivezetést a gyárihoz hasonló módszerrel, majd prespán szigetelés a végére. A lényeg, hogy lehetőleg soronként lakkozd!
Civic kipufogó leömlő választék
Világítás és Töltés
Nekem 2 db nagyvasmagos (kb 22mm vastag) gyári világítótekercs van sorba kötve. ~50W-nyi terhelést visz, és olyan 6-7000-től már megvan a teljes fesz (ha nem lenne izzóőröm, akkor vagdosná az izzókat). Ha ez kevés, akkor kb 0,8-as huzallal újra lehet tekerni a vasmagokat (szintén amennyi ráfér alapon), vagy 3 tekercset bekötni.
Nem éri meg új magokat legyártani, hiszen a babettának voltak "megfelelő vastag" vasmagjai. Börzéken, vaterán innen-onnan olcsón hozzá lehet jutni. Vasmag keresztmetszetet amúgy sem igazán tudsz növelni, mert nem fér el a dekni alatt a cséve...
Karburátor beállítás menete.
Gyújtás Ellenőrzése és Hibaelhárítás
A következő gondom lenne. A simson és a babeta gyújtás nem fog ki rajtam de most egy ismerősöm hozott egy neve sincs robogót. Úgy nézem honda dió kínai változata. A kérdésem hogyan tudom leellenőrízni a jeladót, tekercset, cdi-t, trafó? Mik az ohm értékek gyújtáskapcsolót hogyan tudom kiiktati, ill közvetlenre kötni. A jeladó hány tizedre van a lenkeréktöl? Kívül helyezkedik el. A cdi hat lábas.
Az előző kérdésem óta kiderítettem hogy kymco a motor Az ellenállás mérőt melyik értékre állítsam. Ezeket az értékeket mértem gyújtótekercs 534 kΏ 2kΏ álláson jeladó 115 kΏ 2k álláson trafó 2,96 20kΏ álláson A gyujtótekercset testhez érintettem szikrázot. Digitális mérőműszerrel mérhetek e gyujtótekercs feszültséget?
A trafóhoz vezető kábel a( fekete-sárga )és a motor között nics test. A jeladó 1 vezetékes. Mex azt írta Mikulamotornak, hogy a zöld-sárga vezetéket testelje le Ugyanakkor azt írja a fekete sárga és a fekete fehér vezetékek is test 3 test egy cdiben? továbbá próbáltam csipogóval, az utóbbi két vezeték és a váz között nem találtam kapcsolatot.
Az Általad csatolt képről ítélve ez a motor egy Kymco ZX Fever. Onnan tudom hogy nekem is ebből van két darab és a CDI mindkettőn cserélve ill. pótolva lett. Az eredeti cdi kb25e ft,ha rossz,vagy csak a próba erejéigi éptsd bele a honda dió af-18 ét azt 3 e ft ért megkapod.
Valószínű a cdi vel van a gond. Feltettem a kályhára és utánna egy darabig adta a szikrát.
Hibaelhárítási Tippek
Egy honda sky 50 es robogóm van. Eleinte tökéletesen működött a motor csak néha azt produkálta mintha kihagyna a gyújtás egy pillanatra. De mára már teljesen elment a gyújtás. Elvégeztem egy pár mérést. Sajnos nem találtam bekötési rajzot hozzá. A generátortól két vezeték jön az egyik a jeladóé a másikon az áram megy. (a mérés alapján egyiknél sincs szakadás). A jeladó vezetéke a gyújtótrafóval egybeépített gyújtásmodulba csatlakozik (itt mérhető AC 0.2-0.3 V). Az áramszál pedig a fesszabályzóba megy oda megérkezik (AC ~ 16-19V) a fesszab-ból továbbmenő áramszál becsatlakozik a gyújtásmodulba.
Álló motornál megméred az akku feszültségét, majd beindítod a motort, és akkor is mérsz.
Blokk Csere és Elektromos Bekötés
Most lett kicserélve a motoromon a blokk. A régi blokk alaplapjából 2db sárga vezeték és a test jött ki a mi egy ducati feszültségszabályzóba megy. Az új blokkból csak egy szál jön ki plusz a test.Be lehet valahogy kötni hogy töltse is az aksit?
