Chevrolet Orlando: Részletes Információk és Tesztáttekintés

A Chevrolet Orlando egyértelműen azoknak szól, akik csak egy kicsit szeretnének az átlagostól eltérő autót, nem fényűző, de azért jó ellátmánnyal, nem vészes árért. Az amerikai General Motors (GM) autó vállalat márkakonglomerátumában folyamatos újrastrukturálások történtek. Miután megbukott az arra tett kísérlet, hogy a dél-koreai Daewoo márkát az európai piacokon főleg kisautók szolgáltatójaként honosítsák meg, a vállalat menedzserei egy másik stratégiát dolgoztak ki: a koreaiak továbbra is dolgoznak a modellek fejlesztésén, viszont az ázsiai területeken kívül nem lesznek a saját márkájukkal a továbbiakban jelen. Ehelyett az amerikai Chevrolet márka kerül újrapozicionálásra Európában. Ennek következtében a Daewoo járműveit a 2005-ös évtől átcímkézték. A Chevrolet kínálata viszont Európában nemcsak a kisautókra korlátozódott, hanem egy teljes járműprogrammal van jelen.

A nagyobb járműosztályokban a sportos haszonjárművek (SUV) mellé családi furgonok is tartoztak, melyet a Daewoo a 2000-es évtől a Rezzóval kínált fel. Európában 2007-ig volt ez a modell még Chevrolet Rezzo néven árulva. A Chevrolet Orlandót sorozatban gyártott hétülésesként kínálják fel. A Chevrolet Orlando kompakt furgon alapjait a tervező a már a 2008-as évben bevezetett Chevrolet Cruze limuzin gyártási sorozatból vette át. A Chevrolet Orlando valódi családi jármű: hétszemélyes (5 üléssel nem is kapható), variálható és tágas csomagterű.

Külső Megjelenés és Dizájn

Az ötajtós furgon számára a dél-koreaiak és az amerikaiak egy a crossover modellekre emlékeztető karosszériát terveztek meg, melynek éles felépítését egy magasan kiálló hűtőrész fémjelezte. Előny a maszkulin, kissé dobozos megjelenés, a közel sík oldal- és hátfalak tágas utasteret öveznek. A 4,65 méter hosszú, kellően karakteres, de sok izgalmat nem rejtő karosszéria a küszöbökön és a kerékjárati íveken végigfuttatott fényezetlen műanyaggal ügyesen hiteti el sokakkal, hogy nem is egyterű, hanem még divatosabb SUV lenne az Orlando, rátesznek még erre a lökhárítók fémszínű alsó betétjei, a járókelők többségének szeme tapad az Orlandóra, mint a repülő rovar a légypapírra. A feltűnés tehát megvan. A Chevrolet új kompakt egyterűje jellegzetes Chevrolet arcot kapott, az előd koreai kinézete már a múlté - ám a kocsi továbbra is a távol-keleti országból érkezik. 4,65 méteres hosszával és 1,83 méteres szélességével a Chevrolet Orlando osztályára tipikus méreteket mutatott fel. Annak érdekében, hogy a crossoverekre jellemző, dinamikusabb benyomást keltsen, a tervezők a kompakt furgon magasságát jó 1,62 méterre korlátozták.

Belső Tér és Kényelem: Hét Ülés Alapfelszereltségben

A legjobb tulajdonságot zömük még nem is sejti: nincsen Orlando 7 ülés nélkül. Nem csak, hogy nem kapható, a hatodik, hetedik ülés ki sem szerelhető, mindig kéznél van, lehajtva a csomagtér síkjában fekszik. És nem csak van, hanem még 180 centiméteres magassággal is jól használható, tisztességes ülőlap-hosszúságú. Nagy érdem ez, ugyanis nem mindegyik kompakt egyterűről mondható ugyanez el. Külsejéhez mérten és abszolút értékben is tágas a beltér. A fülke első két sora tágas, a műszerfal jól néz ki, a felhasznált anyagok elfogadható minőségűek. A beltér megörökölte a Chevrolet Cruze dizájnját valamint az Opel Astra/Insignia kapcsolóit és navigációját. Helyhiány az első két sorban sincs, a második sor előtti padló csaknem sík, van rajta légbeömlő és 12 V-os csatlakozót kínáló - de a lábteret nem csonkoló - konzol is. A kevéssé formázott üléseknek a második sorban is szabályozható a háttámla-dőlésük, de a 2/1 arányban osztott pad nem tologatható. Nem is kellene, hogy az legyen, hiszen bőven van hely a térdeknek, ahogyan minden másnak is, akár három felnőtt is elférhet egymás mellett. A második sor bőséges, és egy 180 centis férfi is elfér - szűken - a harmadik sorban. Mivel a lejtős tetővonal ellenére sikerült egyre magasabban elhelyezni a második és a harmadik üléssort, az utasok jól látnak előre és oldalra, ráadásul jó nagy a fejtér, még leghátul is.

