2009 Honda Jazz i-Shift Vélemények: Automata Váltóval a Városi Forgalomban

A Honda Jazz közkedvelt kisautó, mely praktikus kialakításával és megbízhatóságával vívta ki a vásárlók elismerését. A 2009-es modell i-Shift néven egy automatizált kézi váltóval is elérhető volt, mely a kényelmet és az üzemanyag-takarékosságot hivatott ötvözni. Nézzük, milyen tapasztalatokat szereztek a tulajdonosok ezzel a váltóval!

Az i-Shift Váltó Működése és Jellemzői

Az i-Shift valójában egy robotizált kézi váltó, ami azt jelenti, hogy a kuplungolást és a sebességváltást egy robot végzi a vezető helyett. A CVT váltóval szemben az i-Shift kihúzatja a fokozatokat, és tényleg kapcsol is, ezért sokkal autószerűbbnek tűnik.

Előnyök:

Kényelmesebb, mint egy kézi váltó, hiszen az automatika mindent intéz helyettünk.
Nem növeli a Jazz fogyasztását, ellentétben a hagyományos automatákkal.
Autószerűbb kapcsolási érzet.
Kézi kapcsolási lehetőség a kormány mögötti fülekkel vagy a váltókarral.

Hátrányok:

A váltások néha rángatók lehetnek, különösen alacsony sebességnél.
Kezdő vagy kevésbé fogékony sofőr kezelné a kuplungpedált.
Lassabb reakcióidő, mint egy hagyományos automata vagy duplakuplungos váltónál.

Az egész rendszert olyan érzés használni, mintha egy kezdő vagy egy ilyesmire kevésbé fogékony, falábú sofőr kezelné a kuplungpedált. Az i-Shifttel ilyen gondok nincsenek, bár a kuplung csúsztatása egy emelkedőn elindulás vagy a mélygarázs rámpájára felállás erejéig bizony jelent neki égett szagú nehézségeket.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Sajnos a nyakrángatós, bólogatós mozgásokat a Honda Jazz i-Shift is produkálja. Persze kényelmesebb, mint egy kézi váltó, hiszen az automatika mindent intéz helyettünk. Ez egyébként a Jazzben annyira könnyeddé, ingerszegénnyé teszi a vezetést, hogy a pesti dugóban háromszor majdnem összetörtem a piros Hondát. Annyira kevés odafigyelést igényel a vezetése, hogy az ember kicsit elgondolkodik, és nem veszi észre, ahogy megáll előtte a sor. Még szerencse, hogy a vészfékasszisztens, a blokkolásgátló és úgy összességében az egész fékrendszer elég hatékony.

Ennek örömére sajnos előfordulnak olyan, homlokgyöngyöztető pillanatok, hogy egy gyors sávváltás miatt 60-nál beletaposunk a gázba, de a váltó hatodikban van. Ilyenkor eltelik vagy két másodperc, amíg az i-Shift visszapakol harmadikig, felpörög a motor, és ugrásra kész lesz a Jazz.

Automata váltó - Biztos, hogy ezt akarod?

Fogyasztás és Üzemeltetési Költségek

A fogyasztás tekintetében az i-Shift jól teljesít. Nekem 6,5 literes átlag jött ki bejáratósan, sok városi araszolgatással, kevés autópályával és még kevesebb országúti vidámkodással. Normál tempónál alacsony fogyasztás (6 l alatt). Autópálya 140 km/ó-nál 6,1-6,4 l/100 km.

Átlagfogyasztás:

Városban: 7.2 l/100km
Országúton: 5.1 l/100km

Végszó

Az összes automataváltó-típus közül az i-Shift tehát nem rossz megoldás a kényelmet, autószerű kapcsolási érzetet és takarékos üzemet keresők számára, egyetlen súlyos gond van vele: a dupla kuplungos váltó megjelenése. Amióta DSG létezik és kapható, a sima, egyetlen automatizált kuplungtárcsával operáló váltók pattintott kőbaltának tűnnek mellette. Minden hasonlóan működő váltó közül viszont egészen kellemes az i-Shift. Nem ránt akkorát, mint a Smartok, és meglepően gyorsan kapcsolgatja a fokozatokat.

