Mitsubishi Outlander PHEV Fogyasztás: Részletes Elemzés és Valós Tapasztalatok

Manapság szinte minden a spórolásról és az egészségről szól. Miközben gondolunk a jövőnkre, tartalékolunk és óvjuk a környezetünket, felmerül a kérdés: vajon a környezettudatos autóhasználat csak unalmas lehet, patikai mérlegen kimérve és baktériummentesen elfogyasztva? Nem feltétlenül! De mi van akkor, ha nem az arcunkat letépő G-kre vágyunk, csak egy nagy és tágas, mégis keveset fogyasztó autóra van szükségünk? Ebben a cikkben részletesen elemezzük a Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV modell fogyasztási adatait, vezetési élményét és azt, hogy megéri-e a befektetés.

A Mitsubishi Outlander PHEV Története és Jelentősége

Az Outlander PHEV, azaz Plug-in Hybrid Electric Vehicle, magyarul konnektorból tölthető hibrid elektromos autó. Ez az elnevezés már el is mondja a lényeget. A már 2012-ben bemutatott, környezetbarát SUV alapvetően elektromos autó, villanymotorokkal hajt, de azért van benne egy benzinmotor is a hatótáv növelésére, és annak érdekében, hogy 120 km/órás tempónál magasabbra is képes legyen. Konnektorból is tölthető, tölti magát menet közben is, de álló helyzetben is képes „felpumpálni” akkumulátorait saját maga.

Az Outlander PHEV-be zsúfolt technikán egyértelműen látszik, hogy a Mitsubishi nem ma kezdte a villanyautózást. Első elektromos modelljét 1966-ban kezdte fejleszteni a japán posta számára, 1971-ben már készen is volt az még természetesen ólomsavas akkumulátoros autóval. 1994-ben elsőként hozott már ki lítium-ion akkumulátoros villanyautó-prototípust, és 2007-től saját akkufejlesztő és -gyártó leányvállalattal rendelkezik. A PHEV érkezésével a többi verzió orra is megújult egy kissé, a korábbihoz mérten eltérőek a lökhárítók, jót tett az arcnak a középső légbeömlő krómozása. Az Outlander PHEV egy teljesen más világ, hiszen kezdetektől úgy tervezték, hogy belsőégésű és elektromos hajtáslánccal is felszerelhető legyen.

Külső és Belső Design

Lépjen be egy olyan világba, ahol a modern dizájn és az innováció találkozik. Az Outlander PHEV-ben minden dizájnelemet a részletekre való aprólékos odafigyelés határoz meg, ami kiváló kényelmet és magabiztosságot biztosít minden utazás során. Az áttervezett orr és hátsó rész modernebb és dinamikusabb lett, a kizárólag ehhez a modellhez társított, kéttónusú könnyűfém keréktárcsák, a LED-es első és hátsó lámpák, a színre fújt alsó és oldalsó lökhárítók árulkodnak kívülről a hibrid hajtásról, feltéve, ha nem szúrjuk ki messziről a zöld rendszámot vagy a Plug-In Hibrid PHEV emblémát. Kicsit más lett az első-hátsó lökhárító, új a hátsó légterelő és az ezüstszínű hátsó betétek mennyisége, illetve a teljesen LED-es fényszórók kialakításán csiszoltak még egy kicsit, bár ez a lámpa külső formáján nem látható. Esetleg némi kuriózum gyanánt új, 18 colos alufelnik is rendelhetők a konnektoros hybridhez.

