Honda CR-V: Biztonsági Fejlődés és Töréstesztek Elemzése
A Honda CR-V-t az NCAP a kis off-roaderek közé sorolta. A minősítő intézet öt éve vizsgálta az előző szériát, a két generáció összevetéséből érdekes következtetéseket vonhatunk le arra nézve, mennyire is veszik komolyan a Honda biztonsági fejlesztőmérnökei az ősi japán parancsolatot, a folyamatos tökéletesítést, a kaizent. Az Euro NCAP egy jármű-töréstesztekre szakosodott független szervezet, ami az Európában forgalmazott autók biztonsági jellemzőit vizsgálja, és segít az autóvásárlóknak a választásban. A szervezetet 1997-ben alapította hét európai kormány és az Európai Bizottság, valamint számos autós, illetve vásárlói tömörülés az Európai Unió országaiból. A Euro NCAP által felállított csillagos osztályozási rendszer a járművek általános biztonságára fókuszál, könnyen értelmezhető támpontot nyújtva a vásárlóknak.
Az Előző Generáció Töréstesztek Eredményei
A törésteszteken jobbkormányos, SE felszereltségű (nálunk ilyen nincs, de minden tulajdonos megnyugodhat: a legolcsóbb magyarországi CR-V is rendelkezik az összes, NCAP által feljegyzett biztonsági felszereléssel) 2,2 literes dízelmotorral szerelt autók pusztultak el. Az 1670 kilogrammos kocsikban két fázisban felfúvódó frontlégzsákok, a felsőtesteket védő oldal- és a fejekre vigyázó függönylégzsákok, öv-előfeszítők és erőhatárolók óvták az elöl ülő plasztikfelnőtteket. Felső rögzítőponttal is megtámogatott ISOFIX-dokkoló tartotta helyükön a babaszékben ücsörgő műgyerekeket. Az éles balesetveszélyek elkerülésében ABS, elektronikus fékerő-elosztó és menetstabilizáló elektronika is segítené a hús-vér vezetőt. Az új CR-V az elöl ülők védelmére ugyanannyi csillagot kapott, mint a régi, bár az oldalütközésekől jobban megóvja utasait. A félátfedéses frontális ütközésben a CR-V utascellája rendkívül merevnek bizonyult, az A-oszlop csupán egy milliméternyit hajlott hátra. A kormánykerék sem sokat mocorgott, mindössze két milliméteres balra elhajlást regisztrálhattak a nyomrögzítők. Az élő utasok ennek ellenére közel sem vészelnének át sérülések nélkül egy ilyen balesetet.
A töréstesztek történetének egyik legnagyobb tanulsága, hogy a nehezebb autók utasai nem feltétlenül vannak nagyobb biztonságban (sőt!), ha nem egy másik, kisebb kocsit kell elsöpörni az útból, hanem mondjuk falnak rohannak. Nagyobb tömeg = nagyobb mozgási energia, amiből a bent ülő embereknek is több jut a csattban. A nagy terhelés mellett a lábtérben fenekedő alkatrészek is felelősek azért, hogy a CR-V nem lett ötcsillagos. A kormányoszlop magasságállító karja, a gyújtáskapcsoló, a műszerfal széle és a kesztyűtartó zárja megtépázták kissé a dummyk alsó végtagjait. A gyermekbiztonságot 2002-ben még nem vizsgálta az NCAP. A Honda azon iskola híve, hogy a menetiránynak háttal fordított babaszékben utazó pici gyerekeknek hátul a helyük, így a Legend limuzinhoz és Jazz gnómhoz hasonlóan az első utasülés légzsákját nem lehet kikapcsolni.
A Gyalogosvédelem Fejlődése és Kihívásai
A gyalogosgázolás következményei viszont az eredmények szerint súlyosabbak, mint a korábbi modellnél voltak: az egykori 53%-os, háromcsillagos szint 36%-ra, kétcsillagos értékre esett vissza. Amilyen kegyes a CR-V mélyre lehúzott lökhárítója az elékodorgó óvatlan gyalogosok lábszárához, térdéhez, annyira durván bánik aztán a combbal-csípővel a motorháztető kőkeményre kiképzett elülső éle. Ezután a magas áldozatok feje szinte tutira pirossal jelölt zónába csapódik, tehát őket jó eséllyel megkíméli a sors és a Honda a további fájdalmaktól.
Az Új Honda CR-V (2023-2026 modellek) Biztonsági Jellemzői
A Honda CR-V-t a 2023-as modellévre újra tervezték. A nyúzópróbák során a Euro NCAP szakemberei nem csak az utasbiztonságot tanulmányozták, hanem a gyermekek és gyalogosok védelmét, valamint a menetasszisztensek működését is. A minden részletre kiterjedő vizsgálat átfogó képet ad a jármű nyújtotta biztonságról, az egyszerű, csillagos osztályozási rendszer pedig könnyen értelmezhető támpontot nyújt vásárlóknak. Az új CR-V kitűnő szereplése jól példázza, hogy a Honda járműveinek tervezésénél mekkora hangsúlyt kap a biztonság. A fejlesztések során a „védelmet mindenkinek” elv érvényesül, miszerint a mérnökök nem csak a járműben ülőkre koncentrálnak, hanem annak figyelembevételével alkotják meg az autót, hogy gázolás esetén a lehető legkisebb baja essen a gyalogosnak, ütközésnél pedig a másik kocsi utasainak.