Tetőcsomagtartó vásárlás a Golf Plus-hoz

Apropó kézzel kapcsolgatás: a Jazznél is átvehetjük az irányítást, a kormány mögötti kis fülekkel vagy magával a váltókarral. Előbbi olyan, mint a Playstation: jobbra felfelé, balra visszafelé kapcsol, a kar viszont nem a logikus, versenyautókon is használt irányba kapcsolgat: előretolva fel, hátrahúzva visszakapcsol.

A Honda Jazz További Előnyei

Ami a váltó körüli autót illeti, a Jazz továbbra is a kedvencünk. Az egyetlen a kategóriában, ami a négyméteres kisautóhosszon teljes értékű belteret, elöl-hátul kellően tágas és kényelmes üléseket, majd 400 literes és ezerféleképpen variálható csomagtartót kínál. Csak a helykihasználás, a hátsó ülések csodás variálhatósága önmagában megérdemli az ömlengő dicséretet. Vezetni nem olyan sportos élmény, mint egy Mazda2-est, különösen a kormányzása élettelen.

Nincs változás az árakban sem, a Jazz még mindig drága, tesztautónk például közel ötmillió (4 899 000) forintba került, de érződik is rajta a műszaki igényesség. Minden kapcsoló, minden részegység csodálatos finomsággal, csendesen, de határozottan teszi a dolgát, és minden rezdülésük azt sugallja, hogy ez így lesz még kilométerek tízezrein keresztül. A felhasznált kárpitok finom tapintásúak, szépen kidolgozottak, nem zörög, nem nyöszörög semmi, és annyi tárolórekesze és pohártartója van, ami egy kisbusznak is becsületére válna.

További tapasztalatok és vélemények a Jazz-ről:

+Fantasztikus a hátsó üléssor, az ülőlapok a háttámlára felhajthatók, nagy +szállítóteret adnak, pl.
+Tárolórekesz az egyik hátsó ülőlapban, pl.
+Külön zöld nyíl a bal és jobb irány jelzésnek!
+Kézre eső vészvillogó gomb.
+Fantasztikus erős, 16 szelepes VTEC motor 1335 cm3/98 LE.
+Jó a rádió, szép a hangja, AM, FM, CD, AUX és USB. Egy pendrive-ról (64 GB-ig) az egész zenetárunkat vihetjük.
+Első és hátsó belső szélesség kis autóknál átlagon felüli!
+Hátsó üléseknek csőlába van, így az ülés alá is lehet pakolni. Kényelmesek a hátsó ülések és a pozíció is.
+Csomagtérben 4 akasztófül (hálónak) 2 szatyorfül, kalaptartó esernyőtartó hellyel (nem szívja ki a nap!).
+4 db fékezett kapaszkodó! A vezetőnek is, ez ritkaság!
+Mind az 5 biztonsági övet (elsőket sípolással is) jelzi!

Negatívumok:

-Vékony lemez (kb.
-Világítás kapcsolása 20 éve butácska megoldás, felkapcsolt fényszóró leveszi a rádió, óra és klímapanel fényerejét, így nappal ezek alig láthatók.
-A gyújtás levételekor az ablakemelőkön a működtető feszültség rajta marad, gombbal felhúzhatók (az első ajtók nyitásáig, de miért csak addig?) de a tükörről leveszi a feszültséget, azaz nem csukható be, csak kulcs be+gyújtás+tükör be...
-Középső szögletes légbefúvók nem zárhatók le teljesen, ráadásul kicsi az állítási lehetőségük. Szélsők kör alakúak, szuperek, minden irányba állíthatók, lezárhatók!
-Fényszóró bekapcsolás piktogramja ugyanaz, mint a helyzetjelzőé!
-Nincs DRL (biztosíték hozzá van!).
-Kicsi, speciális akkuhely.
-Ablakokat (gyárilag) automatikusan nem húzza fel bezáráskor. Utólag beépíthető modulok a vezető oldali ajtó üvegét nem tudják korrekten működtetni.
-Futómű kemény, csak jó minőségű úton fut simán, keresztbordákon, macskakövön néha felüt.
-Nincs középső kartámasz gyárilag.
-Kesztyűtartók rejtett kilincsét keresgélni kell. Nincs jelölve, hol van).
-Első szélvédő alatti közel 1 m2-es felület nincs kihasználva rakodó/tárolóhelynek. (ld.
-Benzin fogyasztásmérő a futott szakaszok hosszának függvényében csal, 10-15%-ot. Amikor azt jelzi, 0 km, 0 liter, akkor még 7-8 liter van benne.