Honda CR-V Turbó csere: Folyamat, okok és karbantartás
A motor megfelelő, biztonságos működéséhez és hosszú élettartamához elengedhetetlen, hogy a turbó, az EGR szelep, a levegő csövek, a kipufogórendszer, a DPF/GPF szűrő kifogástalan állapotban legyen. Ezen alkatrészek hibái összefüggenek egymással, éppen ezért gyakran együtt érdemes vizsgálni és javítani őket.
A turbófeltöltő szerepe és meghibásodásai
A turbófeltöltő egy olyan eszköz, amely a motor teljesítményét növeli a beszívott levegő sűrítésével, ezáltal több oxigént juttatva az égéstérbe. A turbófeltöltő működését a kipufogógáz hajtja meg, amely egy turbinát forgat, így növelve a beszívott levegő nyomását. Meghibásodása nemcsak a teljesítményt csökkenti, hanem fokozott olajfogyasztáshoz, füstöléshez és akár a motor károsodásához is vezethet.
A turbó meghibásodása is komoly gondokat okozhat. Ha a turbó szivárog, az olaj a DPF szűrőbe jut, amibe a korom még jobban beletapad és dugulást eredményez. Súlyos esetben, ha a turbó tengelye megsérül vagy leszakad, a motor beszívhatja a törmeléket, ami végét jelentheti a motornak. Még ha a turbó nem is robban szét, de nem szállít megfelelő levegőmennyiséget, az üzemanyag égése tökéletlenné válik, fokozva a koromképződést. A turbófeltöltő tönkremenetele általában a motortól származó és a nem megfelelő karbantartás hatásai miatt következik be.
Egyéb fontos motoralkatrészek és kapcsolataik a turbóval
A motor hatékonyságát és az üzemanyag-fogyasztást is nagymértékben befolyásolják ezek az alkatrészek, tehát rendszeres karbantartást igényelnek.
DPF (dízel részecskeszűrő)
A DPF (részecskeszűrő) egy fontos alkatrész a modern dízelmotorokban, amely a káros koromrészecskék kiszűréséért felelős. A DPF eltömődését turbóhiba is okozhatja. Ha a turbó meghibásodik, túl sok korom kerülhet a DPF-be, ez eltömődést okozhat.
Civic kipufogó leömlő választék
EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszer
Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) rendszer célja, hogy csökkentse a motor által kibocsátott nitrogén-oxidok mennyiségét a kipufogógáz egy részének visszavezetésével az égéstérbe. Működés közben az EGR-szelep szabályozza a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, alapjáratok és nagy gáznál zárva marad, minden egyéb esetbe nyit, így csökkentve az égési hőmérsékletet és a károsanyag-kibocsátást. EGR-szelepcserére akkor van szükség, ha az alkatrész eltömődik vagy meghibásodik. Ez gyakori probléma a modern motorok esetében. Mivel az EGR a kipufogógázt szűrés nélkül juttatja vissza a motorba, az abrazív koromrészecskék kopást okoznak a hengerfalon és a dugattyúgyűrűn keresztül a motor további alkatrészeiben is kárt tehetnek. Az eltömődött EGR miatt a motor egyenetlenül jár, megnövekszik a fogyasztás és csökken a teljesítmény.
Kipufogórendszer
A kipufogórendszer nemcsak a kipufogógáz elvezetéséért felel, hanem hozzájárul a motor optimális teljesítményéhez és a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez is. A kipufogórendszer javítása akkor válik szükségessé, ha rozsdásodás, lyukadás vagy egyéb sérülés következtében zajos működés, teljesítménycsökkenés, esetleg kellemetlen szagok tapasztalhatók. A meghibásodott kipufogórendszer nemcsak a motor működését rontja, de a környezetvédelmi előírásoknak sem felel meg.
A Honda CR-V turbó csere folyamata és karbantartása
Ezért kritikusan fontos, hogy a turbófeltöltő cseréje előtt megállapítást nyerjen s korábbi feltöltő meghibásodásának pontos oka. A turbófeltöltő cseréjét csak akkor szabad elvégezni, ha ez az ok vagy okok meg lettek állapítva, és kijavításra kerültek. A turbó csere nem hasonlítható egy fékbetét cseréjéhez, ahol elintézhetjük a diagnosztizálást azzal, hogy elöregedett, ideje újat betenni. Itt hibafeltárást kell végezni, ismerni kell az adott modellre vonatkozó típushibákat és buktatókat és ezeket gondosan el kell hárítani. A legtöbb turbó meghibásodás a jármű valamelyik részegységének hibás működése vagy meghibásodása miatt következik be. Ha ezt a nem megfelelően működő részegységet nem azonosítjuk be és nem orvosoljuk a hibát, akkor az újonnan beépített turbó ismét tönkremegy majd.