A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV utasterében szintén nem vitték túlzásba a módosításokat, persze a rombuszmintás varrású bőrkárpitozás már elsőre feltűnik. Hívogatóan szép kidolgozású, és a küllem egyenesen arányos a kényelemmel. Nagyon jó helyet foglalni ezekben az ülésekben, puhák és jó az oldaltartásuk is. A fekete, kereszt steppelt bőr kárpit csak az Instyle felszereltség része, ahogy az elektromosan 8-irányban állítható vezető oldali ülés, a steppelt betétek az ajtókon és „Laser etching” díszítő panelek is. Az Instyle prémium bőr üléskárpitja valami mesés, puha mégis jól tart, a nagy fejtámlák és a speciálisan kialakított oldalpárnák még alváshoz is jók lennének, az emelt üléshelyzet egy 19 cm hasmagasságú, 1,7 méter magas autóban pedig tovább növeli a rálátást a forgalomra. A beltérben kellemes a hangulat, meghatározó a barna bőrkárpitozás, melyből bőven jutott az ajtókra is. Az ülések nagyon kényelmesek elől és hátul is, a helykínálat óriási.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A multifunkciós kormánykerék vaj puhán tekerhető, a vezető a rajta lévő, könnyen elérhető gombokkal irányíthatja többek között a rádiót, a tempomatot és hideg napokon fűtést is kapcsolhat rá. A beltér kimondottan tágas, a hátsó lábrész nyitott, ennek és a bőséges fejtérnek hála még akár 2 méteres magassággal is kényelmes az utazás, a gyerekek a hátsó nagy ablakokon jobban kilátnak, van hely benne mindenhez. A műszerfal 2016 óta szinte nem változott, itt érzem egyedül, hogy van még mit frissíteni, picit ötlettelen a design, de tény, hogy minden kézre áll és átlátható. A pohártartó a műszerfal alján nem rugós, nincs ami kicsit rászorítson a vékonyabb poharakra, menet közben csúszkálhatnak benne. Az első kartámasz hátulján levegőbeömlők és 1 db USB töltő található, így a hátul ülőknek sem kell lemondaniuk a telefonjuk töltésének lehetőségéről és a friss levegőről sem. Nagy meglepetésemre legalul egy 1500W-os hálózati csatlakozó fogad, tippem szerint ide laptopot vagy egy másik mobiltöltőt szoktak bedugni. A megfelelő hőmérséklet beállítása a kétzónás automata klímaberendezés segítségével történik, ami könnyen kiismerhető és kellően nagy gombokkal állíthatjuk be a vezető és az utas oldalát is. Fázósoknak jó hír, hogy az Outlander-ben elöl ülésfűtés és elektromos meleg vizes állófűtés is van, amit az autó saját vízkeringető rendszere működtet, így akár kikapcsolt motorral is fel lehet fűteni az utasteret.

A Hajtáslánc és Teljesítmény

Motor és Elektromos Rendszer

Lépjen be a vezetés új korszakába az új Outlander PHEV-vel. A két elektromotor és a fejlett benzinmotor tökéletes együttműködésének köszönhetően az EV-alapú hajtáslánc csúcsteljesítményt biztosít. A korábbi kétliteres motor helyére egy új, Atkinson-ciklusú, 2,4 literes benzinmotor került, ami 135 lóerőt és 211 newtonméter nyomatékot ad és nem mellesleg kisebb a károsanyag-kibocsátása is. Az eddig használt 2 literes blokk ordító hangja lényegesen kulturáltabb lett, de a fokozatmentes váltóval kombinálva még mindig megszokást igényel. Az elöl dolgozó elektromotorok teljesítménye 82 lóerő és 137 Nm, az önálló hátsóké pedig 95 lóerő és 195 Nm.

A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV összteljesítménye így már 230 lóerő, igaz, ez csak nagy sebességnél jön össze. Az 1880 kg-os SUV 10,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, ehhez viszont fel kell kapnia a szoknyáját és minden erejét be kell vetnie, ilyenkor párhuzamos hibrid üzemmódban elöl a benzinmotor és a villanymotorok együttesen hajtanak. Az új 2,4 literes motor gyorsításkor még mindig elég hangos, de a közel 2 tonnás kasztnihoz kellett is a plusz köbcenti, így autópályán sem kell lemondóan a külső sávban csordogálni. A legújabb változatok esetében a hajtáslánc benzines eleme egy 2,4 literes, négyhengeres Atkinson-ciklusú motor, melyet két villanymotor egészít ki, az egyik elől, a másik hátul hajt. Ez a kombináció 300 lóerős összteljesítményt kínál, amellyel 7,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra az autó. A benzinmotor váltó nélkül, fix áttétellel kapcsolódik az első kerekekhez.

