A Honda CRX Del Sol: sportos élmény és a csomagtartó méretei
A Honda CRX, egy legendás modell, amely 1983-as bemutatása óta a mai napig rengeteg rajongója akad. Három szériában gyártották, és mind a három a mai napig igen kelendő portéka a használtautó piacon. A súly és teljesítmény aránya kiváló, ehhez társul még a sportos agresszív megjelenés.
Kevesen tudják, de a CRX először nem sportautónak készült, hanem egy 5 literes határ alatt fogyasztó fiatalos kisautónak. Az első generációs Honda CRX részben a 3. generációs Honda Civicre épült. Fő cél a fogyasztás és teljesítmény, valamint a vezetési élmény összhangja volt. Ez annyira jól sikerült, hogy talán a mai napig a legismertebb Honda modellsorozat az összes közül, és hatalmas rajongó tábort szerzett magának az évek során.
A klasszikus, mindenki által ismert 2. generációs CRX-et korát megelőző, és a mai napig időtálló formavilág jellemzi. 1988-ban áttervezték a Civicet, és ezzel együtt a CRX is új formát kapott, mely még sportosabb, még vadabb megjelenést adott az autónak. Jellegzetessége a hátsó lámpák felett megtört szélvédő, vagy akár mondhatnánk úgy is, hogy az átlátszó csomagtér ajtó. Idős kora ellenére ma is az egyik legkeresettebb elérhető árú sportautó, hisz minden benne van, ami az élményautózáshoz szükségeltetik: tökéletes felfüggesztés, kormányzás, erős motor a könnyed lapos karosszériával ötvözve, alacsony vezetési pozíció.
A harmadik generáció: Honda CRX Del Sol és a targa tető
A harmadik generációs CRX az 5. generációs Honda Civiccel együtt mutatkozott be, és Honda CRX Del Sol névre hallgat. Nem véletlen, hiszen mind a két autó azonos padlólemezre épült. A spanyol "del Sol" név "a napról" vagy "a napé" jelentéssel bír, utalva az autó nyitható tetejére. A Del Sol egy targa tetős két személyes sport kupé.
A Del Sol kivehető alumínium keménytetővel rendelkezett, amely a csomagtartóban egy csuklós keretre rögzítve volt tárolható. Akkoriban újdonságnak számító automatikus tető kiemelő rendszerrel is lehetett vásárolni, melynek lényege, hogy gombnyomásra a targa tető hirtelen a csomagtartóba kerül, vagy vissza a helyére. Ezt a rendszert "TransTop" néven ismerték Japánban és Európában, és egy elektromos, 4 motoros mechanizmus segítségével mozgatta a targa tetőt a csomagtérbe. A tető működtetése két, ablak feletti retesz feloldásával, majd egy gomb nyomva tartásával történik. A csomagtérfedél függőlegesen körülbelül húsz hüvelyknyit emelkedik, és két kar nyúlik be a targa tetőbe. Miután a fedelet a karokhoz rögzítették, a karok behúzzák a targát a csomagtérfedélbe, amely a tetővel együtt leereszkedik a csomagtér üregébe.
Civic kipufogó leömlő választék
Csomagtartó méretek és a tető tárolása
A Honda CRX Del Sol csomagtartó méretei szorosan összefüggtek a targa tető tárolásával. A legtöbb Del Sol egy 11 kg-os (24 lb) alumínium tetővel érkezett, amely kézzel eltávolítható volt és egy csuklós keretre rögzítve a csomagtartóban tárolható. Ez a művelet 2.2 köbláb (körülbelül 62 liter) csomagtérfogatot foglalt el. Igaz, ezzel a csomagtartó mérete minimálisra csökkent, sokan már csak ez miatt sem kérték az automatikus TransTop rendszert. A TransTop rendszer beépítése szintén a csomagtartó kapacitásának csökkenésével járt.
JDM Honda Del Sol Transtop roof operation at the RAD Days of Summer meet
A Del Sol egy kétüléses sportkupé volt, ahol a Honda már nem akarta elhitetni, hogy +2 személy is elfér, mint az előző két generáció esetében. Ezt a pragmatikus megközelítést a csomagtér kialakítása is tükrözte, mely elsősorban a tető tárolására optimalizálódott, korlátozva a hagyományos poggyász szállítási lehetőségeket.
Motorválaszték és egyéb jellemzők
A Del Sol motorválasztéka az 5. generációs Civic-ből származott. Nálunk leginkább az 1.6 literes SOHC VTEC 125 lóerős, és a szintén 1.6 literes DOHC VTEC 160 lóerős (VTI) motorral kínálták, kézi és automata váltóval egyaránt. Az európai "ESi" modell standard felszereltsége egy 1.6 literes D16Z6 SOHC VTEC 16 szelepes 4 hengeres motor volt. 1994-ben a Civic del Sol VTEC modell is megjelent, amely 1.6 literes 16 szelepes DOHC VTEC 4 hengeres motort tartalmazott, 160 lóerős teljesítménnyel, merevebb felfüggesztéssel, nagyobb első tárcsafékekkel és nagyobb 14 hüvelykes abroncsokkal.
1994-től a kettős légzsák is alapfelszereltség lett. Az 1996-os modellévben a Del Sol kisebb belső és külső stílusfrissítésen esett át. A futómű az 5. generációs Civic-ével megegyezett, kiváló vezetési élményt biztosítva ezzel.