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Pitbike Gyújtás
Adott egy Pitbike gyújtás. Csatolom a kapcsolási rajzot, valamint a tekercsek elvi elhelyezését. Addig eljutottam, hogy a kis tirisztor csak a gerjesztőtekercs negatív hullámában engedi nyitni a nagyot. (Gondolom hogy a kondi töltése esetén ne maradjon tartásban a kisütő tirisztor.
Szkóppal szórakoztam egy kicsit (kézben húzogat a mágnes a tekercsek előtt... ), arra jutottam, hogy egy fordulat alatt csak 1 negatív félhulláma van a gerjesztőnek, a többi pozitív. (DE erre nem esküszöm meg.) Vajon helytálló a gondolatmenetem, és így oldották meg, hogy csak egyszer gyújtson fordulatonként?
A gerjesztőtekercs negatív félhullámában nincs konditöltés, ellenben a tekercs majdnem rövidzárban van a D2 miatt. A mágnesek számát, és polaritását figyelembe véve:120° pozitív-120° negatív irányú a gerjesztett feszültség a testhez képest, és 120°-ban nincs gerjesztett feszültség. Tehát a kis tirisztor kisöntöli a gyújtásjelet a gerjesztőtekercs pozitív-kondit töltő periódusában, majd a negatív periódusban engedélyez.
Viszont a jeladón ekkor is megjelenik egy tüske, ami gyújtja a tirisztort nem? (Mondjuk ha nincs a kondiban semmi ? A mérést nem tudom elvégezni, mert sajnos nincs forgatóm, de érdekes amit mondasz. Találkoztam már hasonló szkópképpel.
Ugyanezen a gyújtáshoz létezik "Race" elektronika is. Elvileg úgy árulják, hogy tolja a gyújtási időpontot, fordulaton csökkenti. És valóban, volt szerencsém látni is, tényleg visszahúzza nagyobb fordulaton, nem is kicsit.
Viszont szöget ütött bennem, hogy a bekötésnél minden jel szerint felcserélték a gerjesztő-jeladó bemeneteket, valamint testet nem kötöttek... Lényeg a lényeg, hogy kíváncsiságból szétbontottam az enyémet, és meglepődtem. Jól sejtem, hogy rendesen bekötve ez nem igazán húzogatja semerre az előgyújtást?
Viszont a két szememmel láttam, hogy nem keveset visszavesz a cucc, ha fordítva van bekötve. Gondolkoztam rajta, és vázoltam az általam vélt áramutakat. Ez így helytálló lehet? Tényleg így van (kapcsolás fordítva)? Hogyhogy nem megy tönkre az áramkör?
Haverral leköttettem a jeladót, és az elektro addig oda menő vezetékét lehúzta testre. És beindult... Tehát a LED-en keresztül töltődik a kondi...
Fordulatszám Szabályozás
2 ütemű, 6V-os, tirisztoros motoromra szeretnék szabályzást csinálni, ha lehet akkor olyat amit lehet állítani, hogy mikor szabályozzon le. Amikor eléri a beállított fordulatszámot akkor ledadog, mint a nagyok.
Kérdésem a következő: az Alternatornál milyen tekercset kell beépítenem, illetve hogyan tudnám kiszámítani, hogy nekem milyen lenne a megfelelő. Kiszámolni úgy tudod, hogy egy meglévő tekercsen feszültséget mérsz, majd megszámolod a menetszámát és ehhez arányítva ki tudod számolni a neked szükségest. Esetleg a világító tekercset letekered, megszámolod hány menet. Az olyan 12v körüli.
Ez egyenáramról megy, a másik kapcsolásban pedig váltó feszültség van.
További Gyújtási Problémák
Van egy CDI gyújtásos robogóm ,de valamiért nem ad szikrát . Szerk: Most látom, a 0.8 Ohm rettentő kevés. Ez a 0.8 ohm valóban kevés, ha nagymenetszámú a tekercs.
Egy régebbi típusú motorra szeretnék tenni egy ehhez hasonló robogó gyújtást , csak az lenne a gondom hogy ez a motor a másik irányba forog. Ennek a dolognak van jelentősége az előgyújtás állítás szempontjából?
Kétütemű Motorok Kenése
A kétütemű belső égésű motor üzemmód számos előnyét úgy, mint a nagyobb liter-teljesítmény, kisebb méretek, kisebb súly, egyszerűbb szerkezet, kevesebb kopó alkatrész, viszonylagos olcsóság és kisebb szervizköltség még ma is örzi a négyütemű motorral szemben. Ezért, a használat során támaszkodjunk a kétütemű motor erőforrás gépkönyvi előírásaira, karbantartási utasításaira.
