Honda CR-Z teszt: Sportos illúzió vagy hibrid unikum?
A Honda CR-Z hatalmas előnnyel indul, hiszen a CRX fanatikusok egyből beleszeretnek. A modell a nagy előd által kitaposott ösvényen haladva a csúcsra is juthatott volna, de a valóság ennél árnyaltabb. Sporthibridnek készült, de egy sportos Hondától többet várnánk, mint ahogy a hibridek között sem ez az etalon. A CR-Z formájával a Honda legalább olyan jól eltalálta a régi legendát, a CRX-et, mint a Mini az új modellekkel az ős-Minit.
A zöldségét ugyan a hibrid szó kellemesen hangsúlyozza, de azért valljuk be, nem ez a legmodernebb hibrid megoldás. A "sportautó" jelző már túlzás lenne, kis jóindulattal élményautónak nevezhető. A Honda három olyan kocsit is forgalmazott, amelyben vállvetve dolgozik a benzin- és a villanymotor: a CR-Z kis kupé, az Insight kompakt ötajtós és a Jazz kisautó motorterében nem a legfejlettebb hibridrendszer dolgozik ugyan, cserébe a kocsik ára barátságosabban alakult.
Teljesítmény és hajtáslánc: Párhuzamos hibrid rendszer
A CR-Z az első autó, amelyben az 1,5 literes i-VTEC motor és az IMA rendszer közösen működik. Ez egy párhuzamos hibrid, ami annyit jelent, hogy a benzines és az elektromos motor egymással párhuzamosan képes üzemelni, teljesen elektromos hajtással a kis Honda egy métert sem megy. A villanymotor csak rásegítés a benzinesre, ezzel javítva a rugalmasságot és csökkentve a fogyasztást.
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Benzinmotor | 1.5 literes, 114 LE |
| Villanymotor | 14 LE, 78-92 Nm |
| Összteljesítmény | 124 LE |
| Váltó | 6 fokozatú manuális |
Totalcar Erőmérő: Honda CR-Z 2011
Vezetési élmény és üzemmódok
A Honda mérnökei egy Hármas üzemmódú hajtási rendszert fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi, hogy a vezető mindig az igényei szerint alakítsa a jármű karakterisztikáját. A Sport üzemmódban a műszerfal-megvilágítás pirosra vált, a kormányzás nehezebb, a gázadásra érezhetően reagál az autó, és a hangja is picit sportosabb. A futómű egészen stabil, kanyarokban kifejezetten jól viselkedik, ugyanakkor sportautós léptékkel kicsit túlságosan billeg.
Utastér és praktikum
Az utastér alapvetően csalogató, egyedi és futurisztikus. A helykínálattal elöl semmi gond, hátra viszont gyakorlatilag senkit sem lehet beültetni, a plusz két hely inkább csomagtartóként funkcionál. Nekem külön tetszett, hogy az USB és iPod csatlakozási lehetőség egy külön eldugott kis rekeszben van. Az összeszerelési minőségre nem lehet panasz, sehol egy megroggyant műanyag vagy elkúszott illesztés.
Biztonság
A CR-Z is azon Honda-termékek közé tartozik, amelyek a legmagasabb pontszámot érték el az Euro NCAP teszt során. Az ACE dizájn az összekapcsolt szerkezeti elemek hálózatával egyenletesebben osztja el a becsapódás energiáját a jármű első részén. Valamennyi változatban szériaszerelvény a dupla első légzsák, az oldallégzsákok, illetve az utastér teljes hosszában felfújódó függönylégzsákok.
A Honda CR-Z a maga nemében unikum. Nem a kézi váltóval kombinált hibrid hajtás miatt, hanem azért, mert a japánok tényleg el tudtak vonatkoztatni a kiindulási alapot jelentő nagyszériás autótól a sportkocsi készítése során. Aki a sportosan gazdaságos kombót keresi, annak érdemes számításba vennie, hogy ez a modell egy remekül vezethető, egyedi karakterű kis autó.
Honda Shadow 750: Két keréken a különleges élmény