Hogyan működik? Turbófeltöltő (animáció)
A turbófeltöltő cseréjét csak megfelelően képzett szakember, a szükséges műszaki feltételeket biztosító szakműhelyben végezheti. Ezeknek a turbó hibát előidéző problémáknak a megtalálása azonban rengeteg tapasztalatot igényel. Egy általános autószerelő ezekkel szinte sohasem találkozik pályafutása során. Egy adott márkára vagy típusra szakosodott autószervizes már nagyobb eséllyel, de igazán széleskörű tapasztalattal ezen hibák feltárására és elhárítására csak a turbóhibás autók javítására és a turbófeltöltők felújítására szakosodott műhelyek rendelkeznek. Magát a turbót kicserélni nem atomfizika, ám ez nem fogja megoldani a problémát és a hiba újra és újra elő fog jönni, amíg a gyökerét nem orvosolják.
Előkészületek és diagnosztika
Az olaj, levegő, és üzemanyag szűrő minőségére vonatkozóan, eredeti a motor gyártójától származó un. A turbófeltöltő felszereléséhez, a csatlakozó felületekhez, csak pontosan illeszkedő tömítéseket szabad használni. A tömítéseken lévő furatoknak és járatoknak pontosan egyezniük kell a turbófeltöltő tömítendő felületeivel. A csatlakozó részeket (szívócső, kipufogócső, csatlakozó peremek, stb) a szennyeződésektől (olaj, tömítés darabok, por, olajsár, korom, stb) meg kell tisztítani. A levegőrendszer csővezetékeinek tisztítása és ellenőrzése után a felszerelésnél ellenőrizni kel a pontos illeszkedést és a megfelelő tömítettséget. Általában javasolt, de felújított vagy bontott motorok esetében minden esetben először a motort néhány percig turbó nélkül kell üzemeltetni, majd az olajat azonnal újra le kell cserélni azért, hogy az esetlegesen motor belsejében maradt szennyeződések kimosódjanak. Ellenőrizni kell motorikus oldalról, a turbófeltöltő működését befolyásoló szabályozó elemek, és rendszerek működését, és hibátlanságát, mint például a vezérlőelektronika ellenőrzése, esetleges újbóli beállítása, telepítése stb.
A turbójavítás mint költséghatékony megoldás
A HONDA turbófeltöltő javítása a legköltséghatékonyabb megoldás, szemben az új feltöltő vásárlásával. A javításnál „megmentjük” a turbónk hibátlan részeit és csak azokat az alkatrészeket cseréljük, amelyeket szükséges. Rendelkezünk mindazokkal a gépekkel, amivel a gyártók, tehát az elkészült feltöltő paraméterei megegyeznek egy gyáriéval. Ezáltal kíméljük a pénztárcánkat, mert nem kellett egy új turbófeltöltőt megvásárolnunk!
A turbójavítás 24 órát vesz igénybe, ennek menete a következő: A HONDA turbófeltöltő miután beérkezik hozzánk szétszerelésre kerül. Az ezek után következő mérések megmutatják mely alkatrészek cseréje elkerülhetetlen. A cserére szoruló alkatrészek tudatában adhatunk árajánlatot a feltöltő javítására, amely ha elfogadásra kerül kezdődhet a HONDA turbó javítás. Alapos vegyi tisztítással kezdődik a turbófeltöltő megújulása. Szennyezettségtől függően kézi (TORRENT 500) vagy gépi mosás következik automata gépen. Száradás után az alkatrészek a szemcséző műhelybe kerülnek ahol első körben elektro runddal durvázzuk a felületeket. Végül pedig egy üveg gyöngyös szórással érjük el a kívánt felületet és a tökéletes fémtisztaságot. A következő megálló a középrész össze szerelése. Első lépésként a tengelyt centírozzuk. Ha a tengelyünk kész össze szerelésre kerül a középrész. A ma személyautóiban használatos turbófeltöltők javítása már nem végezhető el nagysebességű ún vsr centírozó gép nélkül. A nálunk készült középrészek egy CIMAT gépen szabadulnak meg a szereléskor esetlegesen belekerülő centírozatlanságtól! A következő megálló a végszerelés. Itt találkozik újra a turbófeltöltőnk összes alkatrésze újra. Itt kerül bele az elkészült középrészünk a turbina és a kompresszor házakba és felkerül rá a vákuumos vagy elektromos vezérlő mechanizmus is. Egy nagyon fontos dolog maradt csak hátra: a változó geometria beállítása. Mi a geometria beállítást is számítógépes padon végezzük Turboclinic típusú berendezéssel. Ha ezzel is megvagyunk már csak a csomagolás van hátra és a turbófeltöltőnk készen áll hogy új életet kezdjen egy gépjárműben. A javítás során gyári vagy gyárival megegyező minőségű utángyártott alkatrészeket használunk fel. Kiemelt figyelmet fordítunk arra, hogy az általunk javított turbók, a gyártók által előírt minőségű előírásoknak maradéktalanul megfeleljenek! Autószervizünk modern felszerelésekkel és nagy tapasztalattal rendelkező szakemberekkel biztosítja a kipufogórendszer javítását, a DPF-tisztítást, a turbóvizsgálatot- cseréjét és az EGR-szelep tisztítását illetve cseréjét.