Hajtási Módok és Energia Menedzsment

Vezetés közben bárki Tony Stark-nak érezheti magát, annyi információ érkezik a kijelzőkön keresztül, mint a Vasember páncéljában. Hajtásmódból kapásból háromféle áll rendelkezésre: az EV Drive tisztán elektromos üzemmód; a soros hibrid módban a benzinmotor által termelt energiával mozgatja az autót, a belsőégésű motor akkumulátor töltöttségnél termel áramot, vagy erőteljes gyorsításkor; a párhuzamos hibrid módban pedig minden rakétát begyújt. Ezek közül automatikusan választja ki azt a hajtásmódot az elektronikus hajtásszabályozó segítségével, ami optimális az adott feltételeknek és az akkumulátor töltöttségi állapotának, ebből a sofőr vezetés közben semmit sem érez, az átmenet nem jár rángatással vagy teljesítménycsökkenéssel.

A Plug-in Hibrid Outlanderben a fordulatszámmérő helyett energiahatékonyságot mutató műszer található, ezen tudjuk nyomon követni, hogy éppen üzemanyagot spórolunk (ECO), felhasználunk minden tartalékenergiát (POWER) vagy fékezéskor és gázelvételkor energiát töltünk vissza az akkumulátorba (CHARGE). Összesen hatféle lehetőség közül választhatunk az energia-visszanyerés tekintetében a váltó, illetve a kormányon mögötti váltókarok segítségével, ha a legerősebbet választjuk, akkor kis gyakorlással városban vezetve csak a gázpedált kell használnunk, a fékezés ereje nem csak hogy szükségtelenné teszi a fékpedál használatát, hanem nagyobb visszatöltést is eredményez. A kormány mögötti fülekkel a regeneratív fékezés intenzitását lehet változtatni, mely a legerősebb fokozatban egypedálos vezetést tesz lehetővé.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

További lehetőségünk a „CHARGE” funkció, ilyenkor az elektromos módot megszakítva még akkor is a meghajtóakkumulátort töltjük, ha például egy lámpánál, vagy dugóban állunk, ebből adódóan nem ez a leggazdaságosabb mód, a fogyasztás ilyenkor nem várt magasságokat is elérhet. Mivel az Outlander PHEV-be fokozott hangszigetelés került, a benzinmotornak nem csak indulása, járása is alig észrevehető az utastérből. Bezzeg a villanymotorok halk - érdessége miatt talán inkább kellemes, mint zavaró - hangja jól kivehető.

Akkumulátor és Töltési Lehetőségek

A gépkocsi padlójába beépített akkumulátor kapacitása változó a generációk során: a korábbi modellekben 12 kWh, a frissítettekben 13,8 kWh, a legújabbakban pedig akár 22,7 kWh-ra hízott. Ha elég ügyesek vagyunk és kellően kiismertük a technikát, akkor városban tisztán elektromos hajtással elméletileg akár 57 km-t is megtehetünk a 13.8 kWh-s akkuval, míg a 12 kWh-s pakk 52 kilométert, a 22,7 kWh-s pedig körülbelül 75 km-t tesz lehetővé. A hozható 45-50 kilométer körüli hatótáv a plug-in hybridek között jónak számít, ami egy átlagos munkába járásra oda-vissza nagyjából elegendő is lehet.

Nem szükséges órákig szobroznunk az elektromos töltőállomás mellett, gyorstöltéssel kevesebb, mint fél óra alatt 80%-ra tölthetjük az akkumulátort, ehhez minden kábel egy külön tárolóban található. Az akkumulátort feltölteni hagyományos hálózatról otthoni, normál konnektorból 5,5 óra alatt tudjuk, ehhez szériatartozékként egy vezérlődobozzal ellátott 5 méteres töltőkábelt kapunk, aminek a Type1 csatlakozója reteszeléssel biztosított és 230V/10 A hálózathoz használható, illetve a csomagtér padlója alatt saját tároló rekesze van. Ha viszont nyilvános töltőállomásra van lehetőségünk csatlakozni, akkor a CHAdeMO villámtöltő konnektor segítségével 25-30 perc alatt érhetjük el a 80%-os töltöttséget, és egy gyors bevásárlást követően már suhanhatunk is tovább. A még zöldebb Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV ütőkártyája, hogy az egyetlen olyan plug-in hybrid, amely a 22 kW-os CHAdeMO villámtöltőhöz is csatlakoztatható. Az AC-töltés sajnos nagyon lassú, kb. 6,5 órába telik, mert így csak 3,5 kW-ot fogad a rendszer. Mivel normál esetben a rendszer csak 25%-ig engedi lemerülni az akkumulátorokat, egy teljes töltés a melegedés és a vezérlés működési veszteségével együtt is csak 9,45 kWh energiafelvételt jelent, s normál díjszabással 376,5 forintba kerül. Az ennyi pénzért kapott 52 kilométeres hatótáv jutányos.