A különolajzású (fordulatszám és teljesítményfüggő) rendszernél az arány 1:100…200 (alapjáraton) és 1:24 (legnagyobb fordulatszámon) között változik. Itt válik nagyon fontossá az alkalmazott kétütemű motorolaj, alapolaj minősége.
Ha már a környezetvédelemnél tartunk meg kell említeni a biodegradálható (biológiailag lebontható) kétütemű motorolajokat. A kétütemű benzinmotorok kenése - veszteséges jellege miatt - jól megoldható környezetkímélőbb bio-olajokkal, amelyek jellemzően növényi olaj (pl. ricinus) vagy szintetikus bázisúak. Lebomló-képességük 90% feletti szemben az ásványi-olaj bázisúak 20…25%-os lebomlási értékével. A felhasználás jellegéből viszkozitási osztályba sorolás nem szükséges.
Régi, elavult előírások a kétütemű motorok kenőanyagaira, habár az API TC egy elterjedt és a motorgyártók által széles körben megkövetelt kategória.
- API TB: Robogók és más nagyteljesítményű kisebb motorok, 50 és 200 köbcentiméter közötti lökettérfogattal.
A fenti három teljesítményszintet 1994-ben a JASO léptetette érvénybe léghűtéses kétütemű motorok alacsony hamutartalmú kenőanyagaira. A vizsgált olaj tulajdonságait adott referenciaolajhoz viszonyítva határozzák meg.
- M 340-92 Kenőképesség és nyomatékindex: az emelkedő hőmérsékletű (hűtés nélküli), 4000 1/min fordulatszámon működtetett motorban bekövetkező dugattyúmegszorulást és a nyomaték csökkenés idejét viszonyítják egy referenciaolajhoz.
- M 341-92 Detergenshatás: a gyűrűk szorulási hajlama és a belső motortisztaság magas hőmérsékleten. Módszerei a Honda Dio 1 órás detergencia teszt, ahol egy 50 köbcentiméter lökettérfogatú motor teljes terhelésen végzett vizsgálatban az üzemanyag olaj arány 100:1-hez. A dugattyú értékelését egy referenciaolajos vizsgálat dugattyújához viszonyítva végzik el. A másik módszer a Honda Dio 3 órás detergencia vizsgálat, amely hasonló az 1 óráshoz, de 50:1 arányú keverékkel, és 10 Celsius fokkal magasabb hőmérsékleten végzik.
- M 342-92 Füst: olajeredetű füst mérése.
- M 343-92 Kipufogóeltömődés: olajeredetű karbonlerakódások a kipufogórendszerben. akkor fejeződik be, amikor a motor szívó vákuuma egy bizonyos előírt érték alá csökken.
Ez az 1998-tól érvényben lévő előírásrendszer részben a JASO FB, FC előírásain alapul, részben pedig egy JASO FC teljesítményszintnél szigorúbb nemzetközi specifikációt is tartalmaz (ISO-L-EGD). Ez a minősítési rendszer Thaiföldön és más ázsiai országokban használatos. A detergens hatásra, kenőképességre és füstképzésre vonatkozó követelményeket 125 cm3-es Kawasaki motoron vizsgálják. A JASO FC előírás füstkibocsátásra vonatkozó tesztjének követelményeit ez az előírás is átveszi.
A kétütemű motorokhoz kifejlesztett motorolajok keverhetőségére (keverékolajozás esetén) és folyási tulajdonságaira nézve is léteznek előírások (kenőolaj-befecskendezéses kenés esetén).
NMMA Recertified TC-W3® - jelenleg érvényes1994-ben az addig létező TC-W3® előírás szerint specifikált olajokat újra kellett minősíteni két, 15 lóerős Mercury motoron végrehajtott fékpadi vizsgálat szerint.
A gyakorlati élet, új kereskedelmi módszerek megjelenése, az egyes gép-gyártók meghatározóvá válása, és a japán módszer alkalmazása eredményeként számos európai gyártó néha garancia-feltételként saját néven forgalmazott GPO (Genuine Part Oil) olajok használatát írja elő (pl.:Stihl, Husqvarna, stb.). Ezek a kétütemű motorolajok természetesen a gyártó igényeinek biztosan megfelelnek, ezért ne kísérletezzünk más, esetleg nem megfelelő kétütemű motorolaj használatával.