Honda CR-V turbóval kapcsolatos szolgáltatások és árak
Turbó szervizünk vállalja minden Honda CR-V turbó felújítás professzionális elvégzését rövid határidővel. Eladó Honda CR-V turbó árak megtekintéséhez kérjük válassza ki gépjárműve pontos modelljét a fenti táblázatból. Amennyiben Honda CR-V turbó felújítás ára iránt érdeklődik, kérjük válassza ki Honda CR-V gépjárművének típusát. Honda CR-V turbó eladó típusok megismeréséhez, kérjük kattintson a fenti jármű listából az Ön Honda CR-V típusára. Gyári, utángyártott és felújított Honda CR-V turbó ár egyaránt megtalálható katalógusunkban. Segítsen, hogy a legpontosabb információt adhassuk Önnek! Prémium minőségű Honda CR-V 2.2 i-DTEC felújított turbó Angol Melett márkájú középrésszel szerelve, 2 év teljes körű garanciával! Melett illetve gyári új Honda CR-V 2.2 i-DTEC turbó akciós áron. Prémium minőségű Honda CR-V 2.2 i-DTEC turbó középrész és turbó alkatrészek készletről. Díjmentes szállítás. Minden felújított és új turbót valamint 25.000 Ft feletti turbó alkatrész rendelést díjmentesen szállítunk az országban bárhova. Fizetés. A legkényelmesebb megoldás az utánvétes fizetés, amikor a csomag átvételekor a futárnak fizet. Ez történhet készpénzben vagy bankkártyával is. Felújított gyári Turbó100% jó döntés, 0% csalódás! Turbo javítás. Jobban szeretné, ha az Ön turbóját újítanánk fel? Természetesen erre is van lehetőség, gyári minőségben 2 év garanciával, Angol Melett alkatrészekkel. Hivatalos viszonteladó és szerviz. Az 1995-ben alapított Angol Melett méltán a legelismertebb szereplője a turbó felújító piacnak! A Master Turbó Szerviznél 10+ év tapasztalattal rendelkezünk turbó felújítás terén és ehhez jön még 20 év tapasztalat a jármű javításban. A feltűntetett árak bruttó, 27%-os áfával növelt - fizetendő összegek!
A Honda CR-V általános jellemzői és felhasználói vélemények
A Honda CR-V, a japán gyártó közepes méretű szabadidő-autója, 1996-os bemutatkozása óta töretlen sikernek örvend. Nézzük, mit mondanak a felhasználók a CR-V turbó változatáról!
Általános vélemények és felszereltség
A Honda CR-V-t sokan nagyon jó konstrukciónak tartják, kiváló felszereltséggel. Egyesek szerint a legfontosabb extrák csak az Executive modellhez járnak, ezért érdemes ezt a felszereltségi szintet választani. Ami a hasznos extrákat illeti: CMBS (Collision Mitigation Braking System): Egy radar figyeli az előttünk lévő forgalmat, figyelmeztet, fékez, és rángatja a biztonsági övet, ha túl közel kerülünk az előttünk haladóhoz. Több felhasználó szerint ez a rendszer már megelőzött ráfutásos baleseteket. Aktív tempomat: A CMBS radarja vezérli, és segít tartani a követési távolságot autópályán. Tolatókamera: Nagyszerű segítség a parkolásnál, mivel megkönnyíti a kilátást hátrafelé. Kanyarfény: Érdemes kipróbálni, hasznos funkció. Azonban nem mindenki elégedett a kereskedői tájékoztatással. Egyesek szerint az értékesítők nincsenek tisztában az egyes funkciók működésével.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Menettulajdonságok és motor
A CR-V futóműve leginkább aszfaltra való. Ott komfortos és kényelmes, még macskakövön is. Rossz minőségű úton viszont kicsit ráz. A motor teljesítménye megosztó véleményeket vált ki. Bár az egyik legjobb dízelnek tartják, egyesek szerint nem nyújt olyan dinamikus élményt, mint egy VW motor. Hiányzik a nyomaték-löket érzet, és kicsit benzines karakterűnek tűnik. Ugyanakkor dízel létéhez képest jól kipörgethető 4500 fölé is. Egyesek szerint kicsit erőtlen a kasztnihoz képest, és emelkedőkön is érezhetően visszaesik a teljesítmény. A motor teljesítménye a konkurenciához (Toyota, Land Rover, Kia) képest alacsonyabbnak tűnhet. Míg a legtöbb 2.2 literes motor 170-180 lóerőt és 400 Nm körüli nyomatékot produkál, a CR-V motorja gyengébb lehet. A motor csendes, szép hangú, és pörgetve benzines simaságú. 2 ezres fordulatnál nem kell jobban pörgetni, így könnyedén tartja a forgalom tempóját. Autópályán 2500-as fordulaton jár hatodik fokozatban. Az ereje megfelelő, a nyomaték simán az ülésbe présel.