Valós Fogyasztási Adatok és Vezetési Élmény

Gyári és Valós Fogyasztás Összehasonlítása

Nem hiába hagytuk a végére a fogyasztást. A NEDC ciklus szerint 1,8 liter/100km, WLTP szerint 2 liter az ígért érték, de ehhez az akkumulátornak teljesen feltöltött állapotban kell lennie és nem árt az Eco mód használata sem, rövid autópályás szakaszon 120 km/h maximum és nyugodtabb gyorsítások. Ha nincs kellő töltés és nincs elegendő rásegítés, akkor bizony megszaladhat az átlagfogyasztás, persze városba érve csökken, de aki nagyobb távokat tesz meg autópályán az nem fog 2 liter környéki átlagokkal találkozni, sőt.

A fenntartható közlekedésért dolgozó Transport & Environment (T&E) szervezet valódi forgalomban elvégzett részletes fogyasztásmérése elképesztő eredményeket hozott. Kiderült, hogy aki ritkán tölti őket, annak nem éri meg velük járni. A T&E tanulmányában a 2019-es év három legnépszerűbb plug-in hibrid autójának, a BMW X5 xDrive45e-nek, a Volvo XC60 T8-nak és a Mitsubishi Outlander PHEV-nek vizsgálta meg a fogyasztását és az emisszióját valós körülmények között, a forgalomban. Azt tapasztalták, hogy mindhárom autó jóval többet fogyaszt és több szén-dioxidot bocsát ki, mint ahogy a gyári adatok hirdetik. A fogyasztást és a kibocsátást a mindennapi körülményeket reprodukáló, ún. RDE módszer szerint mérték le. Az útvonalból 40 százaléka volt városi, 31 százaléka lakott településen kívüli, és 29 százaléka autópályás szakasz.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Az első pár napban ismerkedett a tesztelő a technikával, volt egy Budapest - Érd M7-es útja lemerült akkuval is, de az utolsó pár napra ráérzett, és hazaérve mindig töltőre rakta, így közel 600 km tesztvezetés során 5,2 liter fogyasztást ért el. A mágikus számok több, mint duplája, de a tesztelő maximálisan elégedett volt, egy ekkora konnektoros hibrid SUV-tól ez több, mint jó. Tisztán elektromos hajtással pedig 47 kilométert tudott megtenni, klímával. Ha folyamatosan tudjuk áramról etetni, akkor 25-28 kWh/100 kilométeres fogyasztással számolhatunk télen használva. Jó a hibrid, ha napi 30-40 kilométert kell megtennünk és folyamatosan tudunk tölteni. Ha nem, és ha sokat járunk autópályán, már meggondolandó a nagytestű szabadidő-autó fenntartása, mert csakis benzinmotorral használva simán bekajál 10-12 liter folyékony üzemanyagot. Tankja csupán 45 liter, így nemcsak az elektromos kútoszlopok, hanem a benzinkutak gyakori látogatója az Outlander PHEV. Az elvi hatótáv egy teljes töltés utáni 100 kilométerre 1,9 l/100 km, utána pedig 5,8 l/100 km, így a 45 literes üzemanyagtartállyal 824 kilométer az elvi hatótáv.