A berendezés többi eleme is korrekt, a műszerfal és az ajtók felső részét puhább fajta műanyag borítja. Az első és a hátsó ajtók zsebei is elbírnak a 0,5 literes palackokkal, ugyanilyen a kézifék mögé is tehető, 1,5 literesekből csak a keskenyebb fazonúak férnek el ott. Légbeömlő és 12 V-os csatlakozó a hátsó utasoknak is jár, ugyanezen konzol rolóval fedhető rekeszébe a vékonyabb 1,5 literes palackok is beállíthatók, a pohártartókba és az ajtózsebekbe csak 0,5 literesek férnek. Praktikus elem a felhajtható rádiókonzol, a tágas középső pohártartó és a mögötte lévő rolós fiók. Jópofa a rádiópanel alatti tároló, ide be lehet tenni kapu távirányitót, kulcsot, vagy Ipod-ot, ekkor a panelről lehet vezérelni (közben tölti is). Van egy kisebb nyitott tároló lent a váltó mögött is, ide befér két üditő (itt volt a gyári kerek kivehető hamutartó), illetve mögötte még egy, ez zárható egy kis rolóval. A rádió előlapja mögött egy rejtett tárolót találhatunk, amihez jól hozzáfér a vezető és az első utas. Ha felhajtjuk a rádió fejegységét, tágas rekesz várja az mp3 lejátszót, a napszemüveget vagy a pénztárcát. Ugyanott helyezték el a standard csatlakozót és az opcionális USB portot, mp3 vagy iPod részére (felszereltségtől függ). Ötletnek jó, de félő, hogy legelőször ez fog letörni az autón. A navi nekem a kidolgozottsága miatt jobban tetszett, mint a Captiva-é, tolatókamera viszont nincs, radar van. A navigáció felára 270 000 forint. A 270 ezer forintos navigáció korrekt, magyarul beszél, ismeri is az országot, megéri rá költeni. Van gyerekfelügyelő-tükör. A vezető azonban nehezen látja a forgalmat a túlzsúfolt belső tükörben, amelyet kitakarnak a fejtámlák, illetve a fejek. Az oldalsó tükrök szerencsére elég nagyok. A parkolásban magasabb felszereltségnél tolatóradar segít.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Motorizáció és Teljesítmény

Csendes és erős, közepesen takarékos a 2,0 literes dízel. Komoly választási lehetőség motorból sincs. Benzines vagy dízel - ennyit tud az Orlandót eladó Chevrolet-kereskedő ajánlani. A géptető alá háromfélét lehet választani a Chevrolet motorjai közül: egy benzinest és két dízelt. Mindegyik keresztben álló, négyhengeres gép, két felülfekvő vezértengellyel, 16 szeleppel és hengerenkénti befecskendezéssel, illetve, a dízelek esetében, közös nyomócsővel. A motorblokkok öntöttvasból, a hengerfejek alumíniumból készülnek. A piaci bevezetésnél a Chevrolet Orlandót benzinesként és két dízel változatban kínálták fel. Az összes motor megfelelt az Euro5 norma követelményeinek.

1.8 Literes Benzinmotor

A benzines modell 104 kW-os (141 LE), 1,8 literes aggregátorral rendelkezett és manuális ötsebességes váltóval lett kombinálva. A változó szelepvezérlésű aggregát szívó benzines mivolta ellenére relatíve széles tartományban adja le nyomatéka jelentős részét. A 176 Nm 85%-a már 2000-es fordulatszámtól harcra kész, ezért városi körülmények között a vártnál vehemensebbnek érződik viselkedése. Városi, elővárosi környezetben nem panaszkodhatunk a dinamikára, az Orlando könnyedén veszi fel és tartja a forgalom ritmusát. A Chevrolet az állórajtos százas sprintet 11,6 másodperc alatt futja meg, végsebessége 185 km/óra. Az ötfokozatú váltó kapcsolási pontossága jó, egyedül a rövid végáttétel adhat okot panaszra: 130 km/óránál bizony már magas fordulaton dolgozik a motor, ezért az Orlando itt hangosabb a kelleténél. 7,9 literes tesztátlagot mértünk, ami bizony nem valami bravúros érték, jól jött volna legalább egy start-stop rendszer, ami városi körülmények között visszavett volna valamicskét a fogyasztásból. Kerek egymillió forinttal kerül kevesebbe az 1,8-as benzines kivitel, mint a legolcsóbb 2.0 D (131 LE) gázolajos Orlando.

