A Honda Jazz GD2 CVT váltója: Megbízhatóság és fenntartás
Amit a felkelő nap országában álmodott a tervező papírra vagy képernyőre, csak jó lehet - tartja az ősi indián mondás. Ami igaz is lehetne, ha úgy használnánk az autókat, mint Tokióban. Mármint, hogy kidobnánk őket négyévente a szeméttelepre.
A szóbeszéd részben igaz: a japán autók tényleg megbízhatóak, mármint ami az elektronikát illeti. Ki látott már motorvezérlőt tönkremenni egy Hondában, vagy érintkezési hibás csatlakozót, mondjuk egy 17 éves Toyotában? Sajnos a japán autók sem tökéletesek. Jellemzően rohadnak már 4-5 éves korukban. Ez az egyik legjellemzőbb rossz tulajdonságuk. A másik a japán benzinesek olajfogyasztása, de erről nem a szamurájok és mérnök leszármazottaik tehetnek. A hiba már megint a mi készülékünkben van. Pedig fogyasztják és ezért is az emberi faktor a hibás. A gazdi nem cserélteti le időben az olajat, vagy a szervizben nem megfelelő minőségű olajat használnak, de általában ezek kombinációja az ok.
Van még egy szegmens, ahol aratnak az idősebb japán autók. Ez pedig a városi kisautók kategóriája. Helykihasználásban a Honda Jazz csillagos ötös. Szerencsére műszakilag is megbízható.
A Honda Jazz GD2 generációjának sajátosságai
Az első generációs Honda Jazz, mely GD2 kódon is ismert, rendkívül praktikus városi kisautónak számít. A Jazz fő értéke, hogy használtan majd jól eladható lesz, azonban új autóként sok csábítóbb ajánlat volt. Hogy miért? Hiába van tele ötlettel, és hiába képes kiváltani egy nagyobb autót, ha annyiba is kerül, mint egy nagyobb autó. A trükkje ugyanaz, mint már az első kiadásnál: a benzintank az első ülések alatt van, a hátsók meg lábakon állnak. Ha az ülőfelületet felhajtjuk - amihez hasonló nincs más márkánál - egészen magas üreget kapunk, lapra szerelt bútorok, vagy akár kiszedett első kerekű bringák szállítására. Ez azért nem sztenderd mutatvány egy kisautótól még ma sem. A hátsó pad normál módon, előrefelé is lehajtható, a tank púpja nélkül jó mélyre csukódik, a bővített csomagtartó meg akkora lesz, mint egy ötajtós, Astra-kategóriás kocsinál. Hát nem zseniális?
Jazz i-Shift automata tapasztalatok
Rozsdásodási hajlam és alvázvédelem
Van azonban egy kevésbé szerethető tulajdonsága: jellemzően erősen rohad. A fényezett részeken elsősorban a hátsó sárvédő ívek kezdenek először hólyagosodni és az ajtók alja. A futóművet és a karosszéria alja szintén gyakran csámcsogja az enyészet. Németországból és a sógoroktól érkezett példányoknál legtöbbször a motortér sem ússza meg. Az EGR szelep (ami amúgy is gyakran tönkremegy), a motortartók, a klímahűtő mind erősen korrodáltak szoktak lenni. Szerencsére nem minden régi Jazz rohad erősen. Láttam már Németországból érkezett jó állapotú példányt és olyan bontószökevényt is, ami végig hazai színekben utazott. A rozsdával küzdeni egy bizonyos ponton túl szélmalomharc. Egy jó minőségű alváz és üregvédelem sokat segít, nagyban lelassítja a rozsda terjedését, de megszüntetni nem fogja a korróziót.
A Honda Jazz CVT (fokozatmentes) váltója: Kritikus pontok és fenntartás
Ha automata (CVT, fokozatmentes váltó) váltós Jazz-t keresel, különösen légy óvatos. Ez a váltótípus már fiatalon sem volt a megbízhatóság szobra. Ha a váltóban lévő indítókuplung lamellái megégnek, induláskor ezt rángatással jelzi. Amennyiben nagyobb terhelésnél rángat, a nyomatékot átadó szíj mehetett tönkre. Ha nem vagy mazochista, válaszd a kézi váltót. Itt mi baj lehet? A váltóval semmi általában, inkább a kuplung hajlamos felkeményedni a sok hideg-meleg hatására. Nem nagyon megy a japóknak a rugóacél gyártás, ugyanis ez általános probléma a japán autóknál.
Nagyon sok lepukkant, összetákolt rozsdagolyó színesíti a Jazzek piacát hazánkban. Hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy a japán autók atomvillanás-biztosak, pedig ez nem így van. Legtöbbször a sok városi, rövid távú használat és/vagy az olajcsere elmulasztása és rossz minőségű olaj használata a felelős. Olajsár képződik a motorban a fent említett problémák miatt, ami eltömíti az olajáteresztő gyűrű, európai autóhoz mérten amúgy is kicsi furatait. Így a gyűrű nem látja el a feladatát és megnövekszik az olajfogyasztás. Hiába mérünk kompressziót. Mivel a kompresszió gyűrű nem sérül, a motorban továbbra is jó kompresszió értékeket mérnénk.