Fogyasztás
A fogyasztás vegyes üzemben 8,5 liter körül alakul, ami egyesek szerint magas. Autópályán simán 10 liter körül fogyaszt. Honda CR-V 2.0 eHEV: Városban istencsászár - Speedzone teszt
Belső tér és csomagtartó
A belső tér tágas és jól variálható. A hátsó ülések dönthetőek, és óriási lábtér van hátul. A csomagtartó bőven nagy, bár egyesek az elválasztót feleslegesnek tartják. A csomagtérvilágítás viszont nem tökéletes, ha bent van az elválasztó. A középkonzolban található egy 6 literes rekesz, ami mindent elnyel, de nincs megvilágítva, így sötétben nehéz benne bármit is megtalálni. Kényelmes, plüssel borított üléseken ülhetünk, amik fotelszerűek, elöl-hátul kartámasszal. A fejtér bőséges, és a lábtér is nagy elöl-hátul. A hátsó ülések külön-külön mozgathatók előre-hátra síneken, és a háttámlájuk is dönthető. A könyöklő sokak szerint kényelmes.
Negatív tapasztalatok és hiányosságok
Vannak apróbb bosszúságok is: Ha lezárjuk a hátsó elektromos ablakokat (gyerekzár), a vezető sem tudja őket irányítani. Az Executive modellhez járó navigációhoz nincs Magyarország térkép. Egy 10 millió forintos autóban nincs fényre sötétedő középső visszapillantó tükör. A jobb oldali első ülés nem emelhető, és nincs benne deréktámasz. Az automata 4 kerék hajtás nem kapcsolható, ami egyesek szerint nem olyan jó, mint a Passat 4motion rendszere.
Szerviz tapasztalatok
A magyarországi szervizekkel kapcsolatban vegyesek a tapasztalatok. A Honda Fedora-nál történt vásárlás után vissza kellett menni, mert kifelejtették a kötelező KRESZ tartozék csomagot, a hátsó szárnyat nem csavarozták fel, és az extrák tartozékait sem adták oda. A 20.000 km-es szervíznél megcsinálták a fényszórómosót, de aznap elromlott a túloldali. A szervízkönyv előírása ellenére nem cseréltek olajat a hátsó diffiben. A 20.000 km-es szervíz 60.000 Ft volt. A Honda Buda szervizével kapcsolatban is vannak panaszok: lassúak, kicsik, és a nyitvatartás is katasztrofális.
Hosszú távú tapasztalatok és megbízhatóság
Egyes felhasználók 270.000 km-rel vásároltak CR-V-t, és azóta 110.000 km-t tettek meg vele. Összességében elégedettek az autóval, és a korábbi rossz tapasztalatok után ez az autó már hozta a várt megbízhatóságot. A turbó hangja feltűnő lehet, de a szakemberek szerint ez nem jelent problémát. A karbantartás során a következőket cserélték: Motorolaj, olajszűrő, üzemanyagszűrő, légszűrő, fékolaj, első és hátsó diffiolaj, váltóolaj, pollenszűrő. Kettőstömegű lendkerék és kuplung. Izzítógyertyák. A fékek jók, és az autó nagyon kellemesen vezethető. A futómű újszerű volt a vásárláskor, de kapott egy nagyobb felújítást 350 ezer km-nél. Az egyenesfutás jó, a kormánynak nincs holtjátéka, és a VSA menetstabilizáló rendszer finoman avatkozik be. A váltó ennyi km után is jó, hidegen kicsit morcosabb, de bemelegedve vajpuha. A fogyasztás nagyjából a gyári átlagfogyasztást hozza. A fűtése nagyon jó, hátra is vezettek az ülés alatt fűtéscsöveket. A motor elég lassan melegedett fel, de az új termosztáttal sokat javult a helyzet. A műszerfal informatív, jól leolvasható, és az adatok pontosak. A tompított fényszórók átlagosak, de a reflektorok elegendően erősek.
Összefoglalás
A Honda CR-V Turbo egy kitűnő mindenes autó, alkalmas családi autónak, munkára, kirándulásra, és kényelmes utazgatásra. Kategóriájában az egyik legjobb értéktartással rendelkezik.