2.0 Literes Dízelmotor

Az előző autóm dizel Captiva volt, ugyan az Orlando-nak is 2 literes a motorja, de ez egy teljesen más történet. Ami rögtön feltűnt, hogy csöndesebb és kultúráltabban jár, de emellett erősebb 13 lóerővel. A két négyhengeres dízel azonos lökettérfogatú (2,0 liter), de teljesítményük és karakterisztikájuk eltérő. A csúcsmodell 163 lóerőt ad le 3800 fordulat/percnél, maximális nyomatéka 360 Nm 2000 fordulat/percnél. A másik dízelmotor 130 lóerőt és 315 Nm nyomatékot ad le, az előbb említett fordulatszámoknál. Mindkét motor emissziója 159 g/km, fogyasztásuk is azonos: 6 liter/100 km, amiben különböznek az a végsebességük: 180 km/h a 130 lóerős, és 195 km/h a 163 lóerős esetében.

Az 1,8-literes benzinmotorhoz kizárólag ötfokozatú manuális sebességváltó jár, míg a két dízelhez hatfokozatú. Csak a 163 lóerős dízelhez lehet megrendelni a Chevrolet hatfokozatú automatáját. A hatfokozatú automata szépen teszi a dolgát, autópályán a hosszú áttételnek köszönhetően kis fordulattal csöndben lehet utazni. A 400 ezer forintos felárért rendelhető automatikus váltó kellemesen kapcsol, az izmosabb dízellel öröm autózni. A hivatalos gyorsulási adatok szerint 40-ről 100 kilométer/órára 9 másodperc alatt növeli a sebességét, míg 80 és 120 km/h között 8,4 telik el. A nulláról százra gyorsulás ideje 11 másodperc. Az automatikus váltó - a sajtóanyag szerint - 7 l/100 km-re és 186 g/km-re növeli a fogyasztást és az emissziót. A kereken 10 másodperces 100 km/órára gyorsulási érték, például előzéskor, ebben az osztályban több mint jó, a 195 km/órás - nem próbált - végsebesség úgyszintén. A 130-es utazótempó kényelmesen (tempomattal), 2300 1/perc főtengelyfordulattal tartható, a zajszigetelés meggyőző. Utóbbi 6 fokozatú váltós, felára 640 ezer forint, de 163 lóerős teljesítményével és 360 Newtonméteres nyomatékával is többet tud a benzinesnél. Aki időnként kihasználná a hét ülést, annak ez, a benzines nyomatékának több mint kétszeresét teljesítő egység ajánlható. Felárát gyári, 1,3 literes fogyasztáskülönbségével - a felár kamatait figyelmen kívül is hagyva - 125 ezer kilométer alatt hozná be. Viszont hosszúra áttételezett, átlagosan kapcsolható váltójával érezhetően jobb autópályázó és gyorsítani is jobban tudja a nem szerény tömegű, üresen is 1,655 tonnás, közel 2,3 tonnáig terhelhető egyterűt.

Motorválaszték Összefoglaló Táblázat

Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk a Chevrolet Orlando főbb motorváltozatainak adatait:

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Futómű és Vezetési Élmény

Futóműve átlagos - amúgy sablonos, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros. Futóművét a Cruze-tól örökölte, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak. A hangolás egyensúlyt teremt a komfort és a dinamizmus között. Az első futómű hidraulikus perselyei elszigetelik az utasteret az útfelületről érkező rezgésektől. Széles bázison áll az Orlando: nyomtávja elöl/hátul 1584/1588 mm, tengelytávja 2760 mm. A MacPherson rugóstagok oldalirányú erőkiegyenlítése csökkenti a súrlódást, és lehetőséget ad, hogy kijjebb helyezzék a kerekeket, ami a látvány és a stabilitás szempontjából is előnyös. A különleges alakú csavarrugók jobban felveszik az útról érkező ütéseket. A lengőkarok könnyű alumíniumból készülnek. A hátsó futómű fejlett csatolt lengőkaros (torziós) rendszerét duplafalú, U-szelvényű profillal tervezték meg. Ez jól szabályozza a kerék mozgását, ugyanakkor könnyű és helytakarékos. A hasonló megoldásokhoz képest nagy eltérés az Orlando szabadalmazott mágneses ívhegesztési technológiája, amellyel a kereszttartót rögzítik a lengőkarokhoz. A módszer lehetőséget ad a falvastagság változtatására és a lengőkarok különféle szögállású elhelyezésére, így mindig a motorteljesítménynek és a járműsúlynak megfelelően lehet beállítani az autó kanyardőlését és sajátkormányzási jellemzőit. A csavarási karakterisztika révén fokozták a hátsó futómű kormányzó hatását, ami hozzájárul az autó élénkségéhez. A hátsó híd helytakarékossága előnyös a súlypont-magasság szempontjából is, és lehetőséget adott arra, hogy célszerűen a hátsó kerekek között helyezzék el a 64 literes tankot.

Az úthibákat talán kevéssel jobban is csillapíthatná, 16 colos abroncsokkal vélhetően tenné is, hirtelen kormánymozdulatoknál pedig lehetne picivel stabilabb. Mindenkit lebeszélnék a 17-es vagy annál nagyobb kerékgarnitúráról - a széria kerékméret 215/60 R16. Úthibákon áthajtva szinte tompítás nélkül, durva puffanás kíséretében jutnak be a kabinba a megrázó ütések, sprőd rugózás helyett több kényelmet, komfortot várnánk el egy családi egyterűtől. Kitörési hajlam nem jellemző, még az ESP-t sem igen láttuk, illetve éreztük dolgozni. A fogasléces szervokormány hidraulikus rásegítésű (az 1,8-as benzinesé elektromos), élénken reagál, jól érzékelhető középállású, és egyértelmű visszajelzést ad. Áttételezése direkt: háromnál kevesebb volánfordulat kell ütközéstől-ütközésig, a fordulókör 11,3 méteres. A kormánykerék távolsága és szöge állítható, az utóbbi plusz-mínusz 2,4 fokkal.

A fékek igen harapósak, ami nem is csoda, hiszen a nehezebb dízelmotoros változatok hatásos lassításával megbirkózó tárcsák lapulnak a könnyebb benzines kivitel (-127-131 kg) kerekei mögött is, elöl 300, hátul 292 mm-es átmérővel. Az Orlando fékrendszerében nagy biztonsági tartalék rejlik, az egydugattyús nyereggel megszorított első, hűtött tárcsák átmérője 300 mm, a tömör hátsóké 292 mm. Azbesztmentes, szerves fékbetétek csökkentik a kopást és a fékzajt, illetve javítják a pedálérzést. A kézifék a hátsó kerekekre hat, és kábeles működtetésű. A blokkolásgátlót (ABS) hidraulikus fékasszisztens (HBA) és elektronikus fékerő-elosztó (EBD) egészíti ki. Standard felszerelés az elindulást síkos úton megkönnyítő kipörgésgátló (TCS), akárcsak az elektronikus menetstabilizáló (ESC). Háromféle kerékméret kapható, a modelltől és a választott felszereltségtől függően, 16 és 18 hüvelyk között. A standard gumiméret 215/60Rx16, illetve 225/50RX17. A nagyobb, 18-as kerék opció az LTZ kivitelhez 235/45Rx18 méretű gumiabronccsal.