Vezetési Dinamika és Kényelem

Összességében a kocsi vezetése roppant kényelmes és egyszerű, de ami még az erényei közé tartozik, hogy terepre is bátrabban mehetünk vele, ugyanis egy igazán ügyesen működő 4×4 hajtás is van benne. Az S-AWC összkerékmeghajtás egy rakás szabályozó rendszerrel oldja meg a két villanymotor szinkronját, mivel mechanikus kapcsolat nincs köztük. Meghajtási módból hármat választhatunk: száraz, burkolt utakra a NORMAL; havas, csúszós utakra a SNOW; és murvás, saras utakra a LOCK-ot. Ez nem csak a reklámokban hangzik jól, az Outlander PHEV terepen is megállja a helyét, ameddig az akksi bírja akár tisztán elektromos hajtással is. Akár terepen is tud emissziómentesen mozogni, feltölthetjük otthon konnektorról, hogy az erdő levegőjét ne szennyezzük, csendjét ne törjük meg halk motorzajával sem. Kapaszkodóképessége kiváló, terepen sem jön zavarba. Ráadásul az összkerékhajtásnak köszönhetően tapadási veszteséggel sem kell számolni, és a 20 centis hasmagasságnak hála, földúton is egész bátran csapathatunk az Outlanderrel. Tisztán elektromos módban szinte mindig tisztán elektromosan haladhatunk, van erre szolgáló menetmód is.

Nem érződik esetlennek az Outlander PHEV, de sportosnak azért nem mondanám, inkább a nyugodt autózást kedveli. Kormányzása direkt, futóműve elnyeli az úthibákat, úttartása semleges, biztos. Mivel a hagyományos hajtásláncú automata váltós benzineshez mérten 320 kilogrammal nehezebb a PHEV, áthangolt az elöl MacPherson, hátul multilink futómű, és növelt a karosszériamerevség is. A túlsúly nem tűnik fel, de a 18 colos felnikkel a hazai utak megviselik a rugózási kényelmet. A futómű a komfortot helyezi előtérbe, ami jól is sikerült, viszont így kanyarokban elég billegős a kasztni. Ha épp jár a benzines, akkor is a legtöbbször csak generátorként funkcionál, a hajtásba ritkán száll be. Ha mégis így történik, akkor szép az átmenet az elektromos üzemből, és ugyanilyen zökkenőmentes a rekuperáló illetve a tárcsás fékezés összehangolása is.

Praktikum és Felszereltség

A Mitsubishi Outlander PHEV mérete ellenére a csomagtartó fedőrolóig mindössze 463 literes, de hát ez sem kevés, és persze kell a hely az aksiknak is. Ha ez sem lenne elég, akkor az üléstámlák és az ülőlapok is előre hajthatók, így sík padlójú 1602 literes rakteret kapunk. A csomagtérkapacitás 477 helyett 463 liter. A legmagasabb felszereltségi szinten kapunk csak elektromos csomagtérajtót, amit a távirányítóról vagy a vezetőülésből is működtethetünk, alárúgásra nem reagál, maximum koppan. Csakis ötülésesként létezik az Outlander PHEV. Csomagtere alatt szükségülések helyett a vezérlőelektronika utazik. Egy újabb 1500W-os dugó található a csomagtérben, amivel például hűtőt, vasalót vagy ugrálóvár kompresszorát is csatlakoztathatjuk, felette pedig egy pohártartó van.

Vezetéstámogató Rendszerek és Biztonság

A megújult Outlander LED fényszórói és ködlámpái még szélesebb területet világítanak meg, nappal is kellően erős a fényük. Az Automatikus Távolsági Fényszóró Asszisztens (AHB) ha szemből autót érzékel, leveszi a reflektort tompítottra, ez sok autósnak jól jönne, nem csak kényelmes, de a másik autós retináját is óvja. A holttér figyelő rendszer (BSW) és a sávváltás segítő (LCA) nem csak a figyelmetlen vezetőknek jön jól, az Ultrahangos Koccanáselkerülő Rendszer (UMS) és az ütközés hatását mérséklő rendszer (FCM) szintén a kasztni és épségünk megóvásáért dolgozik, bár néha túl óvatosak is, akit zavarnak a jelzéseik azok kikapcsolhatják őket. Az ütközésmegelőző rendszer például ha akadályt észlel, előbb figyelmeztet a műszerfalon hanggal és szövegesen, majd szükség esetén fékez egyet, 30 km/h alatt pedig teljesen meg is állíthat. Egy 4695 mm hosszú autónál a parkolóból kiállás tolatva hosszú folyamat lehetne, viszont a hátsó keresztirányú forgalom figyelő rendszer (RCTA) ebben a segítségünkre van, így már nem szükséges, hogy valaki a hátsó ülésről adjon helyzetjelentést. Az adaptív tempomatokkal még nem mindenki van kibékülve, hiába állítja be a legkisebb követési távolságot, mindig úgy érzi, hogy egy csuklós busz is elférne közöttünk. Az Euro NCAP töréstesztje 5 csillagos (alapból 7 légzsákos, a sofőr térdét is lufival óvja). A vezetéstámogatók rendben vannak, de a sávtartó idegesítő tud lenni, hát még a táblafelismerő és a figyelmeztetései - ráadásul körülményesen lehet kikapcsolni.