Fontos tudni, hogy ez a CVT olaj kizárólag a Honda fokozatmentes váltóihoz lett kifejlesztve. A hagyományos automata váltókhoz nem használható! Amennyiben nem találja meg az Ön által keresett terméket, vagy tanácstalan, akkor kérem telefonáljon bizalommal! Cégünk a 2000-es évek közepe óta foglalkozik utcai és verseny, illetve tuning alkatrészek forgalmazásával.
Civic kipufogó leömlő választék
A CVT váltó működésének evolúciója és jellemzői
Az első generációs Jazz után, a második generáció idején a Honda egy borzalmas robotizált váltóval ijesztett rá a népekre, aki követelték vissza a CVT-t. Így a harmadik generációval ismét egy CVT váltó érkezett. A Honda CVT-je alapvetően úgy működik, mint az összes többi, hasonló szíjas váltó, mindössze annyi a speciális, hogy egy többtárcsás, olajban futó tengelykapcsoló segítségével indul el, ezzel szimulálja az automaták kúszását, vagyis állni kell a féken a lámpánál, különben a kocsi lassan halad előre. Illetve rükiben hátrafelé. Update: bár rá is kérdeztem az importőrnél erre, ahol ezt a választ kaptam, mégis hibás volt az információ. Valójában egy hidrodinamikus nyomatékváltó van a Jazz CVT-váltójában, tehát nem szimulál semmit, hanem egyszerűen ilyen, természetéből adódóan kúszik vele az autó. Ez egyben magyarázat a magasabb fogyasztásra is, amiről később lesz szó.
CVT automata váltó működés robogó Motowell
Akit érdekel a CVT áttétel-változtatásának a működése, annak itt egy kis videó, ahol a Kék Köpenyes Szakember elmutogatja, hogyan működik. 2:45-táján forgatják meg a váltót, és látszik, hogyan mozog az acél szelvényekből álló szíj. Csodákra nem érdemes számítani, tényleg csak annyit tud, hogy ne kelljen váltani, csak a gázt meg a féket nyomni. Pedig ott van benne az erő, kézi váltóval 8,7 alatt futja meg a százat, de a CVT-vel is megvan a mutatvány 10 másodpercen belül. Igaz, ennyire forszírozva tényleg zsibbasztó a motor folyamatos bőgése, de ez CVT-s sajátosság. Közepes dinamikáig normálisan megy a kocsi, a motort nem bőgeti túl, ez benne a lényeg: a nagyobbik motorban több a nyomaték (155 Nm), ami a CVT-nél kulcskérdés. A CVT váltó sport üzemmódban mutatja meg igazán, mit tud, bár ilyenkor többet pörög a motor, de a váltóprogram olyan, amilyennek lennie kell. Még kézzel is lehet váltani, igaz, nem érezni ugyanazt, mint egy klasszikus automatánál, hiszen a virtuális fokozatok között itt is folyamatos az átmenet.
Összegzés és tanácsok
Amennyiben praktikus városi családszállítót keresel 1-2 millió körül, akkor a Honda Jazz 2. generációja a te autód. Viszont légy résen: nagyon sok lepukkant, összetákolt rozsdagolyó színesíti a Jazzek piacát hazánkban. Bár a gázpedált elég mélyre kell nyomni, azért a 130 lovas motorral bír lépni a Jazz, és a futóművét is ehhez hangolták. Vagyis feszesebb annál, mint amire számít az ember, Budapesten a rosszabb utakon zötyög. Igazán sportosnak nem mondanám, de stabil és könnyen irányítható, a fékje is teljesen jó. Nem véletlenül osztom a Becsületesnepper véleményét Jazz-témában - ilyen a közel tökéletes kisautó, és ezt a használtpiaci értéke is tükrözi. A térkihasználáson és tartósságon nehéz is lett volna bármit javítani, sok tekintetben viszont egyszerűen eljárt felette az idő. Bár kapott modern extrákat, az alapok alig fejlődtek.
Az új motor elég erős, még a CVT-hez is, de alapból lustára hangolták, és ehhez képest végképp nem fogyaszt túl jól. Úgy látszik, az Euro6 és a szívómotor kombinációja ezt adja, de az is biztos, hogy a Jazz a magas kezdő ár ellenére értékálló autó lesz, hiszen ez az 1.5 CVT Dynamic 5,3 millióba kerül. Mivel élményautóként nem jöhet számításba, kicsit felesleges bele a nagy motor, aki automatára vágyik csak azért, hogy ne kelljen kapcsolgatni, szerintem el tud szaladgálni az 1,3-assal is, bár erről jobb tudni, hogy gyengének fogja érezni. Az 1,5-össel ez nem fordulhat elő, de ennek cirka egymillió forint az ára a magasabb felszereltségi szint miatt a legolcsóbb elérhető 1,3-as CVT-hez képest. Ami mégis a Jazz mellett szól, az a viszonylagos értéktartás, mert amikor már az összes puha műszerfalas, háromhengeres turbós kiskocsi már dögrováson lesz, ez még menni fog. Vagyis a jelenben nem egy hedonista választás, de rohadt vonzó a végtelen praktikuma, az elpusztíthatatlanság érzete, a megbízhatóság és a tudat, hogy bármikor találsz majd vevőt rá, ha majd el akarod adni.