3D Fa Motoros Logó - Honda Eredeti Fali Kiegészítő
A Honda egy japán cég, amelynek célja a folyamatos fejlődés. A Honda márka ismert a motorsportban, különösen a Formula 1, a MotoGP vagy a Superbike versenyeken.
A termék méretéhez igazodva automatikusan elegendő mennyiségű ragasztószalagot ajánlunk fel. A termék lézervágással készül, nagy sűrűségű farostlemezből (HDF), amely préselt fa szálakból és gyantából áll össze nagy nyomás alatt. Az anyag erős (3 mm vastag), formatartó és sima felületű. 12 különböző dekor közül választhat, amelyek mindegyike félmatt lakkal van kezelve, így ellenállóbbak a karcolásokkal szemben a mindennapi használat során.
Fontos megjegyzés: Bizonyos termékeket biztonsági okokból buborékfóliába csomagolva szállítunk. Ezen kívül a termékek gyakran védő sablonban vannak elhelyezve, amely ugyanabból az anyagból készül, és a másik oldalán (ahol nincs dekoráció) ragasztószalaggal van a termékhez rögzítve.
Szerelés:
- Javasoljuk, hogy a terméket párban rögzítsék fel a falra.
- Ha a termék több részből áll, javasoljuk, hogy először próbálja ki a padlón elrendezni a terméket, hogy jobban elképzelhesse annak végleges elhelyezkedését és a részek elosztását a falon.
Előre felragasztott kétoldalas habosított ragasztószalag:
- Gondosan válassza ki a helyet, ahová a terméket felhelyezi, majd távolítsa el a vékony fóliát a habosított ragasztószalagról. Ezután felhelyezheti a terméket a falra.
- Ügyeljen arra, hogy a termék egyenesen legyen elhelyezve! Felhelyezés után már nem lesz lehetőség a termék mozgatására vagy áthelyezésére.
- Frissen festett falak esetén javasoljuk, hogy a festéstől számítva várjon 30 napot, hogy a habosított ragasztószalag megfelelően tapadjon a falon.
- Érdesebb vakolatok esetén javasoljuk, hogy rögzítse a terméket kis szögekkel vagy rögzítési ragasztóval.
Nem előre felragasztott habosított ragasztószalag:
- Vágja méretre a szalagot a termékhez, és ragassza fel a megfelelő helyekre a termék hátoldalán. Felragasztás után távolítsa el a zöld fóliát, és helyezze fel a falra.
- Felhelyezés után, ha biztos a termék falon történő elhelyezésében, nyomja meg erősen.
Gyurmaragasztó: Kis méretű, könnyű termékek falra rögzítésére alkalmas. Nagy termékeknél semmiképpen ne használja!
Kis szögek: A falra akasztható nagyobb termékeket javasoljuk kis szögekkel rögzíteni a falra (a szögek nem részei a terméknek, külön kell megvásárolni). Ha a terméket szorosan a falhoz kívánja rögzíteni, javasoljuk, hogy kis fejű szögeket vásároljon. A szög feje segít a terméket a falhoz rögzíteni.
Tipp:Ne üsse be a szögeket teljesen a termékhez. Hagyjon körülbelül 0,5 mm rést.
Rögzítési ragasztó: Lehetőség van még rögzítési ragasztó (pl. A termék rögzítéséért az ügyfél felelős - Nem vállalunk felelősséget a termék esetleges leeséséért vagy leválásáért.
A termék leválasztása habosított ragasztószalagról: Mivel a habosított ragasztószalag nagyon erős, javasoljuk, hogy először egy vékony (nagyobb termékeknél lehetőleg hosszú) késsel vágja le a habot a termékről.
A termék garantáltan nem fog leesni a vakolatról. Amennyiben később úgy döntene, hogy eltávolítja a feliratot, javasoljuk, hogy nagyon óvatosan járjon el.
Mivel a termékeket egyedileg gyártjuk, a megrendelés elküldése után azokat gyártásba soroljuk. A gyártásba sorolás gyorsasága a választott szállítási módtól függ. A szállítási idő tájékoztató jellegű, lehet rövidebb vagy hosszabb.
Minden termék a megrendelés elküldésekor kerül a gyártási sorba. A gyártáshoz szükséges anyag mindig készleten van. A termékoldalon látható a legközelebbi szállítási határidő.