Csomagtér és Variálhatóság

Az Orlando variációs lehetőségei sokkal inkább egy hétszemélyes kombiéra hasonlítanak, mintsem egy vérbeli egyterűére. A második sor támlái több ponton is megállíthatók, az ülések 60:40 arányban osztva dönthetők, de nem lehet sínen tologatni, netán kiszedni őket. A csomagtartóban van 12 V csatlakozó. Pótkerék az új trendnek megfelelően nincs, van defektjavitó készlet, a jobb oldalon a burkolatba rejtve. A korrekt családi autó jelleget koronázhatná a csomagtér, ha a kalaptartót nem értelmetlenül alacsonyra kellene tenni. Így viszont alatta „mindössze” 454 liternyi tér jut a poggyászoknak, bezzeg nélküle, még az 5 ülés mögött is 852, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1499 liter tölthető meg. Könnyedén, hiszen a csomagtérajtó teljes szélességben, küszöb nélkül nyílik, az üreg oldalfal is sík. A raktér a rolóig mérve 454 literes, hétüléses felállásban a csomagokat jobb híján csak az utasok ölébe lehet tenni, ekkor a hátsó sporttáskányi, 89 literes méretűre zsugorodik. A poggyásztér maximális térfogata közel 1,5 köbméteres. Ha csomagok helyett utasok mennének hátra, a két külön felhajtható szék egy-egy húzással állítható be, ledöntésükhöz pedig elegendő a hátlapjukra szerelt kart meghúzni, már dőlnek is síkba. Megközelítésükhöz a középős sor mindkét fele előrebillenthető, a bekászálódás tornát kíván, de azért nem reménytelen. Amit viszont nem tud egy hagyományos kombi, az a magasabb vezetési pozíció, a könnyű ki- és beszállás, valamint a robusztus megjelenés biztosítása.

Felszereltségi Szintek és Árak

A Chevrolet Orlando többféle motor-felszereltség kombinációban lesz kapható. Az 1,8-as benzinmotor például mindegyik kivitelhez választható, a 2.0 130 lóerős dízel az LS és az LT szinthez, a manuális vagy automatikus váltóművel társított 163 lóerős gép pedig az LT-hez és az LTZ-hez rendelhető meg. A háromféle felszereltségnek globálisan azonos a neve; az LS, az LT és az LTZ kivitel norma lesz a jövő Chevrolet-jei számára. További változás, hogy csak a jobbkormányos kocsik külsején látható a kivitelre utaló felirat. Mindegyik változat gazdag kiállítású, már a belépő modellben is van elektronikus menetstabilizáló, hat légzsák és elektromos tükör (de a klímáért fizetni kell), amit a középszintű LT-ben többek között parkolássegítő és kormányról kezelhető rádió egészít ki. Az LTZ 17 hüvelykes könnyűfém kerekeket, önműködően tompító belső tükröt és sebességrögzítőt is kap. Mindegyik felszereltség elérhető plusz felszereltséggel is (LS+, LT+, LTZ+).

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Alapáron temérdek egyéb mellett 6 légzsák, ESP, valamint MP3-olvasós, kormányról vezérelhető CD-rádió már alapáron is. Különleges extrák opcióként és alapáron sincsenek, az Orlando egyértelműen azoknak szól, akik csak egy kicsit szeretnének az átlagostól eltérő autót, nem fényűző, de azért jó ellátmánnyal, nem vészes árért. Viszonylag korrektnek tehát nyugodtan elkönyvelhető az Orlando, s aki még árára is rákérdez, az könnyedén lehet már meggyőzve is. A 7 üléses, 6 légzsákos, ESP-s, központi záras, elektromos első ablakos és külső tükrös, MP3-olvasós alapváltozat (tartósan akciós) ára 4 100 000 forint. Ezzel az Orlando, ha nem is szegmense legolcsóbbja, de mindenképp egyik kedvezőbb árú tagja nem is szegényes megjelenéssel, korrekt kialakítással. Eltalált áron, a bevezetési időszakban 5,19 helyett 4,79 millióért kínálják az Orlandót. Ezért az összegért az ügyfél hét ülést, elektromosan mozgatható ablakokat, külső tükröket, MP3-as CD-lejátszót, manuális klímaberendezést, első, oldalsó és függönylégzsákokat is kap. Szép kis szérialista, és ismétlem, ez a „fapados” verzió! Hol itt a trükk? - kérdezhetné napjaink kételkedő embere. Igazából sehol, pontosabban a motortérben. A CD-s navigáció felára 270 ezer forint, a napfénytetőé 170 ezer forint és a csinos 18 hüvelykes alumínium felniké 90 ezer forint. Vevőit 5 év/150 ezer kilométeres garancia is segít meggyőzni, akik minden bizonnyal többen is lennének, ha lenne vásárló ebben, a családi szegmensben a hazai piacon.

tags: #chevrolet #orlando #kisauto #információ

• minden, amit az Opel Vivaro (2014) modellről tudni érdemes
• L300 turbó felújítás átfogó útmutató
• Használati útmutató Peugeot 5008-hoz
• Így működik a Suzuki Ignis gyújtása és ezek a leggyakoribb hibái
• Renault Megane Grandtour IV gyakori problémák