Civic kipufogó leömlő választék
Felnőtt utasvédelem
Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. A báburól leolvasott adatok szerint a vezető és az utas számára is jó védelmet biztosít a térd és a combcsont számára. A Hondában ugyanolyan védelem áll rendelkezésre a különböző méretű, különböző üléspozícióban ülő utasok számára. Az autóval történő oldalütközést imitáló teszten az autó maximális pontszámot ért el a test minden részén. A sokkal szigorúbb, póznával történő oldalütközést imitáló teszten a CR-V szintén jó értékelést ért el a test szinte minden részén, kivéve a mellkas, ahol megfelelő minősítést kapott. On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On the straightaway, visibility was fair on both sides of the road.
Gyermekbiztonság
A dinamikus teszteken a 1,5 éves korú gyermekek védelmére maximális pontot kapott az autó. A frontális ütközéses teszt folyamán a 3 évesnek megfelelő bábu menetiránynak megfelelően volt elhelyezve az autóban, és a fejének az előre történő elmozdulása nem volt veszélyes mértékű. Mind a 1,5, mind a 3 éves kornak megfelelő babák jól voltak védve a gyermekülésben az oldalütközés folyamán, minimalizálva ezzel az esélyt arra, hogy bármi ütközzön a fejükkel. Az utasoldali légzsák kikapcsolható, így lehetővé teszi a babaülés menetiránnyal szemben történő elhelyezését. Az autó világos jelzéseket ad az esetleges veszélyekről, de a légzsák állapotáról nem tájékoztat egyértelműen, ezért ez nem lett értékelve. Ugyan sok esetben nagy odafigyelést kell fordítani a dologra, de a legtöbb gyermekülést sikerült beszerelni az autóba.
ISOFIX rögzítési pontok
A gyermekülések biztonságos rögzítéséhez az alábbi LATCH (ISOFIX) hardver áll rendelkezésre a 2023-26-os modellekben:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Teljes gyermekülés rögzítési pontok (LATCH) | 2 hátsó ülésen |
| További ülés tether rögzítővel | 1 ülés (alsó rögzítőket kölcsönözhet) |
| Ülés típusa | Szövet |
Gyalogosvédelem és aktív biztonsági rendszerek
Az első lökhárító maximális pontszámot értek el a gyalogosok lábával történő ütközés vizsgálatánál. Az elektronikus menetstabilizáló alapfelszereltség az autóban, és teljesíti az Euro NCAP által támasztott követelményeket. A biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés is alapáras, mind az első, mind a második sorban. A CR-V orr-részét annak figyelembevételével tervezték a mérnökök, hogy gázolásnál a gyalogos sérülésének esélye minimális legyen.
Fejlett Vezetéstámogató Rendszerek (ADAS)
Az új CR-V számos fejlett vezetéstámogató rendszerrel (ADAS) rendelkezik, amelyek hozzájárulnak a biztonságosabb vezetéshez:
- VSA (Vehicle Stability Assist): Feladata, hogy gyorsításnál, lassításnál, kanyarodásnál és hirtelen manővereknél segítse a vezetőt a jármű irányításában.
- MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering): Folyamatosan figyeli a jármű helyzetét, s ha fékezés vagy kanyarodás közben megcsúszást érzékel, úgy változtatja a rásegítés mértékét, hogy a vezetőt a helyes kormánymozdulatokra ösztökélje.
- ESS (Emergency Stop Signal): Vészhelyzetben automatikusan fékez és bekapcsolja a vészvillogót. Ilyenkor az irányjelzők az átlagosnál gyorsabban villognak, ezzel tudatva a többi közlekedőt, hogy az autónak hirtelen kellett megállnia.
- LKAS (Lane Keeping Assist System): Kamerák segítségével pásztázza az úttestet, és azonnal érzékeli, ha a jármű túl közel kerül a sávelválasztó útburkolati jelhez.
- Adaptív sebességrögzítő (Adaptive Cruise Control): Révén a vezető nem csak az utazósebességről dönthet, hanem arról is, hogy milyen távolságból kívánja követni az előtte haladót. Ha a két jármű közötti távolság a beállított érték alá csökken, a rendszer automatikusan lelassítja az autót, majd, ha szabad az út, ismét a megadott sebességre gyorsítja.
- CMBS (Collision Mitigation Braking System): Folyamatosan monitorozza a jármű előtti teret, s ha úgy ítéli meg, hogy a jármű túl gyorsan közeledik valamihez, azonnal figyelmezteti a pilótát és megkezdi a lassítást.
Kocsitest és szerkezet
Az ACE (Advanced Compatibility Engineering) kocsitest kiemelkedő biztonságot nyújt a CR-V utasai számára. Alapja az autó orr-részében kialakított sokszögű vázszerkezet, ami különleges konstrukciójának köszönhetően hatékonyan nyeli el az ütközési energiát, egyszersmind - speciális, irányított gyűrődésű teherviselő elemek láncolata révén - eltéríti az utascella irányából a becsapódásnál fellépő erőket. Az utastér stabil maradt a frontális ütközés folyamán. A báburól leolvasott adatok szerint a vezető és az utas számára is jó védelmet biztosít a térd és a combcsont számára. A Hondában ugyanolyan védelem áll rendelkezésre a különböző méretű, különböző üléspozícióban ülő utasok számára.
Az 1995-ben bemutatott CR-V-ből eddig ötmillió példány kelt el világszerte, így a világ legsikeresebb szabadidő-autói közé sorolható. Az új CR-V sikeresen menti át napjainkba az ősmodell értékeit, így a hatékonyság, teljesítmény, biztonság és funkcionalitás tökéletes összhangját élvezhetik a modell vásárlói. Poggyászaikat rendkívül tágas, 1648 literesre bővíthető csomagtartó várja, amit az egyetlen mozdulattal síkba dönthető, 60/40 arányban osztott hátsó üléssor tesz még praktikusabbá.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
tags: #honda #crv #toresteszt