A Honda Deauville kombifékrendszer működése

A Honda Deauville egy sajátos megjelenésű utazómotor, melyet először 1998-ban láthattunk. A modell az évek során több fejlesztésen is átesett, hogy megfeleljen a motorosok igényeinek. A Deauville egyik kiemelkedő tulajdonsága a kombinált fékrendszer, mely hozzájárul a biztonságosabb és hatékonyabb fékezéshez.

A kombinált fékrendszer lényege, hogy a kéz- és lábfék együttes használatával a motor mindkét kerekére hat fékerő. Ez különösen előnyös vészfékezéskor, mivel csökkenti a blokkolás veszélyét és stabilabbá teszi a motort.

A Honda Deauville fékrendszerének előnyei

Hatékonyabb fékezés: A kombinált rendszernek köszönhetően a fékerő optimálisan oszlik el a kerekek között.
Stabilitás: A fékezés során a motor stabilabb marad, csökken a blokkolás és az irányíthatóság elvesztésének kockázata.
Kényelem: A rendszer megkönnyíti a fékezést, különösen kezdő motorosok számára.

A 2006 utáni, 700-as Deauville esetében a legfontosabb, hogy a korábbi tulajdonos gondosan karbantartotta-e a motort. Az újabb modell mentes a típushibáktól, és ha megkapja a törődést, szinte soha nem hagy cserben.

Használtmotor-sorozatunkban bemutatjuk Magyarország legkedveltebb, legnagyobb darabszámban importált gépeit.

A lelkiismeretes mérnöki munka iskolapéldája, hogy milyen leleményesen oldották meg az NT700V gyári oldaldobozainak kialakítását. Ezt hidalták át azzal, hogy nemes egyszerűséggel „alagutat fúrtak” a két koffer közé, s ide már simán elrejthetőek a hosszabb tárgyak.

Azonban extraként (mondjuk a hosszabb utakra) vásárolhatunk nagyobb dobozfedeleket, amelyekkel 35 literesre növekszik befogadóképességük. A hozzájuk való belső táska eleve úgy készült, hogy egy cippzárral állíthatjuk, milyen méretű dobozfedelet használunk.

Civic kipufogó leömlő választék

A második oldalon megnézzük a helykínálatot és a futóművet is. Külső méreteit tekintve semmi extra nincs a Deauville-ben. Normál hossz, szélesség, magasság. Na jó, kicsit nehéz. Ezt még tologatás közben is érezni (nincs hű de mélyen a tömegközéppontja), azután ha elindulunk, már nem. Viszont a fedélzeten meglepően jól elfértem.

A lábaim pedig nem csupán jól elfértek, hanem remekül meg is támaszkodtak az idomzaton. Pedig a fékhatással teljesen meg voltam elégedve: a kombinált fékrendszer tökéletesen lassította a nem könnyű motort még nagyobb tempókról is. Ehhez mindenképpen együtt érdemes működtetni a kéz- és lábféket, azonban szintén külön dícséretet érdemel, miszerint utóbbi pedálja még az én túlméretezett lábam számára is tökéletesen volt elhelyezve.

Az NT700V széles és önmagában is jól védő idomzatának elején egy öt fokozatban manuálisan állítható plexi védi felsőtestünket. Az állítómechanika végtelenül egyszerű, de nagyon jól működik. Vagy a motor mellett állva két kézzel tudjuk fel-le szabályozni (mégpedig hatalmas tartományban) az ablakot, vagy kis gyakorlással menet közben.

Jó úton kevés motorral van baj, legfeljebb az egyenesfutással akadhatnak problémák. Az NT700V-vel ilyen gond végsebesség környékén sem volt. Sajnos igazán komoly kanyargászást a teszt során nem tudtam abszolválni, azonban a Velencei tó melletti fotózásról szándékosan a 811-es út felé vettem az irányt, hogy kiderüljön, milyen is a futóműkomfort.

A címben és a cikk első részében előre utaltam rá, hogy minden normális közúti motorozással kapcsolatos igényre jó megoldás a Honda talán kicsit méltatlanul keveset dícsért és a piacon kevéssé elismert közepes túrázója. Tökéletesen elég a menetdinamikája, nagyon kényelmes, jó a szélvédelme, elégséges a futóműve.

Civic EK tuning lehetőségek

Azonban az NT700V minden normális közúti forgalmi szituációban elegendő erővel rendelkezik városban, országúton és autópályán egyaránt. Az egyetlen, amit nem tudtam kipróbálni, hogy hogyan viselkedik hegyen-völgyön és utassal a fedélzeten.

A Honda NTV650 (1996) motor egy kiváló elülső teleszkóp és hátsó rugózás rendszerrel rendelkező motorkerékpár. Az erőforrás 647 ccm-es, V2-es motorból áll, amely 52 lóerős teljesítményt nyújt. A jármű 208 kg-os tömegével és 15 literes üzemanyag-tartályával könnyen kezelhető és ideális hosszú távú motorozásra.

Az NTV650 széles és kényelmes üléssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a kényelmes utazást akár két utas számára is. A motorkerékpár alapfelszereltsége közé tartozik a visszagurulás-gátló rendszer, amely biztonságosabbá teszi a parkolást és az indítást, és a jelzőtábla, amely a visszatükröződést javítja.

A motorkerékpár elektromos rendszerének alapja az áramforrás. A generátor vagy a generátor biztosítja a motor, az elektromos berendezések vagy az alapvilágítás működtetéséhez szükséges áramot. Gondoskodjon a motorhoz való csatlakozásról, a működtetésről, valamint a feszültségszabályozóról, amely az áramot a motorkerékpár elektromos rendszereihez megfelelővé alakítja. Ha az akkumulátorról van szó, ne csak a töltöttségére, hanem az állapotára is figyeljen.

A motorkerékpár-villamosság esetében a kábeleket és kábelkötegeiket az átadandó áram paramétereihez és a mag védelmét szolgáló körülményekhez kell igazítani.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A motorkerékpár elektromosságának egyes alkatrészei megelőzésképpen cserélhetők, másoknál gyorsan kell reagálni a működésük hiányára. A motorkerékpár elektromos alkatrészei kulcsfontosságúak a motorozás hatékonysága és biztonsága szempontjából.