Az Elegance és Instyle felszereltség része az érintőképernyős, navi nélküli Mitsubishi SDA („Smartphone-link Display Audio”), ehhez okostelefonunkkal csatlakozhatunk USB-n keresztül vagy akár Bluetooth-al is, ekkor válhat elérhetővé a navigációs menüpont, plusz az iOS-en és Android-on is futó Mitsubishi applikációval elérhetővé válnak új, széles körű funkciók, például a töltöttség mértékéről kérhetünk információt, vagy időzíthetjük a töltést, a légkondicionálót vagy a meleg vizes állófűtést. Tiszta sci-fi. A legfejlettebb technológiáknak köszönhetően Ön mindig kapcsolatban maradhat járművével: okostelefonja segítségével fűtse fel, vagy hűtse le előre az utasteret távolról, hogy a legnagyobb komfortot élvezhesse már beszálláskor. Mindezt akár heti ütemezéssel is beállíthatja.

Ár és Piaci Pozíció

A tesztelt modell ára, felszereltségtől függően, 16.300.000 Ft-tól egészen 21,7 millió Ft-ig terjedhet a legújabb Instyle Premium csúcskivitel esetében. Bár ez elsőre horrornak hangzik, de az extralistát átböngészve előfordulhat, hogy egy alacsonyabb felszereltségű változat is minden igényünket kielégíti, így pár milliót meg tudunk magunknak spórolni. Már az olcsóbbik, 12 490 000 forintos Intense Plus is kétzónás automata klímás, tolatókamerás, hagyományos tempomatos, USB-s Rocford Fosgate hifis, okoskulcsos, 18 colos alufelnis, automata fényszórós, esőszenzoros. A kereken egymillió forinttal drágább (13 490 000 forintos) Instyle már elektromos csomagtérajtós, távolságtartós tempomatos és ráfutásvédelmi, valamint sávelhagyásra figyelmeztető rendszeres, navigációs és bőrkárpitos, elektromos sofőrüléses, és szintén elektromos kiegészítő fűtéssel is felszerelt. A Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV teszt során próbált modell kétségkívül nem olcsó autó, ám tudásához, technikai arzenáljához mérten mégsem drága. Például a hasonló méretű plug-in hybrid Volvo XC90 24 milliótól indul, ennek az ára pedig 14.4 millió körül alakul.

2018 tavaszán a százötvenezer is túllendültek az eladások, a Mitsubishi Outlander PHEV a világ egyik legsikeresebb, konnektorból tölthető járműve lett és úgy vélem, ha az előző változat ennyi embert győzött meg, úgy a továbbfejlesztett változat sem fog rontani a számokon. Nem rossz vétel, hiszen a jóval szűkebb utasterű, csak elöl hajtó, valamivel nagyobb emissziómentes, ám kisebb hibrid hatótávú Opel Amperához képest mindössze 500 000 forint, a Toyota Prius Plug-in verziójához képest pedig mindössze 270 000 forint a felára.

tags: #mitsubishi #hibrid #fogyasztas

• 5x100 felni Avensishez
• a gyár magyar autóiparban betöltött szerepe
• Megbízható autószerviz Szigetszentmiklós környékén
• Honda Civic testreszabás
• Belső kilincs karbantartás Renault Scenicben